CN208746171U - 一种改进型自行车车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种改进型自行车车架结构，提高了骑行品质和花鼓的内拥堵，简化了花鼓结构，降低了花鼓的制造难度；采用的技术方案为：后叉叉脚和前叉叉脚均设置有内轴承位，使得后轮承载轴承和前轮轴承分别对应装配在各自的内轴承位里，前叉叉脚和前轮轴承通过前轮花鼓固定销穿接固定，前轮花鼓固定销上套装有前轮花鼓，前轮花鼓内无需设置对应的轴承，后叉叉脚和后轮承载轴承通过后轮花鼓固定销穿接固定，后轮花鼓固定销上套装有后轮花鼓，后轮花鼓内无需设置对应的轴承，五通的横直通管两端均设置有外轴承位，外轴承位上均套装有曲柄轴承，曲柄轴承外侧套装有曲柄，曲柄的主轴贯穿五通的横直通管设置，并将两个曲柄固定连接。
Description
技术领域
本实用新型一种改进型自行车车架结构，属于自行车配件技术领域。
背景技术
自行车在生活中越来越普及，是大多数人的日常代步工具。随着经济的发展，自行车的样式也越来越多，功能也越来越多，各种综合性能也越来越好。自行车在使用的过程中，因遇到各种不利的因素，使得自行车发生一定的磨损以及损害，从而造成自行车发生损坏；而且由于自行车各部件的性能的局限作用，自行车的整体性能还有待改进。众所周知，车架和前叉是自行车最主要的部件，它们很大程度上决定了自行车的重量、耐用性、整体刚性等主要指标。目前的自行车架和前叉存在受力不合理的问题，首先目前的自行车前后轮的轴承都安装于花鼓内，因此轴承之间的间距不够宽，在受负载后花鼓内的主轴会变形弯曲，使得轮组的刚性变差，而且目前的自行车曲柄的轴承装置都内置于五通之内，所以曲柄装置的主轴尺寸也受到轴承内径的制约而无法进一步扩大，并且因为轴承内置于五通之内，所以轴承装置的尺寸也受到五通内径的制约而无法进一步扩大，综上所述，这些不合理的结构，弱化了自行车运行时的整体刚性，降低了骑行品质，并且降低了花鼓的耐用度。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种改进型自行车车架结构，提高了骑行品质和花鼓的内拥堵，简化了花鼓结构，降低了花鼓的制造难度。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种改进型自行车车架结构，包括车架、后叉叉脚、前叉叉脚和五通，所述后叉叉脚和前叉叉脚分别固定设置在车架的后端和前端，所述五通位于车架中部下端，所述后叉叉脚和前叉叉脚均设置有内轴承位，使得后轮承载轴承和前轮轴承分别对应装配在各自的内轴承位里，所述前叉叉脚和前轮轴承通过前轮花鼓固定销穿接固定，所述前轮花鼓固定销上套装有前轮花鼓，所述前轮花鼓内无需设置对应的轴承，所述后叉叉脚和后轮承载轴承通过后轮花鼓固定销穿接固定，所述后轮花鼓固定销上套装有后轮花鼓，所述后轮花鼓内无需设置对应的轴承，所述五通的横直通管两端均设置有外轴承位，所述外轴承位上均套装有曲柄轴承，所述曲柄轴承外侧套装有曲柄，所述曲柄的主轴贯穿五通的横直通管设置，并将两个曲柄固定连接。
所述前轮花鼓固定销和后轮花鼓固定销均由设置有螺纹端的销轴和能与销轴的螺纹端匹配的螺帽组成。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
1、相对于普通结构的自行车之中，前轮轴承和后轮承载轴承分别安装于前轮花鼓和后轮花鼓内，同时也分别安装与前轮主轴和后轮主轴之上，而在本实用新型中的自行车车架与前叉之中，前轮轴承的间距与后轮承载轴承的间距均远远宽于普通结构自行车中的前轮轴承的间距与后轮承载轴承的间距，自行车架和前叉结构提升了前后轮的刚性，提升了轴承的耐用性，并且本实用新型中的前后轮的花鼓内部不需要轴心，结构也更简单，因此本实用新型中的前后轮的花鼓的制造成本也更低。
