CN201597533U - 汽车电源电子管理系统 - Google Patents

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曾建军
胡彬
胡仁彬
陈伟
杨康
程陆军
冯朝生
李彦平
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Abstract

本实用新型提出了一种汽车电源电子管理系统，用于与PEPS系统配合，实现对车身电源的控制，并能自动对电源状态进行检测，实现闭环智能控制；包括微控制器电路、状态锁存电路、输出驱动电路和输出检测电路；所述微控制器电路由微控制器及其外围电路组成，微控制器电路的控制信号输出端与状态锁存电路的控制信号输入端电连接；状态锁存电路的控制信号输出端与输出驱动电路的控制信号输入端电连接，所述输出驱动电路的控制输出端与电源继电器电连接；所述输出检测电路的检测端与电源继电器电连接，所述输出检测电路的信号输出端与微控制器电路的信号输入端电连接。

Description

汽车电源电子管理系统
技术领域
本实用新型涉及为汽车电源的电子控制技术领域，具体涉及一种汽车电源电子管理系统。
背景技术
现有的汽车电源管理，主要采用机械锁旋纽的模式，此种模式使用机械锁的4个档位(OFF/ACC/IGN/START)，简单的控制整车电源系统。不同的档位，通过内部不同的机械连接与线束连接，接通不同的开关，控制不同的继电器，从而控制不同的电源目标。对于目前的机械锁，最大的好处在于简单、可靠，但是无法实现智能控制的目的，无法对整车电源进行故障处理，特别是无法满足人们对舒适性的要求。其中由于技术发展、市场需求，一键式无钥匙进入/启动系统(PEPS系统)对电源管理系统就提出了更高的要求，而目前的机械锁电源控制根本就无法满足要求。
实用新型内容
有鉴于此，为了解决上述问题，本实用新型提出了一种汽车电源电子管理系统，用于与PEPS系统配合，实现对车身电源的控制，并能自动对电源状态进行检测，实现闭环智能控制。
本实用新型的目的是这样实现的：汽车电源电子管理系统，包括微控制器电路、状态锁存电路、输出驱动电路和输出检测电路；所述微控制器电路由微控制器及其外围电路组成，微控制器电路的控制信号输出端与状态锁存电路的控制信号输入端电连接；状态锁存电路的控制信号输出端与输出驱动电路的控制信号输入端电连接，所述输出驱动电路的控制输出端与电源继电器电连接；所述输出检测电路的检测端与电源继电器电连接，所述输出检测电路的信号输出端与微控制器电路的信号输入端电连接。
进一步，所述输出驱动电路包括一电流检测模块，所述电流检测模块与输出驱动电路的控制输出端电连接；
进一步，所述汽车电源电子管理系统还包括声/光报警器，所述声/光报警器的控制信号输入端与微控制器电路得控制信号输出端电连接；
进一步，所述状态锁存电路包括比较器、脉冲检测器和锁存器，所述脉冲检测器的输入端与微控制器电路的脉冲信号发射端电连接，所述脉冲检测器的输出端与锁存器的控制端电连接，所述比较器的控制信号输入端与微控制器电路控制信号输出端电连接，比较器的控制信号输出端与锁存器的控制信号输入端电连接，所述锁存器的控制信号输出端与输出驱动电路的控制信号输入端电连接。
本实用新型的汽车电源电子管理系统，采用了主动的电子智能控制的模式，除了具备现有机械锁控制点火锁的功能外，可具备更多的人性化功能。只有具备了本实用新型的汽车电源电子管理系统，我们才可以实现PEPS无钥匙启动中一键式启动、远程遥控启动等功能。
本实用新型的其他优点、目标，和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：
图1示出了本实用新型汽车电源电子管理系统的结构示意图。
具体实施方式
以下将对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
