CN201580537U - 负干舷活鱼运输船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输船技术领域，尤其是涉及一种针对渔业捕装、卸载、运输保活的负干舷活鱼运输船。解决鱼船在捕捞、装载、卸载过程中，使鱼多次受到成堆脱水挤压，造成鱼损大的问题。包括船体、动力系统、管系、电器控制系统，其特征是船体的货舱区段呈“负干舷”状，即船体的货舱在工作时处于水下；船舶装鱼时，把鱼网的一角拉至船体的负干舷货舱的一端，在相对的另一端进行拉升鱼网，被捕网中的鱼自然游入船舱；合上负干舷货舱一侧的格栅栏，船舶作运载航行，此时货舱区段仍处在负干舷状态，鱼舱内的水与航行水道相通。当到达目的地时，放下负干舷货舱的一侧的格栅栏，把预先设置在货舱中的鱼网，拉一只角到网箱，舱内的鱼就会自然的游到网箱中。

Description

负干舷活鱼运输船

技术领域

本实用新型涉及运输船技术领域，尤其是涉及一种船舶的整个货舱呈“负干舷”状，即工作时在水下并与航道水相通，针对渔业捕装、卸载、运输保活的“负干舷”活鱼运输船。

背景技术

目前国内外在水上渔业捕捞运输上，均以专用船舶为主。主要以达到鱼质保鲜为目的，在运输船的保鲜、保活技术上主要有：闭、开式循环型。国内的活鱼运输船均采用开式循环型，即用水泵连续抽取航道水补充到活鱼舱中，使舱内水体溢出舱外，以此来维持活鱼所需的水质，这种方式冬天效果很差；闭式循环型，解决了冬天不能运输的问题。

增氧型是由中国水产研究所研制的HYC—20型活鱼运输装置，该装置中采用的是增氧及水净化技术，即向鱼舱水供氧，提高溶氧值，不需更换鱼舱中的水，制冷设备加冰，使鱼舱保持一定的舱温。

通风、供氧型是由广东省奥中船厂研制的150吨活鱼运输船，采用了鱼舱通风、降温、供氧技术，来提高运载活鱼的成活率，它设置一到二个保鲜鱼舱或柜，采用自然空气流通或电控式氧气供给的方式。

另有如中国专利03239496.9一种活鱼运输船的温度调节装置，包括一温控装置、一水循环装置,温控装置与水循环装置连接一热交换器调节活鱼水舱的温度,水循环装置包括进水装置及排水装置,其温控包括升温及降温装置,升温结构为:储油桶通过油管连接一膨胀槽,膨胀槽由油管分别与进油管及回油管连接,回油管一端通过阀门连接热交换器,另一端通过阀门连接一热油循环泵,热油循环泵的另一端通过阀门连接一热油载体燃油锅炉,热油载体燃油锅炉的另一端通过阀门连接进油管,进油管另一端通过阀门连接热交换器。该技术方案,可在低温、淡水域航行或受污染水域航行。

又如专利号为ZL200420110764.8实用新型一种在大中型水库、湖泊渔业生产的捕捞作业的活鱼运输船，包括船的壳体和设于其内的舱体，舱体上设有甲板，船的壳体是将毛竹串接构成船壳整体，毛竹与毛竹间保持有一定间隙，其目的是提供了一种不仅能实现船舱内水体可更新，保证活鱼的成活率。还有如专利号为ZL200520052843.2一种鲜活淡水水产品专用运输船，其特点是船体上设有多个储鱼舱，各储鱼舱内设有分类网箱和供养管、排水管,在船体上设有抽水装置、排水装置、污水净化装置、供氧装置以及进水口、出水口,在供养管和排水管上设有多个进/出水的通孔。这些设计在捕装和卸载时对鱼的伤害问题依然没有解决。

