CN201627828U - 动态补偿式轴承密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动态补偿式轴承密封结构，其密封圈内圆的内密封唇与内圈密封槽轴向接触，外密封唇与内圈密封槽口径之间具有微量径向过盈接触；密封圈外圆与外圈密封槽斜面过盈接触的同时与槽底径向零或微量过盈接触，并且轴向斜面过盈量和径向过盈接触长度均控制在为槽底宽的20％～22％之间。由此在密封槽存在加工散差时，通过密封唇的跟随作用，使密封圈的内密封唇与轴承内圈的密封槽斜接触面始终保持接触，并在轴承经长时间运转后，在其工作的中、后期，由于发生密封唇磨损时可以使密封圈的内外唇落下而具有补偿功能，达到长时间容脂和防止外部灰尘、泥水等进入轴承，起到有效密封作用。

Description

动态补偿式轴承密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种轴承密封结构，尤其是涉及一种动态补偿式轴承密封结构。

背景技术

轴承的密封性能对轴承工作的寿命和可靠性至关重要。目前，轴承的密封结构形式很多，但从整个轴承行业看来，大多数企业的轴承密封性能不是很理想。由于密封结构设计不合理、密封槽加工尺寸及形状精度不符合要求等因素，导致轴承漏脂以及容脂时间不长，进而缩短了轴承的使用寿命，降低了轴承工作的可靠度。

密封轴承工作时，密封圈的密封内唇与内圈密封槽的接触斜面为过盈接触。密封圈的密封内唇与内圈密封槽发生相对运动，又要在高速运转状态下能封住润滑脂不致泄漏。如果将密封圈的密封唇及套圈的密封槽制造得完全符合图纸要求，密封性能应该没有问题，但实际上，由于大多数轴承企业加工密封槽时多是采用车加工，加工精度不高，密封槽的尺寸公差范围较大。轴承工作时，密封圈的内唇与内圈密封槽为径向过盈接触，轴承旋转力矩大，密封唇磨损快、易生热，密封唇易老化，弹性降低。而当轴承经过一段时间运转后，密封圈的内唇与内圈密封槽的接触过盈变小时，轴承内润滑脂更易泄漏，外部灰尘、泥水等赃物也易进入轴承，从而造成轴承的早期失效。

密封圈外唇与轴承外圈为过盈配合，不允许产生相对运动(即滑圈)。以往通常的密封结构是靠密封圈外径与外圈密封槽底径之间形成紧配合，或轴向设计成与斜面过盈来防止密封圈相对外圈转动。由于实际加工时密封槽尺寸和形状存在散差，为避免滑圈而设计的过盈量往往带来密封圈压装困难的风险，甚至使密封圈变形而影响密封性能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术现状而提供一种动态补偿式轴承密封结构，通过该密封结构在密封槽有加工散差时，通过密封唇的跟随作用，使密封圈的内密封唇与轴承内圈的密封槽斜接触面始终保持接触，并在轴承经长时间运转后，在其工作的中、后期，由于发生密封唇磨损时可以使密封圈的内外唇落下而具有补偿功能，达到长时间容脂和防止外部灰尘、泥水等进入轴承，起到有效密封作用。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种动态补偿式轴承密封结构，密封圈的内、外圆分别装在轴承内、外圈的密封槽内，密封圈的内圆上有内密封唇和外密封唇，其特征是所述的密封圈内圆的内密封唇与内圈密封槽轴向接触，外密封唇与内圈密封槽口径之间具有微量径向过盈接触；所述的外圈密封槽的外侧壁为斜面，密封圈外圆与该斜面过盈接触的同时与槽底径向零或微量过盈接触。

