CN201646725U - 地铁司机室操纵台与内装的安装接口结构 - Google Patents
地铁司机室操纵台与内装的安装接口结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁司机室操纵台与内装的安装接口结构，包括铺设在司机室操纵台表面的玻璃钢台面，所述玻璃钢台面与司机室内装墙板的配合边由多段连续的二维折线段构成，两者之间预留一间隙，在所述玻璃钢台面的两侧边处设置向下弯折的乙形台，在所述乙形台与所述司机室内装墙板之间设置有用于覆盖所述乙形台及所述乙形台的侧边与司机室内装墙板之间间隙的扣板。该结构使得玻璃钢台面与司机室内装墙板之间的配合尺寸易测易控，现场研配工作量较小，可以大幅度缩短制造周期，降低工人的劳动强度，降低制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种地铁司机室操纵台与内装的安装接口结构，属于轨道车辆车辆制造技术领域。
背景技术
由于地铁车辆在生产制造过程中会产生的制造误差，使得司机室内装尺寸具有不确定性，所以，在进行司机室内操纵台的安装时，一般是根据司机室实际内装尺寸现车研配安装，对铺设在操纵台上的玻璃钢台面的边缘进行现车研配，研配工作量大，工作环境恶劣，又由于现有地铁车辆中操纵台及内装的接口处均为圆弧设计，尺寸不易测量，更不易控制，这样，也使得配装效果不尽如人意，还需要安排玻璃钢台面的的修补等其它工序，延长了车辆的装配周期，增加了制造成本。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种装配尺寸易测易控，现车研配量少，可大幅度缩短制造周期，降低制造成本的地铁司机室操纵台与内装的安装接口结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种地铁司机室操纵台与内装的安装接口结构，包括铺设在司机室操纵台表面的玻璃钢台面，所述玻璃钢台面与司机室内装墙板的配合边由多段连续的二维折线段构成，两者之间预留一间隙，在所述玻璃钢台面的两侧边处设置向下弯折的乙形台，在所述乙形台与所述司机室内装墙板之间设置有用于覆盖所述乙形台及所述乙形台的侧边与司机室内装墙板之间间隙的扣板。
所述扣板为搭扣结构，所述玻璃钢台面的边缘与所述司机室内装墙板之间预留的间隙为5-10mm。
综上内容，本实用新型所述的地铁司机室操纵台与内装的安装接口结构，将玻璃钢台面与司机室内装墙板的配合边设计为由多段连续的二维折线段构成，并预留一定的间隙，使得玻璃钢台面与司机室内装墙板之间的配合尺寸易测易控，现场研配工作量较小，可以大幅度缩短制造周期，降低工人的劳动强度，降低制造成本。在玻璃钢台面的两上侧边上设置扣板结构，可以较好的覆盖玻璃钢台面与司机室内装墙板之间的间隙，安装方便，并使司机室内整齐美观。
附图说明
图1本实用新型结构示意图；
图2图1的A-A剖视图；
图3图1的B-B剖视图；
图4图1的C-C剖视图。
如图1至图4所示，司机室操纵台1，玻璃钢台面2，司机室内装墙板3，配合边4，乙形台5，扣板6，间隙7，操纵台设备8。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，一种地铁司机室操纵台与内装的安装接口结构，包括铺设在司机室操纵台1表面的玻璃钢台面2，玻璃钢台面2下面就是操纵台1的柜体，玻璃钢台面2的两侧及前面均与司机室内装墙板3相配合安装。
玻璃钢台面2与司机室内装墙板3的配合边4由多段连续的二维折线段构成，如图1所示，本实施例中采用了五段折线段，折线段的数量及弯折点的位置，可以根据操纵台1上设备8的安装情况而定，司机室内装墙板3的形状与玻璃钢台面2边缘的形状相一致，这样，只要控制好几个折弯点的位置，就可以较容易地测量和控制玻璃钢台面2和内装墙板3的尺寸，两者之间的配合也较为容易。
如图2所示，玻璃钢台面2与司机室内装墙板3之间预留5-10mm的间隙7，这样方便调整操纵台1的前后左右的位置，玻璃钢台面2前部与内装墙板3之间的间隙7，在操纵台1经过一定的调整而固定安装后基本上就不存在了，只有玻璃钢台面2的左右两侧还留有一定的间隙7。
如图3和图4所示，为了覆盖玻璃钢台面2左右两侧的间隙7，在玻璃钢台面2的两侧边处设置向下弯折的乙形台5，乙形台5一直延伸至玻璃钢台面2边缘的正面，在乙形台5上设置一扣板6，如图4所示，扣板6的形状近似U形，扣板6的形状和尺寸刚好可以完全覆盖乙形台5及乙形台5的侧边与司机室内装墙板3之间间隙7，也就是扣板6将乙形台5的侧边及乙形台5的正面完全包围起来，同时保证扣板6的表面在安装后与玻璃钢台面2的上面及正面均相平齐，形成一完整的、平滑的台面。
为了安装拆卸方便，将扣板6做成搭扣的结构，扣板6的材料与玻璃钢台面2的材料相一致，保证整个操纵台1的整体外观效果。
如上所述，结合实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种地铁司机室操纵台与内装的安装接口结构，包括铺设在司机室操纵台(1)表面的玻璃钢台面(2)，其特征在于：所述玻璃钢台面(2)与司机室内装墙板(3)的配合边(4)由多段连续的二维折线段构成，两者之间预留一间隙(7)，在所述玻璃钢台面(2)的两侧边处设置向下弯折的乙形台(5)，在所述乙形台(5)与所述司机室内装墙板(3)之间设置有用于覆盖所述乙形台(5)及所述乙形台(6)的侧边与司机室内装墙板(3)之间间隙(7)的扣板(6)。
2.根据权利要求1所述的地铁司机室操纵台与内装的安装接口结构，其特征在于：所述扣板(6)为搭扣结构。
3.根据权利要求1所述的地铁司机室操纵台与内装的安装接口结构，其特征在于：所述玻璃钢台面(2)的边缘与所述司机室内装墙板(3)之间预留的间隙(7)为5-10mm。
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2010
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