CN201573509U - 城市客车前空气悬架 - Google Patents

Abstract

一种城市客车前空气悬架，与刚性前桥配合使用，该空气悬架包括一对空气弹簧、固设在刚性前桥上的左空气弹簧支架和右空气弹簧支架、分别固设于车架左侧纵梁和右侧纵梁上的左吊架和右吊架，一对空气弹簧分别设置在车架的左侧纵梁和右侧纵梁的下方，其特点是，该前空气悬架还包括长度相同的四根纵向导向杆、一根横向导向杆和一横向导向杆吊架。其中两根纵向导向杆上下平行地设置在左吊架与左空气弹簧支架之间，另两根纵向导向杆上下平行地设置在右吊架与右空气弹簧支架之间，横向导向杆的左端与左空气弹簧支架连接，右端与横向导向杆吊架连接。本实用新型既能使城市客车布置更多座椅，又能使车辆具有良好的操纵性能和行驶稳定性，且制造成本低。

Description

城市客车前空气悬架

技术领域

本实用新型涉及客车的前空气悬架结构。

背景技术

城市客车作为城市主要交通工具，国家及地方相关标准对其踏步高度、车内地板高度及通道宽度和乘客座位数等均有具体参数要求，而这些要求主要与城市客车前悬架的布置设计密切相关。

目前，相关标准要求城市客车车型从车外进入车内是两级踏步，或是低入口(一级踏步)。因此，高等级城市客车的悬架配置基本以空气悬架作为标准配置，对于前空气悬架的布置设计，除了满足标准对踏步高度、车内地板高度和通道最小宽度等的要求外，如何合理布置空气弹簧位置、导向机构及相关车架结构，使得在前轮罩处布置更多座椅，增加城市客车的更多人性关怀，显得尤为重要。

现有两级踏步以下的城市客车主要采用以下两种前空气悬架结构：1.大落差前桥配空气弹簧布置于车架纵梁外侧的四连杆前空气悬架；2.普通刚性前桥配空气弹簧置于车架纵梁下方、以钢板弹簧作为导向臂的空气悬架。

上述第一种空气悬架结构虽然满足相关标准关于二级踏步和车内地板及车内通道宽度等方面的要求，悬架性能良好，但由于使用的是专用两级大落差前桥，是低入口或低地板(一级踏步)城市客车专用前桥总成，采购成本较高，更重要的是，在保证相关法规对车内通道等的尺寸要求前提下，空气弹簧总成和前减振器须布置在车架纵梁外侧的轮罩内，因此这种布置结构必然影响到前轮罩上车内乘客座椅的布置，这种结构使轮罩上的乘客座椅最多为4个。

上述第二种前空气悬架结构虽然可以在前轮罩上纵列更多的乘客座椅，但是此种空气悬架本身存在以下缺陷：

1、在悬架的跳动过程中，前轮主销后倾角随着悬架跳动而变化，尤其是当悬架上跳接近极限位置时，前轮主销后倾角变化急巨减小，甚至成为数值较大的负值，对前轮转向的自动回正性能影响巨大。

2、当车辆行驶在不平坦路面时，或是在车辆转向行驶时，前悬架两侧的跳动高度不一致，尤其当两侧空气弹簧高度相差很大时，由于两侧前轮的主销后倾角相差很大，两侧前轮的自动回正性能差别巨大，容易形成前轮“摆振”现象，这会影响车辆的操纵稳定性。同时，当处于上述状态行驶的车辆制动时，一旦前轮制动器所产生左右制动力不一致时，更会加剧前轮的“摆振”现象。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种既能够使城市客车布置更多的乘客座椅、又能够使车辆具有良好的操纵性能和行驶稳定性、且制造成本低的城市客车前空气悬架。

本实用新型所采用的技术方案是：一种城市客车前空气悬架，与一刚性前桥配合使用，该空气悬架包括一对空气弹簧、一左空气弹簧支架、一右空气弹簧支架、一左吊架和一右吊架，左空气弹簧支架和右空气弹簧支架均固设在刚性前桥上，左吊架和右吊架分别固设在车架的左侧纵梁和右侧纵梁上，一对空气弹簧分别设置在车架的左侧纵梁和右侧纵梁的下方，该一对空气弹簧的下端分别与左空气弹簧支架和右空气弹簧支架连接，上端分别与左侧纵梁和右侧纵梁连接，其特点是，该前空气悬架还包括四根纵向导向杆、一根横向导向杆和一横向导向杆吊架；横向导向杆吊架的两端分别与车架的左侧纵梁和右侧纵梁连接；四根纵向导向杆的长度相同，其中两根纵向导向杆上下平行地设置在左吊架与左空气弹簧支架之间，该两根纵向导向杆的一端与左吊架连接，另一端与左空气弹簧支架连接，另两根纵向导向杆上下平行地设置在右吊架与右空气弹簧支架之间，该另两根纵向导向杆的一端与右吊架连接，另一端与右空气弹簧支架连接；横向导向杆的左端与左空气弹簧支架连接，右端与横向导向杆吊架连接。

