CN216381576U - 一种新型燃油火车用尾气净化系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型燃油火车用尾气净化系统，包括排气单元，所述排气单元的两端均设有波纹管，一端的波纹管上对接安装有气体控制阀，另一端波纹管对接安装有出气主管路，排气单元的数量为两个，分设于燃油火车用尾气净化系统的两端，与发动机的排气管位置对接，两个排气单元呈中旋转对称，分属于两个排气单元的气体控制阀和出气主管路之间安装有主通道，同属于一个排气单元的气体控制阀和出气主管路之间设有启动通道。本实用新型与现有技术相比的优点在于：能够通过净化系统净化燃油火车的尾气，减少尾气中的有害气体排放，降低环境污染的概率，实现节能减排，零部件更换简单，可以降低维护成本，针对性的维护损坏的零部件即可。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃油火车净化技术，尤其是指一种新型燃油火车用尾气净化系统。
背景技术
燃油火车通常采用柴油机驱动，其尾气排量大，特别是在燃油火车的发动机刚启动时，由于未达到最佳燃烧条件，燃料燃烧不充分，尾气中颗粒物浓度较高。
现有技术中的燃油火车用尾气净化系统通常是单通道的，通道内设置有用于净化尾气的净化单元，这种结构的燃油火车用尾气净化系统的净化通道极容易被尾气中颗粒物堵塞，燃油火车用尾气净化系统的检修周期较短，且单通道的净化装置占用空间大，会增加整个尾气处理系统的体积，影响净化效率，从而提高生产成本。
实用新型内容
为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中火车在使用的过程中会排放大量的尾气，这种尾气中含有大量污染空气的物质的问题，从而提供一种新型燃油火车用尾气净化系统。
为解决上述技术问题，本实用新型的一种新型燃油火车用尾气净化系统，包括排气单元，所述排气单元的两端均设有波纹管，一端的波纹管对接安装有气体控制阀，另一端波纹管对接安装有出气主管路，排气单元的数量为两个，分设于燃油火车用尾气净化系统的两端，与发动机的排气管位置对接，两个排气单元呈旋转对称，分属于两个排气单元的气体控制阀和出气主管路之间安装有主通道，同属于一个排气单元的气体控制阀和出气主管路之间设有启动通道。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：能够通过净化系统净化燃油火车的尾气，减少尾气中的有害气体排放，降低环境污染的概率，实现节能减排，零部件更换简单，可以降低维护成本，针对性的维护损坏的零部件即可。
作为改进，所述排气单元包括下腔室，下腔室顶部设有上腔室，上腔室和下腔室之间设有隔板，上腔室和下腔室外侧安装有蝶阀。
作为改进，所述排气单元两侧和顶部均设有连接头，方便排气单元安装在系统上，和两端的波纹管连接。
作为改进，所述排气单元和波纹管之间采用法兰盘连接，法兰连接能够保证连接的紧固性。
作为改进，所述波纹管和气体控制阀、出气主管路之间采用法兰盘连接。
作为改进，所述气体控制阀和主通道、启动通道之间采用法兰盘连接。
作为改进，所述蝶阀为三段式蝶阀，组件之间采用法兰连接。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是一种新型燃油火车用尾气净化系统的结构示意图。
图2是一种新型燃油火车用尾气净化系统立体图。
图3是一种新型燃油火车用尾气净化系统的排气单元结构示意图。
如图所示：1、排气单元，2、波纹管，3、气体控制阀，4、主通道，5、出气主管路，6、启动通道，7、下腔室，8、上腔室，9、隔板，10、蝶阀。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实施例提供一种新型燃油火车用尾气净化系统，包括排气单元1，所述排气单元1的两端均设有波纹管2，一端的波纹管2对接安装有气体控制阀3，另一端波纹管2对接安装有出气主管路5，排气单元1的数量为两个，分设于燃油火车用尾气净化系统的两端，与发动机的排气管位置对接，两个排气单元1呈旋转对称，分属于两个排气单元1的气体控制阀3和出气主管路5之间安装有主通道4，同属于一个排气单元1的气体控制阀3和出气主管路5之间设有启动通道6。
其中的机车尾气由发动机前后两侧的增压器出气口排出，经过净化系统的排气单元1，将尾气导入净化器的管路中；
尾气净化器通过气体控制阀3可实现对不同阶段尾气分别进行处理，气体控制阀3位于主通道4与启动通道6的进气管路前；
燃油火车发动机刚启动时，气体控制阀3内阀片转动，将启动通道6方向管路打开，主通道4方向管路关闭，将尾气导入启动通道6，发动机尾气中高浓度的颗粒物的尾气通过气体控制阀3将进入启动通道6，启动通道6中封装DPF柴油颗粒物捕集器载体，在柴油颗粒物捕集器的作用下，尾气中的颗粒物被过滤捕捉，可以显著减少尾气中的颗粒物；由于发动机启动模式持续的时间较短，尾气排放总量较小，并且尾气中的主要污染物颗粒物已被滤除，发动机启动模式下的尾气排放基本不会造成显著的空气污染；
