CN201573552U - 电涡流缓速控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电涡流缓速控制器，包括压力开关模块和继电器驱动模块，其特征是压力开关模块接MCU处理模块输入端，MCU处理模块输出端接继电器驱动模块，由继电器驱动模块控制继电器动作，接通或者断开相应定子线圈电源。压力开关模块检测到的制动气压变化信号，依次送入MCU处理模块，MCU处理模块依设计流程，按随机乱序，或者循环分配给继电器驱动模块，控制某一继电器闭合接通某一定子线圈电源，达到各定子线圈和对应的继电器工作频率几乎一致，解决现有缓速器定子线圈固定顺序作业，定子线圈第一、二工作组，及对应的继电器易老化的缺陷，延长整体使用寿命，且能保证制动的效率。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种可控制电涡流缓速器四个线圈工作顺序，以达到工作频率更平均的电涡流缓速器控制器。
背景技术：
目前国内应用的电涡流缓速器的控制方式大致分为两种，电子式和继电器式。继电器式相对电子式有控制简单，使用稳定，维修方便等优点。故继电器控制方式在国内还是占主流地位。
现有继电器式控制盒由控制电路和四个大电流继电器组合而成。缓速器定子线圈分为四个工作组，四个大电流继电器分别连接缓速器定子线圈的四个工作组，形成四个制动档位。当缓速器进入工作待命状态，安装在汽车刹车气路上的四个压力开关随制动气压的逐渐升高，依次导通四个压力开关，每个压力开关控制一组大电流继电器的导通，从而达到缓速器分档控制的目的。电涡流缓速器安装在车辆上使用时，根据不同制动情况需要不同数量的线圈工作组参与工作，但目前继电器控制方式的工作组线圈工作顺序是固定的，一二三四档位顺次起动，这样缓速器的第一，第二工作组线圈使用频率就比第三和第四工作组线圈的使用频率要高，容易导致缓速器定子线圈的第一组和第二组线圈先期老化的状况，同时，第一组和第二组的大电流继电器也因工作频率较高，继电器的触点寿命也将较其它二组先期损坏，影响制动效率，也缩短整体使用寿命。
发明内容：
本实用新型的目的是设计一种能均衡分配各定子线圈工作频率的电涡流缓速控制器。
本实用新型技术方案是这样实现的：一种电涡流缓速控制器，包括压力开关模块和继电器驱动模块，其特征是压力开关模块接MCU处理模块输入端，MCU处理模块输出端接继电器驱动模块，由继电器驱动模块控制继电器动作，接通或者断开相应定子线圈电源。压力开关模块检测到的制动气压变化信号，依次送入MCU处理模块，MCU处理模块依设计流程，按随机乱序、或者循环分配给继电器驱动模块，控制某一继电器闭合接通某一定子线圈电源，达到各定子线圈和对应的继电器工作频率几乎一致。
所述MCU处理模块的输入端还分别接有电源检测模块、车速信号处理模块、ABS接口模块、油门开关模块，MCU处理模块输出端分别还连接有指示灯处理模块，刹车灯处理模块。利用MCU处理模块的处理能力，同时对电源状态、制动状态等进行直观显示，以及ABS作用时，关闭电涡流缓速器等综合应用。
本实用新型结构设计合理，压力开关模块检测的制动档位信号，经MCU处理模块随机或者循环分配给继电器驱动模块，使得数个继电器和定子线圈的工作频率更加平均，解决现有缓速器定子线圈固定顺序作业，定子线圈第一、二工作组，及对应的继电器易老化的缺陷，延长整体使用寿命，且能保证制动的效率。
附图说明：
下面结合具体图例对本实用新型做进一步说明：
图1电涡流缓速控制器原理框图
图2电涡流缓速控制器电路图
其中
1-电源部分 2-过、欠电压检测模块 3-压力开关模块
4-ABS接口模块 5-油门开关模块 6-车速信号处理模块
7-MCU处理模块 8-继电器驱动模块 9-指示灯处理模块
10-刹车灯处理模块 11-指示灯面板 12-刹车灯继电器
具体实施方式：