本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型可匹配普通的刚性前桥总成使用，此种落差的前桥在国内已生产多年，多用于卡车和客车上，采购成本相对低廉。

2.本实用新型两侧的空气弹簧布置于车架前部纵梁下外侧，稍稍偏后于前桥车轮旋转中心线。这种布置设计能满足国内相关法规对车内通道、车内地板高度及二级踏步等尺寸的要求，同时，能使车轮上方有足够的空间，布置更多的乘客座椅，本实用新型比大落差前桥配空气弹簧布置于车架纵梁外侧的四连杆前空气悬架能多布置乘客座椅的数量为2～3个，充分利用了车内的空间。

3.本实用新型的四根纵向导向杆每边两根，每边又分上、下各一根，上下导向杆长度相同，分别与车架前部吊架和固定在前桥总成上的空气弹簧支座安装联接，在车架纵梁的下外侧随空气弹簧的跳动而摆动，形成平行四边形的四连杆导向机构，这样的设计能保证前空气弹簧在上下跳动时，前轮的主销后倾角基本保持不变，有效地保证了前轮自动回正性能和车辆良好的操纵稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型的城市客车前空气悬架与一刚性前桥11配合使用，该空气悬架包括一对空气弹簧1、一对减振器2、一高度调节阀3、一前横向稳定杆4、一左空气弹簧支架5、一右空气弹簧支架6、一左吊架7、一右吊架8、四根纵向导向杆9、一根横向导向杆10和一横向导向杆吊架15。左空气弹簧支架5和右空气弹簧支架6均固设在刚性前桥11上，左吊架7和右吊架8分别固设在车架的左侧纵梁13和右侧纵梁14上，横向导向杆吊架15的两端分别与车架的左侧纵梁13和右侧纵梁14连接。一对空气弹簧1设置在车架的左侧纵梁13和右侧纵梁14的下方，该一对空气弹簧1的下端分别与左空气弹簧支架5和右空气弹簧支架6连接，上端分别与左侧纵梁13和右侧纵梁14连接。该一对减振器2的上端分别与左侧纵梁13和右侧纵梁14连接，下端与刚性前桥11连接。前横向稳定杆4的前端的两侧分别与左空气弹簧支架5和右空气弹簧支架6连接，后端与车架横梁16连接。

该四根纵向导向杆9的长度相同，其中两根纵向导向杆9上下平行地设置在左吊架7与左空气弹簧支架5之间，该两根纵向导向杆的一端与左吊架7连接，另一端与左空气弹簧支架5连接，从而构成平行四边形的四连杆导向机构。另两根纵向导向杆9上下平行地设置在右吊架7与右空气弹簧支架6之间，该另两根纵向导向杆的一端与右吊架7连接，另一端与右空气弹簧支架6连接。这样的设计能保证前空气弹簧在上下跳动时，前轮的主销后倾角基本保持不变，有效地保证了前轮自动回正性能和车辆良好的操纵稳定性。图1中12为前车轮轮廓线。

由于本实用新型与普通的刚性前桥总成配合使用，此前空气悬架没有V型导向杆安装位置，所以空气弹簧的横向运动要靠横向导向杆来限制。本实用新型的横向导向杆10布置于地板下方，横向导向杆10的左端与左空气弹簧支架5连接，右端与横向导向杆吊架15连接。

在一种实施方式中，本实用新型的左、右空气弹簧支架是铸钢件，这样的设计能保证导向杆系在相对狭小空气内随空气弹簧伸缩而摆动，同时也保证有足够的强度安装空气弹簧总成和横向稳定杆总成。

Claims (1)

1.一种城市客车前空气悬架，与一刚性前桥配合使用，所述空气悬架包括一对空气弹簧、一左空气弹簧支架、一右空气弹簧支架、一左吊架和一右吊架，所述左空气弹簧支架和右空气弹簧支架均固设在所述刚性前桥上，所述左吊架和所述右吊架分别固设在车架的左侧纵梁和右侧纵梁上，所述一对空气弹簧分别设置在车架的左侧纵梁和右侧纵梁的下方，该一对空气弹簧的下端分别与左空气弹簧支架和右空气弹簧支架连接，上端分别与左侧纵梁和右侧纵梁连接，其特征在于，

该前空气悬架还包括四根纵向导向杆、一根横向导向杆和一横向导向杆吊架；所述横向导向杆吊架的两端分别与车架的左侧纵梁和右侧纵梁连接；所述四根纵向导向杆的长度相同，其中两根纵向导向杆上下平行地设置在所述左吊架与所述左空气弹簧支架之间，该两根纵向导向杆的一端与左吊架连接，另一端与左空气弹簧支架连接，另两根纵向导向杆上下平行地设置在所述右吊架与所述右空气弹簧支架之间，该另两根纵向导向杆的一端与右吊架连接，另一端与右空气弹簧支架连接；所述横向导向杆的左端与左空气弹簧支架连接，右端与所述横向导向杆吊架连接。

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