CN207822804U - 一种发动机试验室尾气净化处理系统 - Google Patents
一种发动机试验室尾气净化处理系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207822804U CN207822804U CN201721418560.4U CN201721418560U CN207822804U CN 207822804 U CN207822804 U CN 207822804U CN 201721418560 U CN201721418560 U CN 201721418560U CN 207822804 U CN207822804 U CN 207822804U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- branches
- tail gas
- processing system
- gas clean
- branch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
一种发动机试验室尾气净化处理系统，包括加热及稳压系统、催化反应系统及检修系统；所述加热及稳压系统包括进口管路、背压调节阀、压力传感器及加热器；所述催化反应系统包括与进口管路相对接的氧化型催化反应器、中间管路及SCR反应器；所述检修系统包括一号支路、进口阀门、二号支路、支路阀门、布袋除尘器、三号支路、出口阀门及检修主管路，满足现行大气污染物综合排放标准，有利于保护环境；预留未来更严格大气污染物综合排放标准的升级空间，有利于节约未来的成本；考虑了检修管路，系统检修时不影响发动机试验台架的正常使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及尾气净化处理系统，具体地说是一种发动机试验室尾气净化处理系统。
背景技术
随着环保法规的日趋严格，发动机尾气污染物对环境的污染和对人体健康的危害越来越受到人们的重视。因此发动机尾气催化净化原理、方法和技术的研究是当今世界环境领域的热门和难点课题之一。
热试尾气净化处理系统需对柴油发动机试车过程中产生的废气进行净化处理，处理的主要污染物成分为一氧化碳(CO)、少量颗粒物(PM)、氮氧化物(NOX)及挥发性有机物(VOCS)等其他有机成分污染物，治理后的废气满足国家及当地的相关环保法规及排放标准的要求，该项目采用单个发动机净化后排入总排气烟道，由烟囱排入大气。
现有排气管路为发动机实验室排气进入二楼设备间排气管路，设备间排气管路设有消声器，长度约1.5m，此处设置排气风机，消声器及管道外部包裹隔热层。废气经二楼设备间引出厂房，排入大气。现根据国家及地方对工艺废气的排放要求，需对当前排气方式进行改变，取消工艺废气直排方式，采用相应的废气治理设备，将净化达标后的气体由烟囱排入大气。
汽车尾气的主要有害物质有CO、HC、NO、微粒、硫化物等，虽然种类繁多，但这些有害气体的产生原理大相径庭。汽油不完全氧化就会产生CO这种中间产物，CO的产生的主因是氧气不充足，CO含量增加的影响因素还有混合气浓度大及混合气不均匀。HC是燃油未燃烧的产生的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃烧过程中产生的一种物质。而要使这些污染物排放降到最低，发动机中可燃混合气就必须能够完全燃烧。在混合气燃烧的过程中，要使混合气能够很好的燃烧，使废气排放达到最好的状态，就必须要有事宜的发动机工作温度、点火能量和气缸压力等条件作保障。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是为了解决现有技术中发动机实验室排气达不到国家及地方对工艺废气的排放要求的问题。
本实用新型采用的技术方案是：一种发动机试验室尾气净化处理系统，包括加热及稳压系统、催化反应系统及检修系统，其特征在于：所述加热及稳压系统包括进口管路、背压调节阀、压力传感器及加热器，所述背压调节阀、压力传感器及加热器均设置于进口管路上；所述催化反应系统包括与进口管路相对接的氧化型催化反应器、中间管路及SCR反应器，所述中间管路连通氧化型催化反应器和SCR反应器，中间管路上还设有尿素喷嘴、氮氧传感器、预留清灰孔及温度传感器，SCR反应器上端与出口管路相连通，出口管路上设有手动阀门、氮氧传感器及风机，出口管路的末端与主烟道相通；所述检修系统包括一号支路、进口阀门、二号支路、支路阀门、布袋除尘器、三号支路、出口阀门及检修主管路；一号支路一端与位于背压调节阀和压力传感器之间的进口管路的侧壁相通，另一端与检修主管路相通；二号支路一端与中间管路的相通，另一端检修主管路相通；三号支路一端与出口管路的侧壁相通，另一端与位于氮氧传感器和风机之间的检修主管路相通；所述布袋除尘器位于二号支路和三号支路之间的检修主管路上。
进一步的，所述的加热器为电加热形式，采用插入式风道加热器，在结构上用钢板支撑电热管以减少电热管的振动。
进一步的，所述中间管路通过连接法兰与SCR反应器相连。
进一步的，所述氧化型催化反应器的上端设置预留升级空间用于选择型提升SCR催化效率和清灰单元。
进一步的，所述SCR反应器的上方设置有预留压缩空气接口。
本实用新型的有益效果和特点是：(1)满足现行大气污染物综合排放标准，有利于保护环境；(2)预留未来更严格大气污染物综合排放标准的升级空间，有利于节约未来的成本；(3)设计时考虑了检修管路，系统检修时不影响发动机试验台架的正常使用。
