CN201581971U - 摩托车排气管结构 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车排气管结构，包括前管、消音器、二次空气导入管；前管一端接设于引擎的排气埠，另一端的扩散部延设于消音器内并与第一触媒相连接；消音器设于前管的后端内部设隔板及膨胀室，并于消音器内设有第一、第二触媒，消音器的末端设有排出管来供废气排放；第二次空气导入管可导入外界的新鲜空气于消音器内；第一触媒的前端连接于前管的扩散部，后端连接第一导流件，第一导流件设有第一导出管，该二次空气由二次空气导入管导入第一导流件的后方，借此来令第一导出管的导出口、二次空气导入口及第二触媒的废气进入口位于同一膨胀室，借此可减少废气进入第一、第二触媒做净化处理时的阻抗产生，并可避免第一、第二触媒间温度的相互影响。
Description
【技术领域】
本实用新型是关于一种摩托车排气管结构，特别是关于一种摩托车引擎废气于流程中减少阻抗产生的排气管结构。
【背景技术】
摩托车的作动，是将适当比率混合的燃油及空气吸入引擎，再点火产生控制下的爆炸，利用爆炸推动活塞作往复运动，并连动曲轴去驱动无段变速系统及其他传动系统，最后再带动后轮前进，然而前述爆炸产生的废气，如直接排放于大气中，不符合现行的环境保护法规。因此，为让摩托车燃爆后的废气排放符合环境保护法规的规定，所以摩托车业者会于排气管内装设有触媒。
如图1所示般，现有摩托车的排气管1包括有一前管11及一消音器12，该消音器12内借由数个隔板121间隔出至少一个以上的膨胀室13，另于消音器12的隔板121上安装有第一触媒14及第二触媒15，该第一触媒14及第二触媒15系成上下并联方式配置；其中该第一触媒14的前端连接前管11，第一触媒14的后端则借由一连接管16与第二触媒15联结，该连接管16上接设有二次空气导入管17。借此，当摩托车引擎燃爆后的废气即由前管11进入第一触媒14内，进行再次燃烧及转化的动作，而后再由连接管16同时借由二次空气导入管17导引外界的新鲜空气一同进入第二触媒15内进行第二次的再燃烧及转化，最后废气由排气管1的排出管18排放到大气中。
然而，上述现有的排气管1借由于消音器12内设置第一触媒14及第二触媒15，来使废气于排气管1内作二次的再燃烧及转化动作，固然可令摩托车废气的排放更能符合环境保护法规的规定；然而上述现有的排气管1的结构，由于其第一触媒14及第二触媒15系成上下并列且为串联方式配置，且第一触媒14及第二触媒15系借由一连接管16来联结。如吾人所知，当废气进入第一触媒14作再次燃烧及转化动作时，该第一触媒14对于废气的排放流程会产生阻抗，且该废气必须再经由连接管16后再被导入第二触媒15内做第二次的再燃烧及转化的动作，因此使废气于排放的流程中，会因第一触媒14、连接管16及第二触媒15此种的联结方式产生极大的阻抗。是以、上述现有的排气管1结构由于会造成废气于排放流程中的阻抗过大，进而会使摩托车引擎的输出功率受到严重的影响。再者，上述现有的排气管1结构，由于该第一触媒14及第二触媒15系成上下并联方式配置，以及第一触媒14及第二触媒15系借由一连接管16来作联结，因此当废气自第一触媒14流出后直接的被导入了第二触媒15内，所以会使第二触媒15的温度过高，此种情形会使第二触媒15长期的处于高温状态下，因而极易造成第二触媒15劣化，而丧失应有的对废气再燃烧及转化的功能。
有鉴于现有摩托车的排气管1结构具有上述的缺失，是以，要如何克服现有排气管1上述的缺失，实为目前摩托车制造业者所亟待克服的课题。
【实用新型内容】
本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前管、一消音器、一二次空气导入管；该前管的一端接设于引擎的排气埠，另一端的扩散部延设于消音器内并与第一触媒相连接；该消音器系设于前管的后端，其内部设数个隔板及数个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触媒，该消音器的末端设有一排出管来供废气排放；该二次空气导入管可导入外界的新鲜空气于消音器内；该第一触媒的前端连接于前管的扩散部，其后端连接第一导流件，该第一导流件设有第一导出管，该二次空气系由二次空气导入管导入第一导流件的后方，借此来令该第一导出管的导出口、二次空气导入口及第二触媒的废气进入口位于同一膨胀室，借此可减少废气进入第一触媒及第二触媒做净化处理时的阻抗产生，并且可避免第一触媒及第二触媒二者间温度的相互影响，进而可避免影响摩托车的引擎功率的输出外，同时可避免第二触媒的温度升高而可延长第二触媒的使用寿命。
本实用新型的次一目的在于提供一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前管、一消音器、一二次空气导入管；该前管的一端接设于引擎的排气埠，另一端的扩散部延设于消音器内并与第一触媒相连接；该消音器系设于前管的后端，其内部设数个隔板及数个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触媒，该消音器的末端设有一排出管来供废气排放；该二次空气导入管可导入外界的新鲜空气于消音器内；该第一触媒的前端连接于前管的扩散部，其后端连接第一导流件，该第一导流件设有第一导出管，该二次空气系由二次空气导入管导入第一导流件的后方，借由第一触媒的后端设有第一导流件，以及第二触媒的后端亦设有第二导流件更能减少废气于流程阻抗的产生。
本实用新型的再一目的在于提供一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前管、一消音器、一二次空气导入管；该前管的一端接设于引擎的排气埠，另一端的扩散部延设于消音器内并与第一触媒相连接；该消音器系设于前管的后端，其内部设数个隔板及数个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触媒，该消音器的末端设有一排出管来供废气排放；该二次空气导入管可导入外界的新鲜空气于消音器内；其中，该第二触媒的前端设有第一导流件，该第一导流件设有第一导入管，该二次空气系由二次空气导入管导入第一导流件前端，借此来令第一触媒的废气导出口、二次空气导入口及第二触媒的第一导流件位于同一膨胀室内，以减少废气进入第一触媒及第二触媒做净化处理时的阻抗产生，并且可避免第一触媒及第二触媒二者间温度的相互影响，进而可避免影响摩托车的引擎功率的输出外，同时可避免第二触媒的温度升高而可延长第二触媒的使用寿命。
承接上述，本实用新型提供一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前管、一消音器、一二次空气导入管；
该前管的扩散部延设于消音器内并与第一触媒相连接；
该消音器内部设有数个隔板及数个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触媒，该消音器的末端设有一排出管来供废气排放；
该二次空气导入管能够导入外界的空气于消音器内；
其特征在于：该第一触媒的前端连接于前管的扩散部，其后端连接第一导流件，该二次空气是由二次空气导入管导入第一导流件的后方，借此来令该第一触媒废气的导出口、二次空气导入口及第二触媒的废气进入口位于同一膨胀室。
本实用新型还提供一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前管、一消音器、一二次空气导入管；
该前管的扩散部延设于消音器内并与第一触媒相连接；
该消音器内部设有数个隔板及数个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触媒，该消音器的末端设有一排出管来供废气排放；
该二次空气导入管能够导入外界的空气于消音器内；
其特征在于：该第一触媒的前端连接于前管的扩散部，第二触媒前端连接第一导流件，该第一导流件前端连接第一导入管；该二次空气是由二次空气导入管导入至第一导流件前端，借此来令第一触媒的废气导出口、二次空气导入口及第二触媒的第一导流件位于同一膨胀室。
所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一导流件接设有第一导出管。
所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一导出管连接二次空气导入管的二次空气导入口。
所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一触媒安装于隔板上。
所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第二触媒安装于隔板上。
所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第二触媒后方接设第二导流件及第二导出管。
所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一导出管的导出口、二次空气导入口及第二触媒的废气进入口同位于第一膨胀室。
所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一导流件为渐缩管。
所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第二导流件为渐缩管。
所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该二次空气导入管将外界新鲜空气导入于第一膨胀室内。
所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一导流件接设有第一导入管，且该二次空气导入管连接于第一导入管上。
所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一导流件为渐扩管。
本实用新型的功效在于，排气管借由将第一触媒的前端连接于前管的扩散部，其后端连接第一导流件，该第一导流件设有第一导出管，该二次空气是由二次空气导入管导入第一导流件的后方，借此该第一导出管的导出口、二次空气导入口及第二触媒的废气进入口同位于第一膨胀室内，来令第一触媒及第二触媒成为前后方式配置，以解决现有技术借由连接管连结第一、二触媒所产生的缺点；借此，可借由第一膨胀室来作为经第一触媒净化后的废气缓流、温降与降压的缓冲区，借此可减少废气进入第一触媒及第二触媒做净化处理时的阻抗产生，并且可避免第一触媒及第二触媒二者间温度的相互影响，进而除可避免影响摩托车的引擎E功率的输出外，同时可避免第二触媒的温度升高而可延长第二触媒的使用寿命；再者，借由第一膨胀室所形成的压降，更可令二次空气导入管顺畅及导入更多的外界新鲜空气供第二触媒使用，进而可使废气更能被净化；另借由第一触媒的后端设有第一导流件，以及第二触媒的后端亦设有第二导流件更能减少废气于流程阻抗的产生。