所述的密封圈外圆与外圈密封槽斜面过盈接触的轴向斜面过盈量为槽底宽的20％～22％，径向零或微量过盈接触的接触长度为槽底宽的20～22％。

所述的密封圈外圆斜面倾角为13°～28°。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、密封圈内圆内密封唇与内圈密封槽口径之间具有微量径向过盈接触。在轴承工作的中、后期由于发生密封唇磨损时，可以使内、外密封唇落下而具有补偿功能，达到长时间容脂和防止外部灰尘、泥水等进入轴承，起到有效密封作用。

2、密封圈外圆与外圈密封槽斜面过盈接触，与槽底径向微小或零过盈接触，并通过控制接触面长度和过盈量，可以减小压装密封圈时的密封圈的变形；同时解决轴承工作的中、后期由于密封材料老化，弹性降低而产生的滑圈、漏脂问题，可以提高轴承寿命和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图1a为图1的I部放大示意图。

图1b为图1的II部放大示意图。

图2为现有技术的结构示意图。

图2a为图2的III部放大示意图。

图2b为图2的IV部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

请参阅图1所示，本实用新型的动态补偿式轴承密封结构的密封圈3由橡胶制成，内部镶嵌有金属骨架10。密封圈的内圆2与轴承内圈1的密封槽9配合，内圆2上自内向外有内密封唇11和外密封唇12。其中，内密封唇11与轴承内圈密封槽9的内侧壁轴向接触，并且相互接触的面均设计成斜面13、8。同时，外密封唇12与内圈密封槽口径14之间具有微量径向过盈接触，这样当密封唇有磨损时，可以使内外密封唇落下而具有补偿功能，两者共同作用阻止润滑脂泄漏和外部灰尘、泥水等进入轴承，形成对轴承内圈的密封。而现有技术的内圆外密封唇与密封槽口径之间的配合如图2a所示，它们之间有一间隙，内外唇无补偿作用，因此密封效果不佳，容易导致润滑脂泄漏和外部赃物的进入。

密封圈的外圆4与轴承外圈5的密封槽7配合，外圈密封槽7的外侧壁为斜面6，密封圈外圆4与该斜面6过盈接触的同时与槽底径向零或微量过盈接触，且要控制密封圈外圆径向接触面长度和轴向斜面过盈量，如外圈密封槽的槽底宽为b，则径向接触长度a1＝(20％～22％)b，轴向斜面过盈量a2＝(20％～22％)b。通过控制接触面长度和过盈量，可以减小压装密封时的密封圈的变形。同时还可解决轴承工作的中、后期由于密封材料老化，弹性降低而产生的滑圈、漏脂问题，可以提高轴承寿命和可靠性。同时为使压装密封圈更为方便，密封圈外圆内侧的斜面15倾角α控制在13°～28°之间。而现有技术的密封圈外圆与外圈密封槽的密封是靠外圈密封槽的外侧壁斜面与密封圈外圆一角的过盈形成紧配合，且设置卸荷槽，径向无过盈(如图2b所示)。因此当过盈量大时密封圈压装困难，易变形；过盈量小时则易产生滑圈，以及轴承工作中、后期密封材料老化，弹性降低而导致的滑圈、漏脂问题。

Claims (3)

1.一种动态补偿式轴承密封结构，密封圈的内、外圆分别装在轴承内、外圈的密封槽内，密封圈的内圆上有内密封唇和外密封唇，其特征在于：所述的密封圈内圆的内密封唇与内圈密封槽轴向接触，外密封唇与内圈密封槽口径之间具有微量径向过盈接触；所述的外圈密封槽的外侧壁为斜面，密封圈外圆与该斜面过盈接触的同时与槽底径向零或微量过盈接触。

2.如权利要求1所述的动态补偿式轴承密封结构，其特征在于：所述的密封圈外圆与外圈密封槽斜面过盈接触的轴向斜面过盈量为槽底宽的20％～22％，径向零或微量过盈接触的接触长度为槽底宽的20～22％。

3.如权利要求1或2所述的动态补偿式轴承密封结构，其特征在于：所述的密封圈外圆内侧为斜面，其倾角为13°～28°。

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