CN201633708U - 重型汽车刹车轮毂自动淋水及报警装置 - Google Patents
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Abstract
一种重型汽车刹车轮毂自动淋水及报警装置，设一自动淋水电路和一报警电路，所述自动淋水电路包括一装在大梁内的坡度识别开关K1，和与坡度识别开关K1连接的一空重车识别开关K2，及与空重车识别开关K2连接的延时电路；所述报警电路包括一淋水报警器和一缺水报警器。本实用新型在只有重车下坡时，坡度识别开关准备工作，在用刹车时，刹车开关给坡度识别开关一个信号，接通淋水电路，控水电磁阀工作，开关打开，开始淋水，并延时四十秒到六十秒的时间，停止工作。下一次刹车时重复这一过程，在空车下坡时，坡度识别开关切断刹车信号，电子原件不输出电流，淋水电路不工作，达到节水的目的。本装置结构简单，使用方便、安全有效，减轻了驾驶员的劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车刹车控制技术领域，特别是一种重型汽车刹车轮毂自动淋水及报警装置。
背景技术
重型汽车在下坡时，刹车时间过长，容易产生高温，造成刹车失灵，在这个过程中，用水降温是最理想，最有效的方法。以保证正常行驶。以往都是用一个贮水罐加满水，通过自身贮气瓶充满气压，在下坡时，用手控的方法，通过管道分配到前后刹车轮毂上。达到降温的目的，驾驶员通过后视镜，观察水的流动情况。其中的缺点是不知道用了多少水，水何时用完。不知道水是否正常流动。下坡时不能及时打开，下坡完毕不能及时关闭开关容易造成浪费。下一次用水时贮水罐没水造成危险，增加了驾驶员的劳动强度。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够达到节水的目的，能减轻驾驶员劳动强度的重型汽车刹车轮毂自动淋水及报警装置。
本实用新型通过下述技术方案解决其技术问题：
一种重型汽车刹车轮毂自动淋水及报警装置，设一自动淋水电路和一报警电路，所述自动淋水电路包括一装在大梁内的坡度识别开关K1，和与坡度识别开关K1连接的一空重车识别开关K2，及与空重车识别开关K2连接的延时电路；所述报警电路包括一淋水报警器和一缺水报警器。
所述自动淋水电路由一个降压集成块输入端接电源正极，输出端接继电器KA1静触点，继电器KA1动触点与集成块IC的4脚、8脚并联后与另一降压集成块的输出端连接，该降压集成块的输出端还接一电阻R1，集成块的输入端串联接入坡度识别开关K1与空重车识别开关K2，二极管D2、继电器KA2的控制线圈与所述集成块的输出端串联后接地；所述集成块IC的7脚和电阻R2并联后和电阻R1串联，集成块IC的2脚6脚和电阻R2另一端并联后和电容C1串联后接地，1脚接地，5脚和电容C2串联后接地，3脚和继电器KA1(11)的控制线圈串联后接地，二极管D1正极接地，负极接3脚，继电器KA2的静触点接24V电源，动触点与汽车的控水电磁阀连接。
所述坡度识别开关K1设一封闭的装有液压油的圆柱体，所述圆柱体内一端固定一个油浮子，在油浮子底部安装一块永久磁铁，与磁铁对应的地方固定一个干簧管，干簧管一端接刹车信号，一端接空重车识别开关K2。
所述淋水报警器是由一个发光二极管、降压电阻和一个压力传感器组成，所述降压电阻与发光二极管串联，发光二极管再与压力传感器串联，压力传感器安装在淋水管道中间。
所述压力传感器是在一封闭的容器中装一浮子，浮子上端装一磁铁，容器侧壁的下部设一进水口，上部设一出水口，在容器外部上端设一干簧管。
本实用新型由一个识别空车和重车的开关和识别车辆下坡的坡度识别开关组成，在只有重车下坡时，坡度识别开关准备工作，在用刹车时，刹车开关给坡度识别开关一个信号，接通淋水电路，控水电磁阀工作，开关打开，开始淋水，并延时四十秒到六十秒的时间，停止工作。下一次刹车时重复这一过程，在空车下坡时，坡度识别开关切断刹车信号，电子原件不输出电流，淋水电路不工作，达到节水的目的。本装置结构简单，使用方便、安全有效，减轻了驾驶员的劳动强度。
附图说明
图1为本实用新型电路示意图；
图2为坡度识别开关K1结构示意图；
图3为压力传感器结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明：
一种重型汽车刹车轮毂自动淋水及报警装置，由自动淋水电路和报警电路组成电路连接，自动淋水电路包括一装在大梁内的坡度识别开关K1，和与坡度识别开关K1连接的一空重车识别开关K2，以及与空重车识别开关K2连接的延时电路。所述报警电路包括一淋水报警器和一缺水报警器。