参照图1、电涡流缓速控制器核心部分为一片MCU处理模块7，通过其按设计程序将四档位压力开关模块3传入的信号，按随机、或者循环等方式输出给继电器驱动模块8，驱动对应继电器接通电涡流缓速器定子线圈电源。目前电涡流缓速器均为四定子线圈结构，每一组定子线圈对应一继电器和一继电器驱动模块8，MCU处理模块7分四路输出，分别接四个继电器驱动模块8。MCU处理模块7的输入接口端分别接入有四档位压力开关模块3、电源部分1、过、欠电压检测模块2、ABS接口模块4、油门开关模块5、车速信号处理模块6，MCU处理模块7输出端分别还连接有指示灯处理模块、刹车灯处理模块，利用MCU处理模块7的处理能力，综合与制动相关的参数和显示，使得操作、观察更为直观。
下面对缓速控制器各功能模块和外围模块做一一说明：
车辆供电系统：包括蓄电池、发电机、电源总开关等组成。提供控制器、涡流缓速器定子工作电源。
缓速器定子线圈：现有涡流缓速器定子线圈均分为四个工作组，每一组串接一继电器，由继电器控制接通或者断开电源。继电器受控于缓速控制器。
MCU处理模块7：为型号PIC16F873A集成块U3及外围电路组成，其主要工作流程为，检测是否有过电压或欠电压→是否有速度信号→是否处于加速状态→ABS是否工作→压力开关是否导通→不固定顺序输出控制继电器(4个继电器用abcd表示)的导通。采用随机方式导通，如：abcd，dcba，bdac……，或循环方式导通，如：abcd，bcda，cdab，dabc，abcd，以上二种工作方式都可以改善缓速器定子线圈与继电器触点的工作频率平衡，延长其使用寿命。
电源部分1：由电容C1、C2和一稳压集成电路U1(7805)组成，稳定输入电压，为MCU处理模块及内部处理电路提供稳定电压。
过、欠电压检测模块2：由两串接在电源输入端的电阻R1、R2组成，两电阻连接点采集输入的电压是否欠压(低于18V)、过压(高于32V)，MCU处理模块接收到过压或欠压信号后，经处理输出控制电源指示灯显示报警状态。
指示灯处理模块9：接收MCU处理模块7发出的命令，控制显示指示灯面板11上的指示灯显示状态，如常亮，闪烁等，提醒驾驶者。
刹车灯处理模块10：接收MCU处理模块7发出的命令，同步驱动刹车灯继电器12，点亮刹车灯。
继电器驱动模块8：对应涡流缓速器四个线圈工作组，分为四路，分别接收MCU处理模块7发出的指令，驱动继电器动作，控制对应缓速器定子线圈的导通与否。
压力开关模块3：通过四个档位压力开关，采集刹车管道的气体压力大小信号，由MCU处理模块7判断处理后，按程序确定由一路或者多路输出，给继电器驱动模块8，控制其中一个或者多个继电器接通对应定子线圈的电源。
ABS接口模块4：采集ABS工作状态，一旦ABS工作时禁止缓速器工作。油门开关模块5：采集车辆行驶速度，车辆处于加速状态下缓速器不工作。
车速信号处理模块6：采集车辆行驶状态，当车辆速度达到4Km/h缓速器进入工作待命状态。
指示灯面板11：由六个LED发光管组成，包含电源指示灯，速度信号指示灯，四个涡流缓速器定子线圈工作组工作状态指示灯。
刹车灯继电器12：缓速器进入工作状态时，控制器同步输出控制刹车灯继电器的导通，点亮刹车灯。
Claims (2)
1.一种电涡流缓速控制器，包括压力开关模块和继电器驱动模块，其特征是压力开关模块接MCU处理模块输入端，MCU处理模块输出端接继电器驱动模块，由继电器驱动模块控制继电器动作，接通或者断开相应定子线圈电源。
2.根据权利要求1所述的电缓速控制器，其特征是MCU处理模块的输入端还分别接有电源部分、过、欠电压检测模块、车速信号处理模块、ABS接口模块、油门开关模块，MCU处理模块输出端分别还连接有指示灯处理模块、刹车灯处理模块。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2009
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