附图说明
图1是本实用新型较佳实施例的整体结构示意图；
图中标号分别表示：1-进口管道、2-背压调节阀、3-压力传感器、4-加热器、5-氧化型催化反应、6-预留升级空间、7-尿素喷嘴、8-中间管路、9-氮氧传感器、10-预留清灰孔、11-温度传感器、12-连接法兰、13-SCR反应器、14-预留压缩空气接口、15-手动阀门、16-氮氧传感器、17-风机、18-主烟道、19-一号支路、20-进口阀门、21-支路阀门、22-二号支路、23-布袋除尘器、24-三号支路、25-出口阀门、26-出口管路、27-检修主管路；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明：
如图1所示，一种发动机试验室尾气净化处理系统，包括加热及稳压系统、催化反应系统及检修系统，其中：所述加热及稳压系统包括进口管路1、背压调节阀2、压力传感器3及加热器4，所述背压调节阀2、压力传感器3及加热器4均设置于进口管路1上；
所述催化反应系统包括与进口管路1相对接的氧化型催化反应器5、中间管路8及SCR(选择性催化还原)反应器13，所述中间管路8连通氧化型催化反应器5和SCR反应器13，所述SCR反应器13的上方设置有预留压缩空气接口14；中间管路8上还设有尿素喷嘴7、氮氧传感器9、预留清灰孔10及温度传感器11，SCR反应器13上端与出口管路26相连通，出口管路26上设有手动阀门15、氮氧传感器16及风机17，出口管路26的末端与主烟道18相通；
所述检修系统包括一号支路19、进口阀门20、二号支路22、支路阀门21、布袋除尘器23、三号支路24、出口阀门25及检修主管路27；一号支路19一端与位于背压调节阀2和压力传感器3之间的进口管路1的侧壁相通，另一端与检修主管路27相通；二号支路22一端与中间管路26的相通，另一端检修主管路27相通；三号支路24一端与出口管路26的侧壁相通，另一端与位于氮氧传感器16和风机17之间的检修主管路27相通；所述布袋除尘器23位于二号支路22和三号支路24之间的检修主管路27上。
所述的加热器4为电加热形式，采用插入式风道加热器，在结构上用钢板支撑电热管以减少电热管的振动，延长了其使用寿命。
所述加热器4前端设置开孔，连接一号支路19，一号支路19与氧化型催化反应器5的出口处交汇后，接入布袋除尘器23，作为整套系统的检修管路，以保证系统检修时不影响发动机试验台架。
所述中间管路8通过连接法兰12与SCR反应器13相连，如需升级增加DPF(柴油颗粒过滤器装置)时，将等尺寸封装后的DPF载体替换空壳结构，从而实现整套系统简单高效的升级，DOC模块与SCR模块连接管道处连接布袋式除尘器，作为DPF清灰装置，用以收集吹扫灰尘，经过滤后的洁净空气连接排气管道，排入大气，连接位置在SCR模块出口阀门之后。
所述氧化型催化反应器5的上端设置预留升级空间6用于选择型提升SCR催化效率和清灰单元DPF(柴油颗粒过滤器)，为后期的升级改造做准备。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的结构关系及原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种发动机试验室尾气净化处理系统，包括加热及稳压系统、催化反应系统及检修系统；其特征在于：
所述加热及稳压系统包括进口管路(1)、背压调节阀(2)、压力传感器(3)及加热器(4)，所述背压调节阀(2)、压力传感器(3)及加热器(4)均设置于进口管路(1)上；
所述催化反应系统包括与进口管路(1)相对接的氧化型催化反应器(5)、中间管路(8)及SCR反应器(13)，所述中间管路(8)连通氧化型催化反应器(5)和SCR反应器(13)，中间管路(8)上还设有尿素喷嘴(7)、氮氧传感器(9)、预留清灰孔(10)及温度传感器(11)，SCR反应器(13)上端与出口管路(26)相连通，出口管路(26)上设有手动阀门(15)、氮氧传感器(16)及风机(17)，出口管路(26)的末端与主烟道(18)相通；
所述检修系统包括一号支路(19)、进口阀门(20)、二号支路(22)、支路阀门(21)、布袋除尘器(23)、三号支路(24)、出口阀门(25)及检修主管路(27)；一号支路(19)一端与位于背压调节阀(2)和压力传感器(3)之间的进口管路(1)的侧壁相通，另一端与检修主管路(27)相通；二号支路(22)一端与中间管路(26)的相通，另一端检修主管路(27)相通；三号支路(24)一端与出口管路(26)的侧壁相通，另一端与位于氮氧传感器(16)和风机(17)之间的检修主管路(27)相通；所述布袋除尘器(23)位于二号支路(22)和三号支路(24)之间的检修主管路(27)上。
2.根据权利要求1所述的发动机试验室尾气净化处理系统，其特征在于：所述的加热器(4)为电加热形式，采用插入式风道加热器，在结构上用钢板支撑电热管以减少电热管的振动，延长了其使用寿命。
3.根据权利要求1所述的发动机试验室尾气净化处理系统，其特征在于：所述中间管路(8)通过连接法兰(12)与SCR反应器(13)相连。
4.根据权利要求1所述的发动机试验室尾气净化处理系统，其特征在于：所述氧化型催化反应器(5)的上端设置预留升级空间(6)用于选择型提升SCR催化效率和清灰单元。