【附图说明】
图1是现有摩托车排气管的示意图。
图2是本实用新型排气管的外观示意图。
图3是本实用新型排气管的立体图。
图4是本实用新型排气管废气流程示意图。
图5是本实用新型二次空气导入的另一实施例示意图
图6、7是本实用新型摩托车排气管的实施例示意图。
图8是本实用新型二次空气导入的又一实施例示意图。
1排气管 11前管 12消音器
121隔板 13膨胀室
14第一触媒 15第二触媒
16连接管 17二次空气导入管
18排出管
2排气管
3前管 31扩散部
4消音器 41第一隔板 411第二隔板
412第三隔板 42第一膨胀室
421第二膨胀室 422第三膨胀室
43排出管 44转接管
5二次空气导入管 51二次空气入口
6第一触媒 61第一导流件 611第一导出管
6111导出口 62废气导出口
7第二触媒 71入口 72第二导流件
721第二导出管 73第一导流件
731第一导入管 7311导入口
E引擎
【具体实施方式】
为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合图示说明如后：
首先，请参阅图2、3所示，本实用新型的排气管2，主要包括有一前管3、一消音器4、一二次空气导入管5。
该前管3的一端接设于引擎E的排气埠(图示中未绘出)，另一端的扩散部31延设于消音器4内并与第一触媒6相连接；
该消音器4是设于前管3的后端，于消音器4的内部借由数个隔板41、411、412间隔出数个膨胀室42、421、422，另于消音器4内至少设有第一触媒6及第二触媒7，该第一触媒6是安装于第一隔板41上，该第二触媒7是被固设于第二隔板411上，该第一触媒6的后端设有第一导流件61，第一导流件61于实施时是可为一渐缩管，该第一导流件61的后端设有第一导出管611，第一导出管611上接设有二次空气导入管5的二次空气入口51，该第二触媒7的后端亦设有第二导流件72，第二导流件72于实施时是可为一渐缩管，该第二导流件72后端连接有第二导出管721，且是第二导流件72安设于第三隔板412上，借此来令第一触媒6及第二触媒7成前后配置，且该第一导出管611的导出口6111与第二触媒7的入口71，于第一膨胀室42内成错开式设置；该消音器4的末端设有一排出管43来供废气排放；
该二次空气导入管5的一端可导入外界的新鲜空气，另一端二次空气入口51是连接于第一导出管611上，另实施时如图5所示，该二次空气导入管5是可直接接设于第一导流件61上；
本实用新型于实施时，请参阅图3、4所示，当摩托车引擎E运作所排放出的废气，是由排气管2的前管3将废气导入消音器4内，由于该前管3的扩张部31是与安装在消音器4内且与第一触媒6相连接，因此该废气首先进入第一触媒6内进行再次燃烧及转化的净化处理，再借由设于第一触媒6的后端的第一导流件61及第一导出管611的导引，而进入第一膨胀室42内，借由第一膨胀室42的空间来令废气作缓流、降压及温降的动作，此同时该二次空气导入管5恰可将外界新鲜空气由二次空气入口51，经第一导出管611的导出口6111导入第一膨胀室42内，该已经过第一触媒6做第一次净化处理后的废气于第一膨胀室42内与外界的新鲜空气混合，而后已混合有外界新鲜空气的废气即由第二触媒7的废气入口71进入第二触媒7内，再作一次燃烧及转化的动作，经由第二触媒7的再净化处理，可确保将废气中所含的有害气体转化成无害的气体，如可将一氧化碳转化成二氧化碳，碳氢化合物转化成二氧化碳等，再经由设于第二触媒7后端的第二导流件72及第二导出管721导入第三膨胀室422后，由转接管44转入第二膨胀室421内，再由废气排出管43排放至大气中。
另如图6、7所示，同时配合图3、4参阅，本实用新型于实施时，由于第一触媒6的前端连接于前管3的扩散部31，其后端连接第一导流件61，该第一导流件61设有第一导出管611，该二次空气是由二次空气导入管5导入第一导流件61的后方，借此该第一导出管611的导出口6111、二次空气导入口51与第二触媒7的废气进入口71同位于第一膨胀室42，借此可令第一触媒6及第二触媒7成为前后方式配置，并为确保废气于第一膨胀室42内可以作缓流及些微的温降动作，因此第一触媒6后方的第一导出管611的导出口611与第二触媒7的入口71成上下错开，或为左右错开方式设置。
请再参阅图8所示，为本实用新型另一实施例，该排气管2于实施时，是于第二触媒7的前方设置有第一导流件73，该第一导流件73为一渐扩管，且延设有第一导入管731，当摩托车引擎E于运作时，其所排放出的废气，会由排气管2的前管3将废气导入消音器4内，废气首先进入第一触媒6内会进行再次燃烧及转化的净化处理，再进入第一膨胀室42内，借由第一膨胀室42的空间来令废气作缓流、降压及温降的动作，而经过第一触媒6做第一次净化处理后的废气由废气导出口62导出至第一膨胀室42内，并由第二触媒7的废气入口71进入第二触媒7内，此同时该二次空气导入管5可将外界新鲜空气由二次空气入口51，经第一导入管731的导入口7311导入第二触媒7内，再作一次燃烧及转化的动作，而经由第二触媒7的再净化处理，可确保将废气中所含的有害气体转化成无害的气体，如可将一氧化碳转化成二氧化碳，碳氢化合物转化成二氧化碳等，再经由设于第二触媒7后端的第二导流件72及第二导出管721导入第三膨胀室422后，由转接管44转入第二膨胀室421内，再由废气排出管43排放至大气中。