2、现对于普通自行车之中，曲柄轴承安装在五通之内，同时安装在曲柄主轴之上，显而易见的是，普通自行车之中的曲柄轴承的间距比较窄，并且轴承的尺寸受到车架五通的限制而无法进一步扩大，曲柄轴心的尺寸也受到轴承限制而无法进一步扩大。从而降低了曲柄的整体抗弯曲性能和抗扭性能。而本实用新型中的自行车的曲柄轴承安装与五通外侧，并且安装在曲柄轴承位之内，显而易见的是，本实用新型中的曲柄轴承的间距更宽，并且轴承的尺寸不受五通的限制从而可以进一步扩大，并且曲柄轴心的尺寸也不受轴承的限制从而可以进一步扩大，进而提升了曲柄的抗弯曲性能和抗扭性能。
本实用新型结构合理，强化了运行时的整体刚性，提高了骑行品质，并且提高了花鼓的耐用度。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中前叉叉脚与前轮轴承的装配示意图。
图3为本实用新型中前轮轴承与前轮花鼓的装配示意图。
图4为本实用新型中前轮轴承与前轮花鼓的装配结构示意图。
图5为本实用新型中后叉叉脚与后轮承载轴承的装配示意图。
图6为本实用新型中后轮承载轴承与后轮花鼓的装配示意图。
图7为本实用新型中后轮承载轴承与后轮花鼓的装配结构示意图。
图8为本实用新型中五通与曲柄轴承和曲柄的装配示意图。
图9为本实用新型中五通与曲柄轴承和曲柄的装配结构示意图。
图中：1为车架、2为后叉叉脚、3为前叉叉脚、4为五通、5为前轮轴承、6为后轮承载轴承、7为曲柄轴承、8为前轮花鼓、9为后轮花鼓、10为曲柄、11为前轮花鼓固定销、12为后轮花鼓固定销。
具体实施方式
如图1～图9所示，本实用新型一种改进型自行车车架结构，包括车架1、后叉叉脚2、前叉叉脚3和五通4，所述后叉叉脚2和前叉叉脚3分别固定设置在车架1的后端和前端，所述五通4位于车架1中部下端，所述后叉叉脚2和前叉叉脚3均设置有内轴承位，使得后轮承载轴承6和前轮轴承5分别对应装配在各自的内轴承位里，所述前叉叉脚3和前轮轴承5通过前轮花鼓固定销11穿接固定，所述前轮花鼓固定销11上套装有前轮花鼓8，所述前轮花鼓8内无需设置对应的轴承，所述后叉叉脚2和后轮承载轴承6通过后轮花鼓固定销12穿接固定，所述后轮花鼓固定销12上套装有后轮花鼓9，所述后轮花鼓9内无需设置对应的轴承，所述五通4的横直通管两端均设置有外轴承位，所述外轴承位上均套装有曲柄轴承7，所述曲柄轴承7外侧套装有曲柄10，所述曲柄10的主轴贯穿五通4的横直通管设置，并将两个曲柄10固定连接。
所述前轮花鼓固定销11和后轮花鼓固定销12均由设置有螺纹端的销轴和能与销轴的螺纹端匹配的螺帽组成。
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细的阐述。
如图2～图4，前叉叉脚3拥有内轴承位3a，前轮轴承5的外圈5a分别安装在前叉叉脚的内轴承位3a内，前轮花鼓8的两个端面8a分别与前轮轴承5的内圈5b的内侧端面接触。前轮花鼓固定销11有一个螺纹端11a与螺纹盖11b内的内螺纹11c相适配，前轮花鼓固定销11的螺纹端11a穿过前轮花鼓8和前轮轴承5后与螺纹盖11b通过内螺纹11c旋紧，直至前轮花鼓固定销11和螺纹盖11b的端面11d分别与前轮轴承5的内圈5b的外侧端面接触后锁紧而固定，当安装完成后前轮便可以围绕前轮轴心线旋转。
如图5～图7，后叉叉脚2拥有内轴承位2a，后轮承载轴承6的外圈6a分别安装在后叉叉脚的内轴承位2a内，后轮花鼓9的两个端面9a分别与后轮承载轴承6的内圈6b的内侧端面接触。后轮花鼓固定销12有一个螺纹端12a与螺纹盖12b内的内螺纹12c相适配，后轮花鼓固定销12的螺纹端12a穿过后轮花鼓9和后轮承载轴承6后与螺纹盖12b通过内螺纹12c旋紧，直至后轮花鼓固定销12和螺纹盖12b的端面12d分别与后轮承载轴承6的内圈6b的外侧端面接触后锁紧而固定，当安装完成后后轮便可以围绕后轮轴心线旋转。
如图8、图9，车架五通4拥有外轴承位4a，曲柄10拥有内轴承位10a。曲柄轴承7的内圈7b安装在五通外轴承位4a上，曲柄轴承7的外圈7a安装在曲柄内轴承位10a内。曲柄10的主轴10b穿过五通完成安装后，曲柄就可以围绕曲柄轴心旋转。
