CN201568549U - 一种降噪减振齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种降噪减振齿轮，属于机械技术领域。它解决了现有的齿轮减振降噪效果差、加工不方便的问题。本降噪减振齿轮，包括圆盘状的齿轮体和设置在齿轮体的外圆周上的齿牙，齿轮体的一侧固设有同步结合齿轮，齿轮体的另一侧设有能起降噪减振作用的阻尼件，阻尼件与齿轮体固连。本实用新型的降噪减振齿轮在齿轮体的一侧设有同步结合齿轮，另一侧设有环形凹槽，并在环形凹槽内设有阻尼件。此设置不但减轻了齿轮的重量，减少汽车负载，而且可以吸收一部分齿轮振动的能量，降低齿轮副的传动振动及噪声，使变速器内传动平稳。

Description

一种降噪减振齿轮

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种齿轮，特别是一种具有降噪、减振作用的齿轮。

背景技术

随着人们生活水平的提高和汽车工业的发展，人们对汽车提出了越来越高的要求。现在人们不仅要求汽车产品质量可靠，而且对汽车的NVH特性也有更高的要求。汽车的NVH(噪声、振动、舒适性)特性是衡量汽车舒适性最重要的指标之一，而汽车传动系统中变速器的NVH又是影响整车NVH的一个重要因素。

变速器的NVH主要是由变速器中的齿轮、轴、轴承、壳体等振动产生的，齿轮产生的振动和冲击是变速器NVH研究的重点，也是难点。齿轮产生的振动和噪声是多种因素综合作用的结果；控制的主要方法是消除或减弱激起齿轮噪声的强制力，对已产生的振动、噪声进行隔声、隔振、屏蔽和消除等措施。

如中国专利号为“ZL 200720185373.6”的专利，提供了一种减振降噪齿轮，由齿轮体、齿牙组成，在齿根与固定孔外圆之间的轮腹上均匀分布设多个通孔，通孔中过盈配合装有泡沫铝充填料。上述的减振降噪齿轮的结构只适合用于圆盘状平板式的齿轮，对于齿轮侧面带有同步结合齿的齿轮，此减振降噪结构加工不方便、减振降噪效果不理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有同步结合齿且其降噪减振明显的降噪减振齿轮。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种降噪减振齿轮，包括圆盘状的齿轮体和设置在齿轮体的外圆周上的齿牙，所述的齿轮体的一侧固设有同步结合齿轮，其特征在于，所述的齿轮体的另一侧设有能起降噪减振作用的阻尼件，所述的阻尼件与齿轮体固连。

本降噪减振齿轮用于汽车的变速器中，齿轮体呈圆盘状，齿轮外圆周上的齿牙与其它齿轮的齿牙啮合。齿轮体一侧的同步结合齿轮与齿轮体固连，该同步结合齿轮在汽车换挡时用于与同步器结合。阻尼件具有吸振、降噪作用，在齿轮体的上设置阻尼件，可以减少啮合的齿轮副传动时的振动及噪音。

在上述的降噪减振齿轮中，所述的齿轮体的一侧面上开有环形凹槽，上述的阻尼件设置在环形凹槽内。该环形凹槽的开设必须满足齿轮的强度要求，设置环形凹槽，不但减轻了齿轮的重量，而且易于放置阻尼件。

在上述的降噪减振齿轮中，所述的阻尼件通过螺钉固设在环形凹槽处。此设置使阻尼件可以牢靠的固定在环形凹槽内。

作为另一种情况，在上述的降噪减振齿轮中，所述的阻尼件卡接在环形凹槽处且与环形凹槽紧配合。此设置使阻尼件能固定在环形凹槽内。

在上述的降噪减振齿轮中，所述的齿轮体上设有若干个螺纹孔，所述的螺纹孔位于环形凹槽处，所述的阻尼件上对应的开有若干个通孔，上述的螺钉穿过通孔与螺纹孔连接。因为齿轮振动的能量会传递到螺钉上，而螺钉的一部分被阻尼件包围，这样，齿轮振动的能量就有一部分通过螺钉传递到阻尼材料上被阻尼件吸收。

在上述的降噪减振齿轮中，所述的阻尼件呈环状，上述的通孔均布在阻尼件上。此设置使阻尼件能更好的与齿轮固连。

在上述的降噪减振齿轮中，所述的阻尼件由非金属材料制成。

在上述的降噪减振齿轮中，所述的阻尼件由丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和硅橡胶、聚氨酯、聚氯乙烯或环氧树脂中的一种或多种材料制成。

