CN201588676U - 汽油、柴油发动机尾气净化控制器 - Google Patents

Abstract

汽油、柴油发动机尾气净化控制器。涉及一种净化装置。包括内部设有碱性溶液的控制器罐体，控制器罐体设有进气口、排气口，进气口和发动机排气管连通。本实用新型的优点是：结构简单，排气管排出的酸性气体及颗粒杂质通过碱性溶液，利用中和反应将酸性气体净化，并使颗粒杂质得到清洗，通过一系列控制器的合理设置，进一步的提高了净化效果。

Description

汽油、柴油发动机尾气净化控制器

技术领域

本实用新型涉及一种净化装置，尤其涉及一种适用于净化汽车尾气的发动机(汽油、柴油)尾气净化控制器。

背景技术

随着人们生活水平的提高和汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年增加，为人们带来便利的时候，也带来了一系列问题，尤其是汽车排气管排出大量的酸性气体，如不及时净化，将会给空气质量带来非常恶劣的影响，如最直接的影响就是产生酸雨、进而带来温室效应；为此人们设置了一系列装置，如三元催化、废气再循环、二次空气供给、电子喷射系统等；但随着汽车的老化、油质的好坏，特别是一些驾驶习惯不良的驾驶员，会造成气体燃烧不全，会排出大量的有害气体，故急需一种结构简单、净化效果好的发动机尾气净化装置。

实用新型内容

本实用新型针对上述缺陷，目的在于提供一种结构简单、净化效果好的发动机(汽油、柴油)尾气净化控制器。

本实用新型的技术方案是：本实用新型包括内部设有碱性溶液的控制器罐体，控制器罐体设有进气口、排气口，进气口和排气管连通。

进一步的，控制器罐体内设有至少两层，各层之间设阻流板并连通，最下层和进气口连通并设碱性溶液，最上层和排气口连通。

进一步的，控制器罐体上部设有内装碱性溶液的溶液箱，两者之间通过软管连通并在两者之间设溶液自动补偿装置，以调节控制器罐体内的溶液量。

进一步的，所述的最下层设横向排列的三区，各区之间通过粗滤芯相隔。

进一步的，所述的控制器罐体从下往上的第二层设有溢流口，各层的内壁设有吸附芯，底层内设有导流板。

进一步的，所述的控制器罐体上部和排气口之间设控制器盖，控制器罐体最上端内设过滤芯，控制器盖和控制器罐体之间为可拆卸连接。

进一步的，所述的控制器罐体下部设放液口。

本实用新型的优点是：结构简单，排气管排出的酸性气体及颗粒杂质通过碱性溶液，利用中和反应将酸性气体净化，并使颗粒杂质得到清洗，通过一系列控制器的合理设置，进一步的提高了净化效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图中1为发动机排气管、2为万向管、3为长扁形进气口、4为控制器罐体、5为粗滤芯、6为放液口、7为导流板、8为阻流板、9为溢流口、10为过滤芯、11为控制器盖锁钩、12为控制器盖、13为蜂窝状颗粒杂质吸附芯、14为加液口、15为溶液箱、16为软管、17为三角针控制阀、18为溶液指示浮子器、19为排气口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

发动机排气管1排出的尾气首先经过万向管2进入控制器罐体4，进入控制器罐体4的进气口为长扁形，气流在长扁形进气口3的作用下，展开更大的面积，与控制器罐体4下层内的碱性容易充分接触，以使尾气通过中和反应得到净化；

本实用新型控制器罐体4下层分为A、B、C三个区，各区之间用粗滤芯5相隔，其中A区和万向管2连通，C区通过软管16和溶液箱15连通，A区直接受气体冲击，为激荡区，为中和反应的主要反映场所，B区较为缓和，主要通过粗滤芯5过滤一些杂质并沉积，C区缓和以保持溶液箱15内的平缓和溶液浮子指示器18的稳定工作，这样最下层在净化尾气的同时，两道粗滤芯5能吸附大量的颗粒杂质；控制器罐体4最下层底部设放液口6，以排放受污染后而失效的溶液；气体在控制器罐体4最下层净化后经导流板7、阻流板8进入控制器罐体4的中间层；

