CN201571005U - 电动汽车电机控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电机控制电路，包括延时模块、信号放大模块、继电器、直流接触器以及为整个电动汽车电机控制电路提供工作电压的电源变换电路，延时模块的输入接电源变换电路，延时模块的输出接信号放大模块的输入，信号放大模块的输出接继电器的驱动端，继电器的公共端接电源变换电路，继电器的开关端与直流接触器的线圈端相连，直流接触器的开关端接电动汽车电机控制器中的预充电电容。本实用新型实现在电动汽车的电机启动前，先对电机控制电路中的预充电电容进行充电，防止电机启动时对电机产生损伤，延长电机使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车制造领域，尤其涉及一种电动汽车电机控制电路。
背景技术
一般电动汽车中电机在启动瞬间都会产生一个大电流，容易对电机产生损伤，影响电机的使用寿命，从而影响了电动汽车的整车性能及整车品质。
发明内容
本实用新型主要解决现有电动汽车的电机在启动瞬间会产生大电流，会对电机造成损伤，影响电机使用寿命的技术问题；提供一种在电动汽车的电机启动前，先对电机控制电路中的预充电电容进行充电，防止电机启动时对电机产生损伤，延长电机使用寿命的电动汽车电机控制电路。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括延时模块、信号放大模块、继电器J、直流接触器以及为整个电动汽车电机控制电路提供工作电压的电源变换电路，所述的延时模块的输入接所述的电源变换电路，所述的延时模块的输出接信号放大模块的输入，信号放大模块的输出接所述的继电器J的驱动端，继电器J的公共端接所述的电源变换电路，继电器J的开关端与所述的直流接触器的线圈端相连，直流接触器的开关端接电动汽车电机控制器中的预充电电容。电路上电时，直流接触器的线圈端得电，直流接触器的开关端闭合，预充电电容开始充电。同时延时模块开始工作，一段时间后发出信号给信号放大模块，信号经放大后传给继电器的驱动端，继电器的开关端动作，断开直流接触器的线圈端的供电线路，则直流接触器的开关端分离，停止对预充电电容的充电。实现在电动汽车的电机启动前，先对电机控制电路中的预充电电容进行充电，防止对电机产生损伤，延长电机使用寿命。
作为优选，所述的延时模块包括延时芯片U7，所述的信号放大模块为放大芯片U1，U7的1脚与U1的5脚相连，U7的4脚与电容C10、电阻R10并接，电容C10的另一端接地，电阻R10的另一端与所述的电源变换电路的5V电压端相连，U7的5脚与电阻R11、R12并接，电阻R11的另一端接地，电阻R12的另一端接5V电压端，电阻R11上并联有电容C11，U7的7脚也接5V电压端，U7的3脚、6脚和8脚接地，U1的12脚与继电器J的驱动端相连，继电器J的另一个驱动端接12V电压端，继电器J的常闭触点接所述的直流接触器的线圈端。电路结构简单，性能稳定，实现方便。
作为优选，所述的延时芯片U7为延时芯片BDZ-078ZA，所述的放大芯片U1为放大芯片2003，所述的继电器J为继电器HG4281。
本实用新型的有益效果是：通过延时芯片、放大芯片和继电器、直流接触器的巧妙连接，实现在电动汽车的电机启动前，先对电机控制电路中的预充电电容进行充电，防止电机启动时对电机产生损伤，延长电机使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的一种电路原理框图。
