CN2911201Y - 柴油机尾气净化器 - Google Patents

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CN2911201Y CNU2006200719326U CN200620071932U CN2911201Y CN 2911201 Y CN2911201 Y CN 2911201Y CN U2006200719326 U CNU2006200719326 U CN U2006200719326U CN 200620071932 U CN200620071932 U CN 200620071932U CN 2911201 Y CN2911201 Y CN 2911201Y
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郭如海
丁少先
张根林
高希彦
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周松奎
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    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机尾气净化器，它包括间通阀、外筒、内筒、催化载体、加热器、过滤体及消声器。所述内筒内从左向右装有催化载体、加热器和过滤体，外筒套装在内筒上并同轴，间通阀上的两只出口分别连接内筒和外筒的进气口，外筒的另一端连接消声器。柴油机排气管排出的高温尾气通过间通阀直接进入催化载体，催化载体利用高温尾气的温度加强催化转化氮氧化物的效率，去掉氮氧化物的尾气再经过滤体滤掉一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物，实现尾气净化达标排放。本实用新型特别适合以柴油机为动力的城市公交车、大巴车、货车配套使用。

Description

柴油机尾气净化器
技术领域
本实用新型涉及一种气体净化装置，特别是一种内燃机尾气净化装置。
背景技术
柴油机具有热效率高、适应性好、输出功率大等特点，正逐渐成为车辆的首选配套动力。但是，不可否认柴油机排出的尾气对大气有污染。现有技术在柴油机排气口上外接尾气净化装置，能够有效地净化尾气中的有害物质，其净化机理如下：首先通过壁流式过滤体高效净化尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物，接着再由蜂窝状的催化载体在一定的温度条件下转化氮氧化物。由于现有技术将催化载体设在过滤体之后，催化载体距柴油机排气口有一段距离，尾气到达催化载体时的温度已降至催化转化条件温度的下限，故催化转化氮氧化物的效率不够理想。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术对柴油机尾气中氮氧化物催化转化效率不高的缺点，提供一种前置催化载体的结构方案，提高催化转化条件温度，实现催化载体与过滤体同步、高效净化的柴油机尾气净化器。
一种柴油机尾气净化器，它包括间通阀、外筒、内筒、催化载体、加热器、过滤体及消声器；所述内筒内装有催化载体、加热器和过滤体，外筒套装在内筒上并同轴，与柴油机排气口相连接的间通阀上设有两只出口分别连接内筒和外筒的进气口，外筒的另一端连接消声器；所述过滤体是一种壁流式陶瓷，催化载体是一种已直接合成分子筛的堇青石蜂窝陶瓷，所述加热器是一种红外辐射电加热装置；不同之处在于：所述催化载体安装在内筒的左端，过滤体安装在内筒的右端，加热器安装在催化载体和过滤体之间。
上述结构中，催化载体设在过滤体之前，柴油机排气口排出的高温尾气通过间通阀直接进入催化载体，催化载体利用高温尾气的温度加强催化转化氮氧化物的效率，去掉氮氧化物的尾气再经过滤体滤掉一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物，实现尾气净化达标排放。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、前置催化载体，催化载体靠近柴油机排气口，满足催化转化条件温度的要求，有效地提高催化转化氮氧化物的效率。
2、前置催化载体，结构简单、制造容易、不增加制造成本。
附图说明
图1是本实用新型柴油机尾气净化器结构剖面示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。
图1所示的柴油机尾气净化器，它包括间通阀2、外筒3、内筒4、催化载体5、加热器6、过滤体7及消声器8。所述内筒4从左向右装有催化载体5、加热器6和过滤体7，、外筒3套装在内筒4上并同轴，间通阀2的两只出口分别连接内筒4和外筒3的进气口，外筒3的另一端连接消声器8。本实用新型通过间通阀2的进气口端与柴油机排气口1相连接，净化作业时，首先关闭通向外筒3进气口的间通阀2出口，使柴油机排出的尾气从间通阀2的另一出口直接进入催化载体5，由于催化载体5安装在内筒4的左端近柴油机排气口1，柴油机排气口常规温度在400℃以下，而氮氧化物的催化温度最佳值在250℃～370℃，尾气从柴油机排气口1进入间通阀2时温度略有下降，但仍保持较高温度，此阶段的尾气温度正符合催化载体5对氮氧化物的催化转化温度，有利于提高对氮氧化物转化为氮气和水的效率。去掉氮氧化物的尾气再经过滤体7滤掉一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物，实现尾气净化达标从消声器8的出口排放。
经过一段时间的净化处理，过滤体7积聚的碳烟微粒逐渐增多，直接影响过滤体7的透气性，形成不利于柴油机工作的背压，在达到背压限值时，关闭通向内筒4进气口的间通阀2的出口，使尾气暂改道从外筒3与内筒4相间隔的通道直接从消声器8的出口排出。同时导通加热器6的电源，通过热辐射引燃过滤体7上的碳烟微粒，使过滤体7获得再生，恢复原有的透气性能。通过调节间通阀2的两只出口交替开或闭，实现尾气净化和过滤体7再生的循环作业。

Claims (1)

1、一种柴油机尾气净化器，它包括间通阀(2)、外筒(3)、内筒(4)、催化载体(5)、加热器(6)、过滤体(7)及消声器(8)；所述内筒(4)内装有催化载体(5)、加热器(6)和过滤体(7)，外筒(3)套装在内筒(4)上并同轴，与柴油机排气口(1)相连接的间通阀(2)上设有两只出口分别连接内筒(4)和外筒(3)的进气口，外筒(3)的另一端连接消声器(8)；所述过滤体(7)是一种壁流式陶瓷，催化载体(5)是一种已直接合成分子筛的堇青石蜂窝陶瓷，所述加热器(6)是一种红外辐射电加热装置；其特征在于：所述催化载体(5)安装在内筒(4)的左端，过滤体(7)安装在内筒(4)的右端，加热器(6)安装在催化载体(5)和过滤体(7)之间。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102322318A (zh) * 2011-07-27 2012-01-18 江铃汽车股份有限公司 一种汽车尾气处理装置
CN105525969A (zh) * 2016-01-09 2016-04-27 黄育新 可转换碳烟颗粒过滤器流道的柴油机尾气净化器

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