进入中间层后，中间层各器壁上设蜂窝状颗粒杂质吸附芯13，以吸附小杂质，中间层设有溢流口9，以防止碱性溶液因加液过多进入中间层而影响净化效果，气体经过中间层后进入上层，气体经过上层后进入控制器罐体4最上端，控制器罐体4最上端内设过滤芯10以进一步净化废气杂质，然后废气进入控制器盖12上部的排气口19排出，控制器盖12和控制器罐体4为可拆卸连接，以便能及时更换过滤芯10。

因控制器罐体4内的碱性溶液在气流长时间的冲击下，会产生很大的耗损，故特在控制器罐体4上部设溶液箱15，并设溶液自动补偿装置，以在控制器罐体5内的溶液缺失时自动补偿溶液，以保证控制器罐体5内的溶液高度，确保净化效果。

下面分别说明一下各部分的作用：

2、万向管2：便于和不同类型的排气管相连，同时方便安装控制器罐体；

3、长扁形进气口3：使气流进入控制器罐体4内后展开更大的面积，使气体能与碱性溶液充分的接触，以达到更好的净化效果；

4、控制器罐体4：本实用新型的主体，内设多道尾气净化设施；

5、粗滤芯5：将控制器罐体4下层分成三个区，并起到吸附杂质的作用；

6、放液口6：放掉受污染后而失效的溶液；

7、导流板7：引导容易形成涡流；

8、阻流板8：1)防止碱性容易经尾气高速排出时，产生大量损耗；2)溶液在阻流板8的作用下，形成涡流，产生更好的净化效果；3)有效的降低排气噪音；

9、溢流口9：使溶液在控制器罐体4内保持合适高度，防止容易过高时，给排气造成较大阻力；

10、过滤芯10：防止溶液的损耗及过滤废气杂质；

11、控制器盖锁钩11：方便、拆装、更换、保养过滤芯10，以及时的更换过滤芯10；

12、控制器盖12：和控制器罐体4可拆卸连接，以便能方便的更换过滤芯10、清洗控制器罐体4内部，控制器盖12和控制器罐体4通过控制器盖锁钩11实现连接；

13、蜂窝状颗粒杂质吸附芯13：安装在控制器罐体4各层的内壁上，气体中的部分杂质颗粒从溶液中飞出时，由于阻流板8的导引使气体产生运动，杂质颗粒在尾气的作用新产生惯性，撞到吸附芯上13实现吸附，当进入到最上部的过滤芯10时，大部分颗粒杂质已被吸附，以防止最上部的过滤芯10被堵塞；

14、加液口14：根据使用情况需要通过其向溶液箱15内补充碱性溶液；

15、溶液箱15：安装在比控制器罐体4溶液高的地方，可使溶液形成自流，当罐体溶液缺失时，在三角针控制阀17的作用下，形成自动补偿，以减少加注溶液的频率；

16、软水管16：方便溶液箱15和控制器罐体4的连接；

17、三角针控制阀17：监控控制器罐体4内的溶液量，以根据需要补偿溶液量；

18、溶液指示浮子器18：和仪表相连并通过仪表显示，当溶液过少后，可根据需要切断发动机的工作状态。

Claims (7)

1.汽油、柴油发动机尾气净化控制器，其特征在于，包括内部设有碱性溶液的控制器罐体，控制器罐体设有进气口、排气口，进气口和发动机排气管连通。

2.根据权利要求1所述的汽油、柴油发动机尾气净化控制器，其特征在于，控制器罐体内设有至少两层，各层之间设阻流板并连通，最下层和进气口连通并设碱性溶液，最上层和排气口连通。

3.根据权利要求1所述的汽油、柴油发动机尾气净化控制器，其特征在于，控制器罐体上部设有内装碱性溶液的溶液箱，控制器罐体和溶液箱之间通过软管连通并在控制器罐体和溶液箱之间设溶液自动补偿装置，以调节控制器罐体内的溶液量。

4.根据权利要求2所述的汽油、柴油发动机尾气净化控制器，其特征在于，所述的最下层设横向排列的三区，各区之间通过粗滤芯相隔。

5.根据权利要求2所述的汽油、柴油发动机尾气净化控制器，其特征在于，所述的控制器罐体从下往上的第二层设有溢流口，各层的内壁设有吸附芯，底层内设有导流板。

6.根据权利要求1所述的汽油、柴油发动机尾气净化控制器，其特征在于，所述的控制器罐体上部和排气口之间设控制器盖，控制器罐体最上端内设过滤芯，控制器盖和控制器罐体之间为可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的汽油、柴油发动机尾气净化控制器，其特征在于，所述的控制器罐体下部设放液口。