以上这些活鱼运输型船，在单位时间内虽能起到活鱼运输途中一定的保活作用，鱼的保活率也得到相应的提高，但鱼的损伤率却没有得到很好的解决。主要表现在：没有解决鱼网至运输船的装载鱼损技术的研究，也没有解决到运输地后的运输船卸载鱼损技术的研究，一般均采用机械式网吊来完成装卸，这种网吊方式使鱼受到不少于二次以上的成堆脱水挤压，活鱼进船舱的鱼损较大。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决鱼船在捕捞、装载、卸载过程中，使鱼多次受到成堆脱水挤压，造成鱼损大的问题，提出“负干舷”船舶技术，提供一种结构设计合理，综合成本低，有效地解决了船舶在起、运鱼过程中所带来的较大鱼损难题，确保鱼体较低的损伤率，彻底解决了运输途中的缺氧，提高鱼的成活率，且保持鱼船运输的快速性的“负干舷”活鱼运输船。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种“负干舷”活鱼运输船，包括船体、动力系统、管系、电器控制系统，其特征是船体的货舱区段呈“负干舷”状，即船体的货舱在工作时处于水下。

船舶装鱼时，把鱼网的一角拉至船体的负干舷货舱的一端，在相对的另一端进行拉升鱼网，被捕网中的鱼自然游入船舱；合上负干舷货舱一侧的格栅栏，船舶作运载航行，此时货舱区段仍处在负干舷状态，鱼舱内的水与航行水道相通。当到达目的地时，放下负干舷货舱的一侧的格栅栏，把预先设置在货舱中的鱼网，拉一只角到网箱，舱内的鱼就会自然的游到网箱中，毫不受损。

作为优选，所述的船体货舱区段的两端分别为船头区和船尾区，船头区设有前调节水舱，船尾区设有后调节水舱，货舱作业时的吃水线的高低能通过前调节水舱和后调节水舱进行调整。

作为优选，所述的货舱区段的两侧设有步桥架，货舱上沿至步桥架下部设有若干块孔板。从货舱口一侧舷边甲板起升高设置步桥架，步架桥与船体甲板齐平，为行人通道，孔板可以按不同渔业实际需要设计不同大小的排孔，由于货舱处于水面以下，货舱中的水通过格栅栏或孔板与航道中的水相通。

作为优选，所述的船体的船尾区从船体的中部向尾部方向依次设有后调节水舱、燃油柜、机舱、套管舱，最尾端设有尾尖舱。当然动力方式有多种，采用某些动力源时，燃油柜、机舱可设计成另一种动力舱。

作为优选，所述的船体的船头区从中部至前头分别设有前调节水舱、空舱、首尖舱。

作为优选，所述的船体的船尾区的船面上设有驾驶室、生活区，在动力系统驱动装置的尾轴中心线以下位置设有若干支出水管，出水管与货舱相通。

作为优选，所述的船体的船头区内部设有若干支上进水管和若干支下进水管，上进水管和下进水管与货舱的前端相通。

作为优选，运用船舶浮力原理，对“负干舷”的船舶总体及结构进行设计，提出了“负干舷”船舶合成式稳定性计算方法；货舱甲板延伸桁材直至船头区和船尾区的舷侧纵桁贯串整个船体。

本实用新型的有效效益是：解决了船舶在起、运鱼过程中带来的较大鱼损问题，无须考虑运输途中的缺氧，提高了鱼的成活率，保持鱼船运输的快速性，提高了渔业生产效率。

因此，本实用新型设计科学，经济实用，作业方便，效率高，是一种对捕捞、装载、运输活鱼合理有效的“负干舷”活鱼运输船。

附图说明

图1-1是本实用新型的一种船尾区结构示意图。

图1-2是本实用新型的一种货舱区段结构示意图。

图1-3是本实用新型的一种船头区结构示意图。

图2是本实用新型的一种实施例结构示意图。

图3是本实用新型图2的俯视结构示意图。

图中：1.船尾区，11.套管舱，12.套管舱，13.机舱，14.燃油柜，15.后调节水舱，16.出水管，17.生活区，18.驾驶室；

2.货舱区段，21.孔板，22.步桥架，23.货舱；

3.船头区,31.前调节水舱，32.空舱，33.首尖舱，34.上进水管，35.下进水管。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1-1、图1-2、图1-3、图2及图3，本实施例的船舶设为三个区域，船头区3、货舱区段2、船尾区1，三个区段的船体底板、舷侧纵桁等相互延伸一体设计。在货舱区段2的两侧都设有步桥架22，即人行通道。