自动淋水电路由7812降压集成块1输入端接电源正极，输出端接继电器KA1静触点，继电器KA1动触点与集成块IC的4脚、8脚并联后与集成块2的输出端连接，集成块2的输出端还接一电阻R1，集成块2的输入端串联接入坡度识别开关K1与空重车识别开关K2，二极管D2、继电器KA2的控制线圈与所述集成块2的输出端串联后接地；所述集成块IC的7脚和电阻R2并联后和电阻R1串联，集成块IC的2脚6脚和电阻R2另一端并联后和电容C1串联后接地，1脚接地，5脚和电容C2串联后接地，3脚和继电器KA1的控制线圈串联后接地，二极管D1正极接地，负极接3脚，继电器KA2的静触点接24V电流，动触点与汽车控水电磁阀连接。降压集成块1、2采用7812型号集成块。IC集成块采用LM555型号集成块。二极管D1、D2的型号为1N4001。
坡度识别开关K1为设一封闭的装有液压油的圆柱体7，圆柱体7内一端固定一个油浮子4，可上下移动，在油浮子4底部安装一块永久磁铁6，在磁铁6对应的地方固定一个干簧管5，干簧管5的一端接刹车信号，一端接空重车识别开关K2。坡度识别开关K1安装在大梁内和大梁平行，油浮子4一端向后，当车辆在平路上，油浮子上升，干簧管5不工作，当车辆在一定坡度上行走时，油浮子4下降，在磁铁6的作用下，干簧管5开关工作，电路接通。
空重车识别开关K2是行程开关，安装在前桥和大梁之间，一端接坡度识别开关K1，一端接集成块2正极。
淋水报警器由一个发光二极管、降压电阻和一个压力传感器组成。降压电阻17与发光二极管18串联，发光二极管18再与压力传感器19串联。发光二极管18安装在驾驶员能观察到的地方，压力传感器19安装在淋水管道中间。压力传感器19是在一封闭的容器16中装一浮子10，浮子10上端装一磁铁9，容器16侧壁的下部设一进水口15，上部设一出水口14，在容器16外部上端设一干簧管8。在淋水器工作时，进水口15的水是有一定压力的，浮子10在这个压力的作用时，向上移动，出水口14出水，此时，干簧管8在磁铁9的作用下工作，发光二极管18发光，在淋水完毕时，浮子10靠自身重量向下移动，干簧管8停止工作，发光二极管18不发光。本实用新型的缺水报警系统采用发动机冷却水缺水报警系统。
Claims (5)
1.一种重型汽车刹车轮毂自动淋水及报警装置，其特征在于设一自动淋水电路和一报警电路，所述自动淋水电路包括一装在大梁内的坡度识别开关K1，和与坡度识别开关K1连接的一空重车识别开关K2，及与空重车识别开关K2连接的延时电路；所述报警电路包括一淋水报警器和一缺水报警器。
2.根据权利要求1所述重型汽车刹车轮毂自动淋水及报警装置，其特征在于所述自动淋水电路由降压集成块(1)输入端接电源正极，输出端接继电器KA1(11)静触点，继电器KA1动触点与集成块IC的4脚、8脚并联后与集成块(2)的输出端连接，集成块(2)的输出端还接一电阻R1，集成块(2)的输入端串联接入坡度识别开关K1与空重车识别开关K2，二极管D2、继电器KA2的控制线圈与所述集成块(2)的输出端串联后接地；所述集成块IC的7脚和电阻R2并联后和电阻R1串联，集成块IC的2脚6脚和电阻R2另一端并联后和电容C1串联后接地，1脚接地，5脚和电容C2串联后接地，3脚和继电器KA1(11)的控制线圈串联后接地，二极管D1正极接地，负极接3脚，继电器KA2的静触点接24V电源，动触点与汽车控水电磁阀连接。
3.根据权利要求1所述重型汽车刹车轮毂自动淋水及报警装置，其特征在于所述坡度识别开关K1设一封闭的装有液压油的圆柱体(7)，所述圆柱体(7)内一端固定一个油浮子(4)，在油浮子底部安装一块永久磁铁(6)，与磁铁对应的地方固定一个干簧管(5)，干簧管(5)一端接刹车信号，一端接空重车识别开关K2。
4.根据权利要求1所述重型汽车刹车轮毂自动淋水及报警装置，其特征在于所述淋水报警器是由一个发光二极管(18)、降压电阻(17)和一个压力传感器(19)组成，所述降压电阻(17)与发光二极管(18)串联，发光二极管(18)再与压力传感器(19)串联，压力传感器(19)安装在淋水管道中间。
5.根据权利要求4所述重型汽车刹车轮毂自动淋水及报警装置，其特征在于所述压力传感器是在一封闭的容器(16)中装一浮子(10)，浮子(10)上端装一磁铁(9)，容器(16)侧壁的下部设一进水口(15)，上部设一出水口(14)，在容器(16)外部上端设一干簧管(1)。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109159772A (zh) * | 2018-10-09 | 2019-01-08 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 车辆刹车自动喷水系统及车辆 |
| CN114516316A (zh) * | 2022-01-28 | 2022-05-20 | 三一专用汽车有限责任公司 | 车辆轮毂自动淋水方法、控制器、系统以及车辆 |
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