CN201633541U - 一种非公路车辆驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种非公路车辆驱动桥,特别是带主动防滑差速器的整体式驱动桥。所述主动防滑差速器包括一液压控制结构,所述第一防滑壳(1)与第二防滑壳(2)通过螺栓固连,形成油腔(10);密封环(7)密封住油腔(10);摩擦片动片(8)与半轴固定连接,摩擦片静片(9)与第三防滑壳(3)固定连接;活塞(6)置于油腔(10)中,在液压油作用下推动压板(5)左移,使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)分离;压紧弹簧(4)一端固定在第一防滑壳(1)上,另一端顶住压板(5),在油腔卸压时依靠弹力推动压板(5)右移,使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)压紧,差速器锁止。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种非公路车辆驱动桥,特别是带主动防滑差速器的整体式驱动桥。
背景技术
目前应用自控电液差速器主要包括电液式和电磁式。电液式自控差速器主要采用离合器结构原件,采用液压元件作为压紧和传力元件。当需要差速时,由液压泵供给压力使半轴与桥壳锁紧,完成差速。这种差速器控制机构主要缺点是驱动桥都是采用分段式驱动桥,载重量受到限制,此外,响应时间也长。电磁式自控差速器是控制信号促使电磁阀动作,并通过促动机构对摩擦元件形成轴向压紧力。这种差速器控制缺点在于控制精度高时,电磁阀频繁开闭容易损坏,控制精度低时,起不到很好的效果。此外,这种控制造价高,实用性差。
实用新型内容
本实用新型的目的,是为了克服现有车辆驱动桥中自控差速器响应时间慢、造价高以及驱动桥载重量小等不足,提供一种带有液压控制结构的主动防滑差速器,既能满足快速的响应空控制又能提高驱动桥的载重量,而且成本也比较低廉。
本实用新型的技术方案如下:
所述主动防滑差速器包括一液压控制结构,所述液压控制结构包括第一防滑壳(1),第二防滑壳(2),第三防滑壳(3),压紧弹簧(4),压板(5),活塞(6),密封环(7),摩擦片动片(8),摩擦片静片(9);
所述第一防滑壳(1)与第二防滑壳(2)通过螺栓固连,形成油腔(10);
密封环(7)密封住油腔(10);
摩擦片动片(8)与半轴固定连接,摩擦片静片(9)与第三防滑壳(3)固定连接;
活塞(6)置于油腔(10)中,在液压油作用下推动压板(5)左移,使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)分离;
压紧弹簧(4)一端固定在第一防滑壳(1)上,另一端顶住压板(5),在油腔卸压时依靠弹力推动压板(5)右移,使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)压紧,差速器锁止。
进一步的,上述技术方案中,所述液压控制结构安装在非公路车辆驱动桥壳体里面,第一防滑壳(1)通过其圆周上突出两个凸台直接卡装在驱动桥壳(11)上,紧固螺钉(15)用来连接主减速器壳,第三防滑壳(3)通过连接环(12)与差速器壳(13)连接。
本实用新型的有益效果是:
1、驱动桥可以采用整体式,从而提高了驱动桥的承载能力。
2、通过卸压完成差速器的锁止,提高了响应速度。
3、液压装置已应用成熟,成本较低。
附图说明
图1是本实用新型主动防滑差速器的结构示意图。
图2是本实用新型第一防滑壳的主视图。
图3本实用新型非公路车辆驱动桥的实体图。
图4是本实用新型非公路车辆驱动桥的整体结构剖面视图。
图中,1——第一防滑壳1,2——第二防滑壳,3——第三防滑壳,4——压紧弹簧,5——压板,6——活塞,7——密封环,8——摩擦片动片,9——摩擦片静片,10——油腔,11——驱动桥壳体,12——连接环,13——差速器壳体,14——半轴,15——紧固螺钉
具体实施方式
下面结合附图具体阐述本实用新型的具体实施方式。
如图1所示,本实用新型一种非公路车辆驱动桥,包括一主动防滑差速器,其特征在于:所述主动防滑差速器包括一液压控制结构,所述液压控制结构包括第一防滑壳1,第二防滑壳2,第三防滑壳3,压紧弹簧4,压板5,活塞6,密封环7,摩擦片动片8,摩擦片静片9;
所述第一防滑壳1与第二防滑壳2通过螺栓固定连接,形成油腔10,密封环7密封住油腔10;开始时,油腔10中充满液压油。
摩擦片动片8与半轴固定连接,摩擦片静片9与第三防滑壳3固定连接。
活塞6置于油腔10中,在初始状态时,在液压油作用下,活塞6推动压板5左移,使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)分离,此时差速器起差速作用;
压紧弹簧4一端固定在第一防滑壳1上,另一端顶住压板5;初始状态时,在液压油的作用下因为压板5的左移使得压紧弹簧处于压紧状态;在油腔卸压时,压板5在依靠弹力推动右移,使摩擦片动片8与摩擦片静片9压紧,差速器锁止,驱动力可以全部传到处于良好路面的车轮上,使得汽车顺利地前进。
为了提高驱动桥的载重量,本实用新型采用整体式,如图2所示,将所述液压控制结构安装在非公路车辆驱动桥壳体里面,第一防滑壳1通过其圆周上突出两个凸台直接卡装在驱动桥壳11上,紧固螺钉15用来连接主减速器壳,第三防滑壳3通过连接环12与差速器壳13连接。从而提高了驱动桥的承载能力。
Claims (2)
1.一种非公路车辆驱动桥,包括一主动防滑差速器,其特征在于:所述主动防滑差速器包括一液压控制结构,所述液压控制结构包括第一防滑壳(1),第二防滑壳(2),第三防滑壳(3),压紧弹簧(4),压板(5),活塞(6),密封环(7),摩擦片动片(8),摩擦片静片(9);
所述第一防滑壳(1)与第二防滑壳(2)通过螺栓固连,形成油腔(10);
密封环(7)密封住油腔(10);
摩擦片动片(8)与半轴固定连接,摩擦片静片(9)与第三防滑壳(3)固定连接;
活塞(6)置于油腔(10)中,在液压油作用下推动压板(5)左移,使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)分离;
压紧弹簧(4)一端固定在第一防滑壳(1)上,另一端顶住压板(5),在油腔卸压时依靠弹力推动压板(5)右移,使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)压紧,差速器锁止。
2.根据权利要求1所述的一种非公路车辆驱动桥,其特征在于:所述液压控制结构安装在非公路车辆驱动桥壳体里面,第一防滑壳(1)通过其圆周上突出两个凸台直接卡装在驱动桥壳(11)上,紧固螺钉(15)用来连接主减速器壳,第三防滑壳(3)通过连接环(12)与差速器壳(13)连接。
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