船体的一侧，在货舱23上沿至步桥架22下部按客户具体要求设有孔板21，另一侧设格栅栏。如此，即把船体的货舱区段2设计成“负干舷”结构，也就是船体的货舱23在工作时处于水下，货舱23内的水始终与航道中的水相通。而船体货舱区段2的两端的船头区3和船尾区1分别设有前调节水舱31和后调节水舱15，当货舱23作业时的吃水线的高低，即货舱23与外部的水相通的船侧位置能通过前调节水舱31和后调节水舱15进行调整，保证在货舱内活鱼的水与其生活的水具有同样的品质。

这里船头区3内部设有上下左右布置的两支上进水管34和两支下进水管35，上进水管34和下进水管35与货舱23的前端相通。船尾区1在动力系统驱动装置的尾轴中心线以下左右位置各设有一支出水管16，出水管16与货舱23相通，这样来进行货舱23水位控制。

船体的船尾区1和船头区3除了前调节水舱31和后调节水舱15之外，船尾区1从船体的中部向尾部方向依次主要设有设有后调节水舱15、燃油柜14、机舱13、套管舱12，最尾端设有尾尖舱11，当然还有驾驶室18和生活区17，船头区3部分从中部至前头分别设有前调节水舱31、空舱32、首尖舱33。

在船舶装鱼时，只需把鱼网的一角拉至本船体的负干舷货舱23的一端，再把相对另一端的鱼网拉升，被捕网中的鱼就自然游入船舱，毫不受损；合上负干舷货舱的右侧格栅栏，船舶就可进行运载航行，此时，船舶一直是处在负干舷状态，鱼舱内的水面与航道中水面相通，有效的解决了船舶运输中的缺氧现状。

当到达航行目的地时，放下负干舷货舱23的一侧格栅栏，把预先设置在货舱23中的鱼网，拉一只角到网箱，货舱23内的鱼就自然的游到网箱中，同样鱼儿毫不损伤。本实用新型的船舶从捕捞、装船、运输、卸船的全过程来保障鱼体较低的损伤率。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种负干舷活鱼运输船，包括船体、动力系统、管系、电器控制系统，其特征是船体的货舱区段（2）呈“负干舷”状，即船体的货舱（23）在工作时处于水下。

2.根据权利要求1所述的负干舷活鱼运输船，其特征在于所述的船体货舱区段（2）的两端分别为船头区（3）和船尾区（1），船头区（3）设有前调节水舱（31），船尾区（1）设有后调节水舱（15），货舱（23）作业时的吃水线的高低能通过前调节水舱（31）和后调节水舱（15）进行调整。

3.根据权利要求1或2所述的负干舷活鱼运输船，其特征在于所述的货舱区段（2）的两侧设有步桥架（22），货舱（23）上沿至步桥架（22）下部设有若干块孔板（21）。

4.根据权利要求2所述的负干舷活鱼运输船，其特征在于所述的船体的船尾区（1）从船体的中部向尾部方向依次设有后调节水舱（15）、燃油柜（14）、机舱（13）、套管舱（12），最尾端设有尾尖舱（11）。

5.根据权利要求2所述的负干舷活鱼运输船，其特征在于所述的船体的船头区（3）从中部至前头分别设有前调节水舱（31）、空舱（32）、首尖舱（33）。

6.根据权利要求2或4所述的负干舷活鱼运输船，其特征在于所述的船体的船尾区（1）设有驾驶室（18）、生活区（17），在动力系统驱动装置的尾轴中心线以下位置设有若干支出水管（16），出水管（16）与货舱（23）相通。

7.根据权利要求2或5所述的负干舷活鱼运输船，其特征在于所述的船体的船头区（3）内部设有若干支上进水管（34）和若干支下进水管（35），上进水管（34）和下进水管（35）与货舱（23）的前端相通。

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