图2是本实用新型的一种电路原理图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：本实施例的电动汽车电机控制电路，如图1所示，包括延时模块1、信号放大模块2、继电器J、直流接触器3以及为整个电动汽车电机控制电路提供工作电压的电源变换电路4，延时模块1的输入接电源变换电路4，延时模块1的输出接信号放大模块2的输入，信号放大模块2的输出接继电器J的驱动端，继电器J的公共端接电源变换电路4，继电器J的开关端与直流接触器3的线圈端相连，直流接触器3的开关端接电动汽车电机控制器中的预充电电容5。具体的电路图如图2所示，电源变换电路4为稳压块U5，延时模块1为延时芯片U7，信号放大模块2为放大芯片U1。本实施例中，稳压块U5为三端稳压块7805，延时芯片U7为延时芯片BDZ-078ZA，放大芯片U1为放大芯片2003，继电器J为继电器HG4281。稳压块U5将12V电压转换成5V电压。延时芯片U7的1脚与放大芯片U1的5脚相连，U7的4脚与电容C10、电阻R10并接，电容C10的另一端接地，电阻R10的另一端与5V电压端相连，U7的5脚与电阻R11、R12并接，电阻R11的另一端接地，电阻R12的另一端接5V电压端，电阻R11上并联有电容C11，U7的7脚也接5V电压端，U7的3脚、6脚和8脚接地，U1的12脚与继电器J的5脚相连，继电器J的4脚接12V电压端，继电器J的常闭触点(即1脚)接直流接触器3的线圈端，继电器J的公共端(即2脚)接12V电压，直流接触器3的开关端接电动汽车电机控制器中的预充电电容5。
上电时，继电器J无驱动电压，其常闭触点与公共端吸合，直流接触器的线圈端有12V电压，直流接触器的开关端闭合，对电动汽车电机控制器中的预充电电容进行充电。同时延时芯片U7开始计时，一段时间后，U7发出信号给放大芯片U1，信号经放大后给继电器J的5脚，继电器获得驱动电压，其常闭触点与公共端分离，直流接触器的线圈端失电，直流接触器的开关端断开，预充电电容停止充电。通过调整电阻R10和电容C10的大小，可以改变延时时间，即预充电电容的充电时间。实现在电动汽车的电机启动前，先对电机控制电路中的预充电电容进行充电，防止电机启动时对电机产生损伤，延长电机使用寿命。
Claims (3)
1.一种电动汽车电机控制电路，其特征在于包括延时模块(1)、信号放大模块(2)、继电器J、直流接触器(3)以及为整个电动汽车电机控制电路提供工作电压的电源变换电路(4)，所述的延时模块(1)的输入接所述的电源变换电路(4)，所述的延时模块(1)的输出接信号放大模块(2)的输入，信号放大模块(2)的输出接所述的继电器J的驱动端，继电器J的公共端接所述的电源变换电路(4)，继电器J的开关端与所述的直流接触器(3)的线圈端相连，直流接触器(3)的开关端接电动汽车电机控制器中的预充电电容(5)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制电路，其特征在于所述的延时模块(1)包括延时芯片U7，所述的信号放大模块(2)为放大芯片U1，U7的1脚与U1的5脚相连，U7的4脚与电容C10、电阻R10并接，电容C10的另一端接地，电阻R10的另一端与所述的电源变换电路的5V电压端相连，U7的5脚与电阻R11、R12并接，电阻R11的另一端接地，电阻R12的另一端接5V电压端，电阻R11上并联有电容C11，U7的7脚也接5V电压端，U7的3脚、6脚和8脚接地，U1的12脚与继电器J的驱动端相连，继电器J的另一个驱动端接12V电压端，继电器J的常闭触点接所述的直流接触器(3)的线圈端。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电机控制电路，其特征在于所述的延时芯片U7为延时芯片BDZ-078ZA，所述的放大芯片U1为放大芯片2003，所述的继电器J为继电器HG4281。
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| CN106564396A (zh) * | 2016-11-03 | 2017-04-19 | 深圳市沃特玛电池有限公司 | 电动汽车及其预充电控制电路 |
| CN111092574A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-05-01 | 追觅科技(上海)有限公司 | 电机启动方法、装置及家用电器 |
| CN113472033A (zh) * | 2021-06-22 | 2021-10-01 | 苏州大学 | 一种机器人延时启动预充电路 |
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