在上述的降噪减振齿轮中，所述的同步结合齿轮焊接在齿轮体的端面上。通过的焊接的方式使同步结合齿轮与齿轮体连接稳固。

作为另一种情况，在上述的在降噪减振齿轮中，所述的同步结合齿轮通过花键连接在齿轮体上。花键连接便于同步结合齿轮安装到齿轮体上。

与现有技术相比，本实用新型的具有同步结合齿轮的降噪减振齿轮设计合理、减振降噪效果明显，不但减小了齿轮振源的辐射面积，而且可以吸收一部分齿轮振动的能量，降低齿轮副的传动振动及噪声，使变速器内传动平稳；另外，也减轻了齿轮的重量，减少汽车负载。

附图说明

图1是本实用新型的降噪减振齿轮的剖面结构示意图。

图2是本实用新型的减振降噪齿轮的立体结构示意图。

图3是本实用新型的减振降噪齿轮的立体分解结构示意图。

图中，1、齿轮体；11、齿牙；12、环形凹槽；13、螺纹孔；2、同步结合齿轮；3、阻尼件；31、通孔；32、沉孔；4、螺钉。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型的降噪减振齿轮用在汽车的变速器内，包括齿轮体1、设置在齿轮体1一侧的同步结合齿轮2和设置齿轮体1另一侧的阻尼件3。

如图2和图3所示，本实用新型的降噪减振齿轮的齿轮体1呈圆盘状，在齿轮体1的外圆周上开设有齿牙11用于与其它齿轮的齿牙啮合。该降噪减振齿轮的齿轮体1的一侧面上开有一环形凹槽12，环形凹槽12的宽度和深度根据齿轮的强度要求开设。在环形凹槽12的底部开设有六个螺纹孔13。

阻尼件3呈环状结构，由丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和硅橡胶、聚氨酯、聚氯乙烯或环氧树脂中的一种或多种材料制成，阻尼件3上设有六个通孔31，与每个通孔31同轴设有一个沉孔32。阻尼件3设置在环形凹槽12内，螺钉4穿过通孔31与齿轮体1上的螺纹孔13连接，螺钉4头部位于沉孔32内。设置阻尼件3可以吸收一部分齿轮振动的能量，降低齿轮副的振动及噪声，使变速器内传动平稳；另外，也减轻了齿轮的重量，减少汽车负载。因为齿轮振动的能量会传递到螺钉4上，而螺钉4的一部分被阻尼件3包围，这样，齿轮振动的能量就有一部分通过螺钉4传递到阻尼材料上被阻尼件3吸收。根据情况，也可以将阻尼件3与环形凹槽12设置成紧配合的结构。

同步结合齿轮2通过焊接的方式焊接在齿轮体1的侧面上，同步结合齿轮2在汽车换挡时用于与同步器结合。根据需要同步结合齿轮2与齿轮体1也可以通过花键连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书定义的范围。

尽管本文较多地使用了齿轮体1、齿牙11、环形凹槽12、螺纹孔13、同步结合齿轮2、阻尼件3、通孔31、沉孔32、螺钉4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种降噪减振齿轮，包括圆盘状的齿轮体(1)和设置在齿轮体(1)的外圆周上的齿牙(11)，所述的齿轮体(1)的一侧固设有同步结合齿轮(2)，其特征在于，所述的齿轮体(1)的另一侧设有能起降噪减振作用的阻尼件(3)，所述的阻尼件(3)与齿轮体(1)固连。

2.根据权利要求1所述的的降噪减振齿轮中，其特征在于，所述的齿轮体(1)的一侧面上开有环形凹槽(12)，上述的阻尼件(3)设置在环形凹槽(12)内。

3.根据权利要求2所述的的降噪减振齿轮中，其特征在于，所述的阻尼件(3)通过螺钉(4)固设在环形凹槽(12)处。

4.根据权利要求2所述的的降噪减振齿轮中，其特征在于，所述的阻尼件(3)卡接在环形凹槽(12)处且与环形凹槽(12)紧配合。

5.根据权利要求3所述的的降噪减振齿轮中，其特征在于，所述的齿轮体(1)上设有若干个螺纹孔(13)，所述的螺纹孔(13)位于环形凹槽(12)处，所述的阻尼件(3)上对应的开有若干个通孔(31)，上述的螺钉(4)穿过通孔(31)与螺纹孔(13)连接。

6.根据权利要求5所述的的降噪减振齿轮中，其特征在于，所述的阻尼件(3)呈环状，上述的通孔(31)均布在阻尼件(3)上。

7.根据权利要求1至6任意一条所述的的降噪减振齿轮中，其特征在于，所述的阻尼件(3)由非金属材料制成。

8.根据权利要求7所述的的降噪减振齿轮中，其特征在于，所述的同步结合齿轮(2)焊接在齿轮体(1)的端面上。

9.根据权利要求7所述的的降噪减振齿轮中，其特征在于，所述的同步结合齿轮(2)通过花键连接在齿轮体(1)上。

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