相对于普通结构的自行车之中，前轮轴承和后轮承载轴承分别安装于前轮花鼓和后轮花鼓内，同时也分别安装与前轮主轴和后轮主轴之上，而在本实用新型中的自行车车架与前叉之中，前轮轴承的间距与后轮承载轴承的间距均远远宽于普通结构自行车中的前轮轴承的间距与后轮承载轴承的间距，自行车架和前叉结构提升了前后轮的刚性，提升了轴承的耐用性，并且本实用新型中的前后轮的花鼓内部不需要轴心，结构也更简单，因此本实用新型中的前后轮的花鼓的制造成本也更低。
现对于普通自行车之中，曲柄轴承安装在五通之内，同时安装在曲柄主轴之上，显而易见的是，普通自行车之中的曲柄轴承的间距比较窄，并且轴承的尺寸受到车架五通的限制而无法进一步扩大，曲柄轴心的尺寸也受到轴承限制而无法进一步扩大。从而降低了曲柄的整体抗弯曲性能和抗扭性能。而本实用新型中的自行车的曲柄轴承安装与五通外侧，并且安装在曲柄轴承位之内，显而易见的是，本实用新型中的曲柄轴承的间距更宽，并且轴承的尺寸不受五通的限制从而可以进一步扩大，并且曲柄轴心的尺寸也不受轴承的限制从而可以进一步扩大，进而提升了曲柄的抗弯曲性能和抗扭性能。
上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (2)
1.一种改进型自行车车架结构，包括车架（1）、后叉叉脚（2）、前叉叉脚（3）和五通（4），所述后叉叉脚（2）和前叉叉脚（3）分别固定设置在车架（1）的后端和前端，所述五通（4）位于车架（1）中部下端，其特征在于，所述后叉叉脚（2）和前叉叉脚（3）均设置有内轴承位，使得后轮承载轴承（6）和前轮轴承（5）分别对应装配在各自的内轴承位里，所述前叉叉脚（3）和前轮轴承（5）通过前轮花鼓固定销（11）穿接固定，所述前轮花鼓固定销（11）上套装有前轮花鼓（8），所述前轮花鼓（8）内无需设置对应的轴承，所述后叉叉脚（2）和后轮承载轴承（6）通过后轮花鼓固定销（12）穿接固定，所述后轮花鼓固定销（12）上套装有后轮花鼓（9），所述后轮花鼓（9）内无需设置对应的轴承，所述五通（4）的横直通管两端均设置有外轴承位，所述外轴承位上均套装有曲柄轴承（7），所述曲柄轴承（7）外侧套装有曲柄（10），所述曲柄（10）的主轴贯穿五通（4）的横直通管设置，并将两个曲柄（10）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种改进型自行车车架结构，其特征在于，所述前轮花鼓固定销（11）和后轮花鼓固定销（12）均由设置有螺纹端的销轴和能与销轴的螺纹端匹配的螺帽组成。
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| CN201821350100.7U CN208746171U (zh) | 2018-08-21 | 2018-08-21 | 一种改进型自行车车架结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108749981A (zh) * | 2018-08-21 | 2018-11-06 | 上海科属美机械有限公司 | 一种改进型自行车车架结构 |
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2018
- 2018-08-21 CN CN201821350100.7U patent/CN208746171U/zh active Active
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| CN108749981A (zh) * | 2018-08-21 | 2018-11-06 | 上海科属美机械有限公司 | 一种改进型自行车车架结构 |
| WO2020038385A1 (zh) * | 2018-08-21 | 2020-02-27 | 上海科属美机械有限公司 | 一种改进型自行车车架结构 |
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