参见图1、2，汽车电源电子管理系统，包括微控制器电路1、状态锁存电路2、输出驱动电路3和输出检测电路4。所述微控制器电路1的控制信号输出端与状态锁存电路2的控制信号输入端电连接；状态锁存电路2的控制信号输出端与输出驱动电路3的控制信号输入端电连接，所述输出驱动电路3的控制输出端与电源继电器电连接；所述输出检测电路4的检测端与电源继电器电连接，所述输出检测电路4的信号输出端与微控制器电路1的信号输入端电连接；所述输出驱动电路3包括一电流检测模块，所述电流检测模块与输出驱动电路3的控制输出端电连接；所述汽车电源电子管理系统还包括声/光报警器，所述声/光报警器的控制信号输入端与微控制器电路1的控制信号输出端电连接；所述状态锁存电路2包括比较器21、脉冲检测器22和锁存器23，所述脉冲检测器22的输入端与微控制器电路1的脉冲信号发射端电连接，所述脉冲检测器22的输出端与锁存器23的控制端电连接，所述比较器21的控制信号输入端与微控制器电路1控制信号输出端电连接，比较器21的控制信号输出端与锁存器23的控制信号输入端电连接，所述锁存器23的控制信号输出端与输出驱动电路3的控制信号输入端电连接。
所述微控制器电路1，由MCU微控制器及其外围电路组成，所述外围电路包括振荡电路、复位电路、电源电路、CAN通讯接口等，用于根据PEPS系统的控制指令，输出控制信号到状态锁存电路2；状态锁存电路2输出信号给输出驱动电路3，再由输出驱动电路3控制相应的电源继电器，实现对电源的控制(即对应输出机械锁的4种基本状态的控制)。
对于汽车系统来说是不允许电源系统出现任何情况下的失效情况的，同时对MCU控制电路来说，有存在由于特殊原因导致MCU控制失效(如MCU电磁干扰复位)的情况存在，这个中间的矛盾就由状态锁存电路来解决。所述状态锁存电路2，包括比较器21、脉冲检测器22和锁存器23，所述微控制器电路1在正常工作状态下输出一500Hz的脉冲信号，所述脉冲检测器22检测到该脉冲信号时，锁存器23则通过比较器21从微控制器电路1接收控制信号，并转发到输出驱动电路3，否则锁存当前的输出状态，直到脉冲检测器22重新检测到该脉冲信号。监控微控制器电路的工作状态，如微控制器电路工作正常，则将微控制器电路输出的控制信号转发到输出驱动电路，否则锁存当前的输出状态，直到微控制器电路工作正常；
所述输出驱动电路3，接收状态锁存电路2传递的控制信号，根据该控制信号2执行对电源继电器的控制逻辑。所述输出驱动电路3包括一电流检测模块，所述电流检测模块检测到启动瞬间输出驱动电流过大时，停止输出驱动，并向微控制器电路1发出输出失效通知信号。
所述输出检测电路4检测电源工作状态，将电源工作状态信息发送给微控制器电路1，微控制器电路1判断电源工作状态与输出控制是否一致，如电源工作状态与输出控制不一致，则产生相应故障代码，并向其它车身控制模块发送故障通知信号；还可设置包括LED灯和蜂鸣器的声/光报警器，当微控制器电路接收到输出检测电路发送的错误报告后，控制声/光报警器发出声/光报警信号，以提醒驾驶者。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.汽车电源电子管理系统，其特征在于：包括微控制器电路、状态锁存电路、输出驱动电路和输出检测电路；所述微控制器电路由微控制器及其外围电路组成，微控制器电路的控制信号输出端与状态锁存电路的控制信号输入端电连接；状态锁存电路的控制信号输出端与输出驱动电路的控制信号输入端电连接，所述输出驱动电路的控制输出端与电源继电器电连接；所述输出检测电路的检测端与电源继电器电连接，所述输出检测电路的信号输出端与微控制器电路的信号输入端电连接。
2.如权利要求1所述的汽车电源电子管理系统，其特征在于：所述输出驱动电路包括一电流检测模块，所述电流检测模块与输出驱动电路的控制输出端电连接。
3.如权利要求1所述的汽车电源电子管理系统，其特征在于：所述汽车电源电子管理系统还包括声/光报警器，所述声/光报警器的控制信号输入端与微控制器电路得控制信号输出端电连接。
4.如权利要求1至3中任一项所述的汽车电源电子管理系统，其特征在于：所述状态锁存电路包括比较器、脉冲检测器和锁存器，所述脉冲检测器的输入端与微控制器电路的脉冲信号发射端电连接，所述脉冲检测器的输出端与锁存器的控制端电连接，所述比较器的控制信号输入端与微控制器电路控制信号输出端电连接，比较器的控制信号输出端与锁存器的控制信号输入端电连接，所述锁存器的控制信号输出端与输出驱动电路的控制信号输入端电连接。
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