CN201589709U - 铁路客车轮对轴箱跑合试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路客车轮对轴箱跑合试验台，包括工作台，工作台的立柱内设置有承力支座，承力支座安装在连接轴I上，连接轴I与液压缸I一端连接，液压缸I另一端固定在立柱上，连接轴I的两端安装有活动滑块，与活动滑块对应的立柱内安装有其上开有滑槽的轨道板，承力支座上还通过承力主轴安装有压吨装置，承力主轴外侧端安装有异型槽轮，承力支座底部还连接有液压缸II安装座，其上安装有与定位滑块连接的液压缸II，定位滑块与其内侧设置有用于拨动异型槽轮转动的导销的活动翻板连接。本实用新型通用于202、206、209、SW-160、CW-2C等准轨应用的客车转向架轮对轴箱试验，并具有轮对自动送进、自动定位和自动送出功能。

Description

铁路客车轮对轴箱跑合试验台

【技术领域】

本实用新型涉及一种铁路客车轮对轴箱跑合试验设备。

【背景技术】

根据铁道部有关客车制造和检修规定，组装后的客车转向架轮对轴箱必须进行模拟特定工况下的跑合试验。目前路内车辆制造企业，使用的轮对轴箱跑合试验装备主要有两种，一种是端面摩擦传动型式，其试验速度低，无加载功能，不能适应高速客车转向架轮对轴箱高速或负载工况下的试验；另一种是圆柱面摩擦传动型式，在功能上要么具有速度0～160(km/h)范围调节，或0～20(t)范围加载，并且缺少轮对自动输送装置。两种型式的试验装备一般只适用单一型号的转向架轮对轴箱，通用性能差。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的主要技术问题是：提供一种具有通用于202、206、209、SW-160、CW-2C等所有准轨应用的客车转向架轮对轴箱试验的铁路客车轮对轴箱跑合试验台，以解决上述现有技术中存在的通用性差的问题。

本实用新型要解决的进一步技术问题是：使本实用新型具有轮对自动送进、自动定位和自动送出的功能。

解决上述技术问题的技术方案是：一种铁路客车轮对轴箱跑合试验台，包括工作台，所述的工作台包括机底座、两根立柱、支座联接横梁和安装在机底座上的一组摩托轮对，两根立柱固定在机底座上，支座联接横梁连接于两根立柱之间，磨擦轮对分别与送进轨道和送出轨道连接，所述的立柱内设置有承力支座，承力支座安装在连接轴I上，连接轴I与液压缸I一端连接，液压缸I另一端固定在立柱上部，连接轴I的两端安装有活动滑块，与活动滑块对应的立柱内安装有其上开有滑槽的轨道板，所述的承力支座上还通过承力主轴安装有压吨装置，承力主轴外侧端安装有异型槽轮，所述的承力支座底部还连接有液压缸II安装座，液压缸II安装座上安装有液压缸II，液压缸II的一端与定位滑块连接，定位滑块与活动翻板连接，活动翻板内侧设置有用于拨动异型槽轮转动的导销。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的机底座上设置有固定支撑座，固定支撑座上安装有轮对输送装置，所述的轮对输送装置主要由液压缸III、送进机构、送出机构和液压缸IV组成，送进机构由两摆杆组成，两摆杆分别平行铰接在固定支撑座上，两摆杆之间连接有横杆I，液压缸III活塞杆连接在横杆I中部，送出机构由两摆杆组成，两摆杆分别平行铰接在固定支撑座上，两摆杆之间连接有横杆II，液压缸IV活塞杆连接在横杆II中部，液压缸III和液压缸IV油缸端固定在机底座上，各摆杆尾端分别安装有支滚轮，送进机构和送出机构的摆杆分别位于实验时客车轮对轮子的内侧轮缘所处位置的下方。

本实用新型的更进一步技术方案是：所述的压吨装置主要由主压轴和四个压头组成，两个等高的压头I和压头II安装在主压轴一侧，两个不等高的压头III和压头IV安装在主压轴的另一侧。

所述的立柱上还安装有用于防止异型槽轮倒转的棘爪。

由于采用上述结构，本实用新型之铁路客车轮对轴箱跑合试验台具有以下有益效果：

1、通过性好：本实用新型的压吨装置具有四个工位，每个工位安装一个不同结构形式的压头，每个压头可以针对一种类型的转向架轮对轴箱施加作用力，通过液压缸的伸缩运动来控制异型槽轮旋转，从而更换压吨装置工位，液压缸一个伸缩行程内，异型槽轮旋转90°，压吨装置更换一个工位，由于本实用新型采用双轮支滚形式，并且压吨装置压头结构具有针对不同类型转向架轮对轴箱作用力压紧的造型，所以本实用新型能够通用于202、206、209、SW-160、CW-2C等所有准轨应用的客车转向架轮对轴箱试验，通过性好。

2、具有轮对自动送进、自动定位和自动送出的功能：本实用新型安装有轮对输送装置，输送装置通过液压控制将试验轮对送进到达摩擦轮对，在自重作用下，轮对自动溜进摩擦轮对的双滚轮之间，实现自动定位，试验完成后，由输送装置将轮对送出。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之一种铁路客车轮对轴箱跑合试验台的技术特征作进一步的说明。

【附图说明】

图1：本实用新型之铁路客车轮对轴箱跑合试验台结构示意图，

图2：图1的俯视图，

图3：图1的左视图，

图4：图1的A-A剖视图，

图5：图1的B-B剖视图，

图6：图1的C-C剖视图；

图7：本实用新型之压吨装置结构示意图；

图8：本实用新型之轮对输送装置结构示意图。

图中：

W-客车轮对，1-立柱，2-支座联接横梁，3-承力支座，4-定位滑块，5-异型槽轮，6-活动翻板，7-承力主轴，8-座套，9-压吨装置，91-主压轴，92-压头I，93-压头II，94-压头III，95-压头IV，10-机底座，11-轮对输送装置，111-液压缸III，112-送进机构，113-送出机构，114-液压缸IV，115-支滚轮，12-棘爪，13-液压缸II，14-液压缸II安装座，15-上活动隔声门，16-下活动隔声门，17-液压缸I，18-活动滑块，19-连接轴I，20-轨道板，201-滑槽，21-送进轨道，22-摩擦轮对，23-送出轨道，

图6中，V表示客车轮对送进、送出方向，不能反向安装；

图7中，O、P、M、N表示压吨装置的四个工位；

图8中，L、K、J表示客车轮对移动的三个位置。

【具体实施方式】

实施例一：

一种铁路客车轮对轴箱跑合试验台(参见图1～图6)，包括工作台，所述的工作台包括机底座10、两根立柱1、支座联接横梁2和安装在机底座上的一组摩托轮对22，两根立柱固定在机底座上，支座联接横梁连接于两根立柱之间，磨擦轮对分别与送进轨道21和送出轨道23连接，所述的立柱内设置有承力支座3，承力支座通过连接轴I19与液压缸I17活塞杆连接，液压缸I油缸端固定在立柱2上部，连接轴I19的两端安装有活动滑块18，与活动滑块对应的立柱内安装有其上开有滑槽201的轨道板20，所述的承力支座3上还通过承力主轴7和座套8安装有压吨装置9，所述的压吨装置主要由主压轴91和四个压头组成，两个等高的压头I 92和压头II 93安装在主压轴一侧，两个不等高的压头III94和压头IV95安装在主压轴的另一侧；承力主轴外侧端还安装有异型槽轮5，立柱上还安装有用于防止异型槽轮倒转的棘爪12；所述的承力支座3底部还连接有液压缸II安装座14，液压缸II安装座上安装有液压缸II 13，液压缸II的活塞杆与定位滑块4连接，定位滑块与活动翻板6连接，活动翻板6内侧设置有用于拨动异型槽轮转动的导销；所述的机底座上设置有固定支撑座，固定支撑座上安装有轮对输送装置11(参见图8)，所述的轮对输送装置主要由液压缸III111、送进机构112、送出机构113和液压缸IV114组成，所述的送进机构和送出机构为摆杆式机构运动副，送进机构112由两摆杆组成，两摆杆O₂处分别平行铰接在固定支撑座上，两摆杆O₁处之间连接有横杆I，液压缸III111活塞杆连接在横杆I中部，送出机构113由两摆杆组成，两摆杆O₃处分别平行铰接在固定支撑座上，两摆杆O₄处之间连接有横杆II，液压缸IV114活塞杆连接在横杆II中部，液压缸III和液压缸IV油缸端固定在机底座10上，摆杆尾端安装有支滚轮115，送进机构112和送出机构113的摆杆分别位于实验时客车轮对轮子的内侧轮缘所处位置，当液压缸伸缩运动时，通过横杆带动摆杆绕O₂(O₃)处摆动，两侧摆杆尾端支滚轮同时分别接触、承托同位向的客车轮对轮子的内侧轮缘，实现客车轮对的送进(出)。

作为本实用新型的一种变换，所述的压吨装置还可以制成适用于多种准轨类型通用性好的其他结构。

作为本实用新型的又一种变换，所述的机底座上也可以不安装轮对输送装置，或是安装其他结构形式的轮对输送装置。

作为本实用新型的又一种变换，也可以采用其他结构形式来防止异型槽轮倒转。

工作过程：

本实用新型的机体底部沉落安装于地面以下，使安装于机体底座两端的引导钢轨与外部标准轨道相接，轨面平直。当客车轮对由轮对输送装置11驱使到达送进轨道21，轮对在自重作用下，由安装于送进机构摆杆上尾部的支滚轮115及送进轨道的导向下自动溜进摩擦轮对22的两个摩擦轮之间，自动定位静止。操作液压缸I17推动连接轴I19带动其两端的活动滑块18在轨道板20的滑槽201中向下移动，则推动承力支座3带动压吨装置9下降，使压头负载力作用于客车轮对轴箱弹簧座或承力座。负载力根据传感器检测数据调定。客车轮对轴箱在设定的速度值范围内完成跑合试验。之后启动轮对输送装置11动作，将试验轮对送出。

压吨装置配置了四个工位(如图7所示)，根据试验轮对的类型，通过旋转工位来选择对应的压头。液压缸II 13活塞杆来回运动一个行程即完成一个工位的旋转替换：活塞杆伸出，移动定位滑块4，先是解除连接压吨装置的承力主轴7的机械限位，同时推动活动翻板6上行，活动翻板6内侧设置的导销卡入异型槽轮5的槽中，接着带动异型槽轮5顺时针转动90°，实现压吨装置9旋转一个工位；完成换位后，活塞杆收缩，带动活动翻板6外翻下行，翻板内侧的导销退出异型槽轮5的槽，最后，定位滑块复位锁止。

轮对输送装置11由液压缸III111、送进机构112、送出机构113和液压缸IV114组成(参见图8)。图8示意了客车轮对在输送过程中的运动状态，在驱动油缸作用下，客车轮对的位置由初始位L输送到K，定位，试验完成后输送到J，之后自动溜出到达外接准轨。

Claims (4)

1.一种铁路客车轮对轴箱跑合试验台，包括工作台，所述的工作台包括机底座(10)、两根立柱(1)、支座联接横梁(2)和安装在机底座上的一组摩托轮对(22)，两根立柱固定在机底座上，支座联接横梁连接于两根立柱之间，磨擦轮对分别与送进轨道(21)和送出轨道(23)连接，其特征在于：所述的立柱内设置有承力支座(3)，承力支座安装在连接轴I(19)上，连接轴I(19)与液压缸I(17)一端连接，液压缸I(17)另一端固定在立柱(2)上部，连接轴I(19)的两端安装有活动滑块(18)，与活动滑块对应的立柱内安装有其上开有滑槽(201)的轨道板(20)，所述的承力支座(3)上还通过承力主轴(7)安装有压吨装置(9)，承力主轴外侧端安装有异型槽轮(5)，所述的承力支座(3)底部还连接有液压缸II安装座(14)，液压缸II安装座上安装有液压缸II(13)，液压缸II的一端与定位滑块(4)连接，定位滑块与活动翻板(6)连接，活动翻板(6)内侧设置有用于拨动异型槽轮转动的导销。

2.根据权利要求1所述的铁路客车轮对轴箱跑合试验台，其特征在于：所述的机底座上设置有固定支撑座，固定支撑座上安装有轮对输送装置(11)，所述的轮对输送装置主要由液压缸III(111)、送进机构(112)、送出机构(113)和液压缸IV(114)组成，送进机构(112)由两摆杆组成，两摆杆分别平行铰接在固定支撑座上，两摆杆之间连接有横杆I，液压缸III(111)活塞杆连接在横杆I中部，送出机构(113)由两摆杆组成，两摆杆分别平行铰接在固定支撑座上，两摆杆之间连接有横杆II，液压缸IV(114)活塞杆连接在横杆II中部，液压缸III和液压缸IV油缸端固定在机底座(10)上，各摆杆尾端分别安装有支滚轮(115)，送进机构(112)和送出机构(113)的摆杆分别位于实验时客车轮对轮子的内侧轮缘所处位置的下方。

3.根据权利要求1或2所述的铁路客车轮对轴箱跑合试验台，其特征在于：所述的压吨装置主要由主压轴(91)和四个压头组成，两个等高的压头I(92)和压头II(93)安装在主压轴一侧，两个不等高的压头III(94)和压头IV(95)安装在主压轴的另一侧。

4.根据权利要求3所述的铁路客车轮对轴箱跑合试验台，其特征在于：所述的立柱上还安装有用于防止异型槽轮(5)倒转的棘爪(12)。

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