当发动机启动完成后正常运行时，气体控制阀3内阀片转动，将启动通道6方向管路关闭，尾气通过气体控制阀3进入主通道4，主通道4中沿尾气流动方向依次封装的DOC单元和POC单元或DPF单元，将尾气中的碳氢化合物HC、一氧化碳CO和部分颗粒物PM得以净化处理，使尾气能够达到良好的净化效果；
净化器排气单元1内部利用中间隔板9结构分为上、下两个腔室；下腔室7一端连接发动机增压器排气出口，另一端连接净化器进气通管路；上腔室8一端连接净化器出气主管路5，另一端为排气出口，向大气排放净化后的尾气；并且，排气单元1焊接管路与蝶阀10结构利用法兰连接，连通上、下两个腔室，在紧急境况下，可打开蝶阀10，使上下腔室7连通，尾气可不通过净化器，直接由排气单元1下腔室7进入上腔室8后排入大气。
进一步地，如图3所示，所述排气单元1包括下腔室7，下腔室7顶部设有上腔室8，上腔室8和下腔室7之间设有隔板9，上腔室8和下腔室7外侧安装有蝶阀10。
作为改进，所述排气单元1两侧和顶部均设有连接头，方便排气单元安装在系统上，和两端的波纹管连接。
作为改进，所述排气单元1和波纹管2之间采用法兰盘连接，法兰连接能够保证连接的紧固性。
作为改进，所述波纹管2和气体控制阀3、出气主管路5之间采用法兰盘连接。
作为改进，所述气体控制阀3和主通道4、启动通道6之间采用法兰盘连接。
作为改进，所述蝶阀10为三段式蝶阀，组件之间采用法兰连接。
而进一步地，启动通道6与主通道4的出气管路连通在一起组成净化器的出气主管路5，净化器的出气主管路5与排气单元1的上腔室8连通；
净化器的前后两端的进、出气管路上分别用波纹管2连接，隔绝增压器与净化器的震动；
沿尾气流通方向，尾气先后经过增压器出口、排气单元1下腔室7、净化器进气管路、波纹管2、气体控制阀3、主通道4或启动通道6、净化器出气主管路5、排气单元1上腔室8、排气出口。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
Claims (7)
1.一种新型燃油火车用尾气净化系统，包括排气单元(1)，其特征在于：所述排气单元(1)的两端均设有波纹管(2)，一端的波纹管(2)对接安装有气体控制阀(3)，另一端波纹管(2)对接安装有出气主管路(5)，排气单元(1)的数量为两个，分设于燃油火车用尾气净化系统的两端，与发动机的排气管位置对接，两个排气单元(1)呈旋转对称，分属于两个排气单元(1)的气体控制阀(3)和出气主管路(5)之间安装有主通道(4)，同属于一个排气单元(1)的气体控制阀(3)和出气主管路(5)之间设有启动通道(6)。
2.根据权利要求1所述的一种新型燃油火车用尾气净化系统，其特征在于：所述排气单元(1)包括下腔室(7)，下腔室(7)顶部设有上腔室(8)，上腔室(8)和下腔室(7)之间设有隔板(9)，上腔室(8)和下腔室(7)外侧安装有蝶阀(10)。
3.根据权利要求1所述的一种新型燃油火车用尾气净化系统，其特征在于：所述排气单元(1)两侧和顶部均设有连接头。
4.根据权利要求1所述的一种新型燃油火车用尾气净化系统，其特征在于：所述排气单元(1)和波纹管(2)之间采用法兰盘连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型燃油火车用尾气净化系统，其特征在于：所述波纹管(2)和气体控制阀(3)、出气主管路(5)之间采用法兰盘连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型燃油火车用尾气净化系统，其特征在于：所述气体控制阀(3)和主通道(4)、启动通道(6)之间采用法兰盘连接。
7.根据权利要求2所述的一种新型燃油火车用尾气净化系统，其特征在于：所述蝶阀(10)为三段式蝶阀。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123376858.2U CN216381576U (zh) | 2021-12-29 | 2021-12-29 | 一种新型燃油火车用尾气净化系统 |
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| CN202123376858.2U CN216381576U (zh) | 2021-12-29 | 2021-12-29 | 一种新型燃油火车用尾气净化系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114165322A (zh) * | 2021-12-29 | 2022-03-11 | 无锡市隆盛轨道科技有限公司 | 一种新型燃油火车用尾气净化系统 |
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2021
- 2021-12-29 CN CN202123376858.2U patent/CN216381576U/zh active Active
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