本实用新型的功效在于，排气管2借由将第一触媒6的前端连接于前管3的扩散部31，其后端连接第一导流件61，该第一导流件61设有第一导出管611，该二次空气是由二次空气导入管5导入第一导流件61的后方，借此该第一导出管611的导出口6111、二次空气导入口51及第二触媒7的废气进入口71同位于第一膨胀室42内，来令第一触媒6及第二触媒7成为前后方式配置，以解决现有技术借由连接管16连结第一、二触媒14、15所产生的缺点(参阅图1)；借此，可借由第一膨胀室42来作为经第一触媒6净化后的废气缓流、温降与降压的缓冲区，借此可减少废气进入第一触媒6及第二触媒7做净化处理时的阻抗产生，并且可避免第一触媒6及第二触媒7二者间温度的相互影响，进而除可避免影响摩托车的引擎E功率的输出外，同时可避免第二触媒7的温度升高而可延长第二触媒7的使用寿命；再者，借由第一膨胀室42所形成的压降，更可令二次空气导入管5顺畅及导入更多的外界新鲜空气供第二触媒7使用，进而可使废气更能被净化；另借由第一触媒6的后端设有第一导流件61，以及第二触媒7的后端亦设有第二导流件72更能减少废气于流程阻抗的产生。
综上所述，本实用新型的摩托车排气管结构并未见于市面，且确能达到诉求目的。
Claims (13)
1.一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前管、一消音器、一二次空气导入管；
该前管的扩散部延设于消音器内并与第一触媒相连接；
该消音器内部设有数个隔板及数个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触媒，该消音器的末端设有一排出管来供废气排放；
该二次空气导入管能够导入外界的空气于消音器内；
其特征在于：该第一触媒的前端连接于前管的扩散部，其后端连接第一导流件，该二次空气是由二次空气导入管导入第一导流件的后方，借此来令该第一触媒废气的导出口、二次空气导入口及第二触媒的废气进入口位于同一膨胀室。
2.一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前管、一消音器、一二次空气导入管；
该前管的扩散部延设于消音器内并与第一触媒相连接；
该消音器内部设有数个隔板及数个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触媒，该消音器的末端设有一排出管来供废气排放；
该二次空气导入管能够导入外界的空气于消音器内；
其特征在于：该第一触媒的前端连接于前管的扩散部，第二触媒前端连接第一导流件，该第一导流件前端连接第一导入管；该二次空气是由二次空气导入管导入至第一导流件前端，借此来令第一触媒的废气导出口、二次空气导入口及第二触媒的第一导流件位于同一膨胀室。
3.如权利要求1所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一导流件接设有第一导出管。
4.如权利要求3所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一导出管连接二次空气导入管的二次空气导入口。
5.如权利要求1或2所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一触媒安装于隔板上。
6.如权利要求1或2所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第二触媒安装于隔板上。
7.如权利要求1或2所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第二触媒后方接设第二导流件及第二导出管。
8.如权利要求1所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一导出管的导出口、二次空气导入口及第二触媒的废气进入口同位于第一膨胀室。
9.如权利要求1所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一导流件为渐缩管。
10.如权利要求7所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第二导流件为渐缩管。
11.如权利要求1所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该二次空气导入管将外界新鲜空气导入于第一膨胀室内。
12.如权利要求2所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一导流件接设有第一导入管，且该二次空气导入管连接于第一导入管上。
13.如权利要求2所述的摩托车排气管结构，其特征在于：该第一导流件为渐扩管。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100915 Termination date: 20161208 |