5.根据权利要求1～4任一权利要求所述的发动机试验室尾气净化处理系统，其特征在于：所述SCR反应器(13)的上方设置有预留压缩空气接口(14)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721418560.4U CN207822804U (zh) | 2017-10-30 | 2017-10-30 | 一种发动机试验室尾气净化处理系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721418560.4U CN207822804U (zh) | 2017-10-30 | 2017-10-30 | 一种发动机试验室尾气净化处理系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207822804U true CN207822804U (zh) | 2018-09-07 |
Family
ID=63384595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721418560.4U Active CN207822804U (zh) | 2017-10-30 | 2017-10-30 | 一种发动机试验室尾气净化处理系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207822804U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110160795A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-08-23 | 武汉东测科技有限责任公司 | 一种汽油发动机台架的尾气处理系统及其试验方法 |
| CN110542102A (zh) * | 2019-07-30 | 2019-12-06 | 重庆科技学院 | 基于垃圾分类处理的飞灰处理系统 |
-
2017
- 2017-10-30 CN CN201721418560.4U patent/CN207822804U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110160795A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-08-23 | 武汉东测科技有限责任公司 | 一种汽油发动机台架的尾气处理系统及其试验方法 |
| CN110542102A (zh) * | 2019-07-30 | 2019-12-06 | 重庆科技学院 | 基于垃圾分类处理的飞灰处理系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101223383B1 (ko) | 터보차저 이전의 배기 가스 이차 처리 | |
| CN105402007A (zh) | 柴油车箱式后处理总成 | |
| CN214809862U (zh) | 一种造纸行业碱回收锅炉烟气脱硝净化系统 | |
| CN207822804U (zh) | 一种发动机试验室尾气净化处理系统 | |
| CN205288101U (zh) | 低温scr反应器、烟气低温脱硝系统及烟气处理系统 | |
| CN101180455A (zh) | 用于排气后处理系统的再生的方法 | |
| CN204663633U (zh) | 一种柴油发动机高性能尾气净化装置 | |
| CN209510425U (zh) | 一种dpf可拆的柴油车箱式后处理总成 | |
| CN216381576U (zh) | 一种新型燃油火车用尾气净化系统 | |
| CN216381559U (zh) | 一种新型燃油火车的尾气净化装置系统 | |
| CN216110924U (zh) | 一种用于发电机组的通用型箱式集成尾气净化系统 | |
| CN2537823Y (zh) | 柴油车排气综合型净化装置 | |
| CN101372886B (zh) | 油田用环保、高效加热炉系统 | |
| CN114165322A (zh) | 一种新型燃油火车用尾气净化系统 | |
| CN211936311U (zh) | 一种燃气发电锅炉废气脱硫脱硝系统 | |
| CN209524527U (zh) | 一种蓄热式催化燃烧VOCs净化系统 | |
| CN218325002U (zh) | 一种汽油发动机试验台架的尾气处理装置 | |
| CN102116482A (zh) | 一种挥发性有机废气锅炉热力焚烧净化系统及工艺 | |
| CN113413744A (zh) | 一种套筒式氨气和co联合脱硝系统装置、方法及应用 | |
| CN105889963A (zh) | 一种用于湿法脱硫系统的换热装置 | |
| CN215057667U (zh) | 一种用于车用后处理装置再生的高温再生炉 | |
| CN201836901U (zh) | 一种蓄热燃烧反应器 | |
| CN210568462U (zh) | 一种低氮燃烧系统 | |
| CN2911201Y (zh) | 柴油机尾气净化器 | |
| CN220285850U (zh) | 汽油发电机尾气净化系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |