CN201613986U - 自行车安全转向机构 - Google Patents
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Abstract
一种自行车安全转向机构，包含车架、转向轴、至少一第一固定件、至少一第二固定件以及阻尼件，车架具有一轴管部，转向轴部分穿设于轴管部中，第一固定件连结于车架，第二固定件连结于转向轴，阻尼件的第一端连结第一固定件，而阻尼件的第二端连结第二固定件。当自行车转动角度越大时，阻尼件所提供的阻力也将越大，以防止因为转向阻力过小而导致车头转向角度过大，而使得自行车不受控制导致骑乘者发生危险。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车，特别涉及一种自行车安全转向机构。
背景技术：
近来随着原油价格飙涨、环保意识的抬头、以及乐活生活(LOHAS)概念的推广，骑乘自行车的活动越来越受到大众的青睐，以调节过度紧张的生活压力。骑乘自行车不但能够达到运动休闲的效果，同时也适合亲子活动。
请参照图1所示，一般自行车1的转向是靠把手11带动转向轴12，进而带动前叉13与前轮14转向。然而，在转向时若无刹车线15等线材的阻挡，把手11及转向轴12可做180度的转向，而就算有线材的阻挡，其也可能做超过90度的转向。如此一来，当自行车1在骑乘过程中遇到突发状况，例如在下坡路段失控时，转向轴12若突然转向超过90度，将会使得自行车1前轮突然停止或突然做大角度的转向，使自行车无法顺利向前行驶，将可能导致翻车而致使骑乘者受伤。
因此，如何提供一种自行车安全转向机构，以减少上述危险情况的发生，进而提升行车安全，实属当前重要课题之一。
实用新型内容：
本实用新型所要解决的技术问题是：针对上述现有技术的不足，提供一种能够提升行车安全的自行车安全转向机构。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种自行车安全转向机构，包含车架、转向轴、至少一第一固定件、及至少一第二固定件，该车架具有轴管部，该转向轴部分穿设于该轴管部中，该第一固定件连结于该车架，该第二固定件连结于该转向轴；其特点是：还包括阻尼件，该阻尼件具有第一端和第二端，该第一端连结该第一固定件，而第二端连结该第二固定件。
本实用新型的一实施例中，其中阻尼件为弹簧。
本实用新型的一实施例中，该自行车安全转向机构更包含挡止件以及转向限制件。挡止件连结于车架的轴管部外缘，转向限制件相对于挡止件而连结于转向轴。其中，当转向轴转动一角度时，挡止件限制转向限制件活动。
本实用新型的一实施例中，该自行车安全转向机构更包含挡止件以及转向限制件。挡止件连结于转向轴，转向限制件相对于挡止件而连结于车架的轴管部外缘。其中，当转向轴转动一角度时，挡止件限制转向限制件活动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：于自行车上利用阻尼件提供自行车于转向时的一个转向阻力，当转动角度越大时，阻尼件所提供的阻力也将越大，以防止因为转向阻力过小而导致车头转向角度过大，而使得自行车不受控制导致骑乘者发生危险。另外，再辅以挡止件以及转向限制件，以限制自行车的转向角度，亦可有效提升骑乘安全性。
附图说明：
图1为已知自行车的转向机构的示意图。
图2为本实用新型第一较佳实施例的自行车安全转向机构的示意图。
图3为本实用新型第二较佳实施例的自行车安全转向机构的示意图。
图4为本实用新型第三较佳实施例的自行车安全转向机构的示意图。
图4a为图4中A部分的转向限制件和挡止件的剖面放大图。
图5为本实用新型第四较佳实施例的自行车安全转向机构的示意图。
图5a为图5中B部分的转向限制件和挡止件的剖面放大图。
图6为本实用新型第五较佳实施例的自行车安全转向机构的示意图。
标号说明：
1：自行车 11：把手
12：转向轴 13：前叉
14：前轮 15：刹车线
21：车架 211：轴管部
22：转向轴 23：第一固定件
24：第二固定件 25：阻尼件
251：第一端 252：第二端
26：把手 27：前叉
31：转向限制件 32：挡止件
具体实施方式：
以下将参照相关图式，以本实用新型的数较佳实施例说明本实用新型的自行车安全转向机构，其中相同的组件将以相同的参照符号加以说明。
请参照图2所示，为本实用新型的第一较佳实施例，该自行车1的自行车安全转向机构包含一车架21、一转向轴22、至少一第一固定件23、至少一第二固定件24以及一阻尼件25。
车架21具有一轴管部211，该轴管部211位于连通把手26与前叉27的位置。转向轴22部分穿设于轴管部211中，并分别连接把手26与前叉27。
在本实施例中，第一固定件23与第二固定件24是以单个为例进行说明。如图2所示，第一固定件23连结于车架21的轴管部211。第二固定件24连结于转向轴22靠近轴管部211的位置。在本实施例中，第一固定件23以及第二固定组件24可为外加组件，亦可与车架21一体成形，于此并不加以限定。
阻尼件25具有一第一端251及一第二端252。第一端251连结于第一固定件23，而第二端252连结于第二固定件24。详而言之，阻尼件25的第一端251固定于第一固定件23上，而第二端252固定于第二固定件24上。在本实施例中，阻尼件25可为一弹簧，当然其亦可为其余具有阻尼效果的组件，例如气压件或液压件等组件。
如图2所示，当骑乘者转动把手时，将使转向轴22与轴管部211相对运动，此时当相对运动的角度越大时，阻尼件25将提供越大的阻力，因此自行车在转向上较难以突然间做大角度的转动。如此一来，自行车较不会发生翻车等事故，而可提升骑乘的安全性。
请再参照图3所示，为本实用新型的第二较佳实施例，其与第一实施例不同的是：本实施例的第一固定件23并非设置于轴管部211，而是较为远离轴管部211的车架21上。当然，第一固定组件23仍可设置于轴管部211上，于此仅是说明能够有不同的实施态样。
另外，在本实施例中，亦可于车架21的两侧分别设置第一固定件23、第二固定件24以及阻尼件25。换言之，自行车安全转向机构可具有两组第一固定件23、第二固定件24以及阻尼件25，而分设于车架21的两侧，以更为增加阻尼效果。
接着，请参照图4及图4a所示，为本实用新型的第三较佳实施例，与第二实施例不同的是，其更包括一挡止件32以及一转向限制件31。挡止件32连结于转向轴22，而转向限制件31相对于挡止件32而连结于车架21的轴管部211外缘。其中，当转向轴22转动一角度时，转向限制件31干涉挡止件32活动，因而藉由限制转向轴22转动的角度，而使自行车在行车过程中，即使失控而要转向也不至于转向过大，而导致事故。
请再参照图5及图5a所示，为本实用新型的第四较佳实施例，与第三实施例不同的是，该挡止件32连结于车架21的轴管部211外缘，而转向限制件31相对于挡止件32而连结于转向轴22。其中，当转向轴22转动一角度时，转向限制件31干涉挡止件32活动。
最后如图6所示，为本实用新型的第五较佳实施例，其可将第一实施例所述之第一固定件23、第二固定件24、阻尼件25与挡止件32及转向限制件31配合使用。
综上所述，本实用新型主要是于自行车上利用阻尼件提供自行车于转向时的一个转向阻力，当转动角度越大时，阻尼件所提供的阻力也将越大，以防止因为转向阻力过小而导致车头转向角度过大，而使得自行车不受控制导致骑乘者发生危险。另外，再辅以挡止件以及转向限制件，以限制自行车的转向角度，亦可有效提升骑乘安全性。
Claims (4)
1.一种自行车安全转向机构，包含车架、转向轴、至少一第一固定件、及至少一第二固定件，该车架具有轴管部，该转向轴部分穿设于该轴管部中，该第一固定件连结于该车架，该第二固定件连结于该转向轴；其特征在于：还包括阻尼件，该阻尼件具有第一端和第二端，该第一端连结该第一固定件，而第二端连结该第二固定件。
2.如权利要求1所述的自行车安全转向机构，其特征在于：所述阻尼件为弹簧。
3.如权利要求1所述的自行车安全转向机构，其特征在于：所述安全转向机构包含挡止件、及转向限制件，该挡止件连结于该车架的轴管部外缘；该转向限制件相对于该挡止件而连结于该转向轴，当该转向轴转动一角度时，该转向限制件限制该挡止件活动。
4.如权利要求1所述的自行车安全转向机构，其特征在于：所述安全转向机构包括挡止件、及转向限制件，该挡止件连结于该转向轴；该转向限制件相对于该挡止件而连结于该车架的该轴管部外缘，当该转向轴转动一角度时，该转向限制件限制该挡止件活动。
Priority Applications (1)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104029779A (zh) * | 2014-05-30 | 2014-09-10 | 长兴俊达塑胶玩具有限公司 | 儿童自行车 |
| CN104590465A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-05-06 | 常熟市华美自行车零件有限公司 | 一种自行车把手结构 |
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2009
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