CN201565090U

CN201565090U - 一种省力滑板

Info

Publication number: CN201565090U
Application number: CN2009203132929U
Authority: CN
Inventors: 吴鸿斌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-10-26
Filing date: 2009-10-26
Publication date: 2010-09-01
Anticipated expiration: 2019-10-26

Abstract

本实用新型涉及一种省力滑板，包括前板、后板、轮座、前轮和后轮，其特征在于还包括一由脚部直接控制的动力装置和设于轮座上且与后轮相配合的刹车装置，所述的动力装置包括由脚部所带动的加速踏板、与加速踏板另一端相连接的动力传送齿条、与后轮同轴的且与动力传送齿条相配合的飞轮和齿条复位弹簧；所述的轮座包括前轮座和后轮座，前轮座与前板活动连接，后轮座与后板固定连接。本实用新型根据现有的活力板，增加了动力装置和刹车装置，使得滑板整体在前行时非常稳定，可以根据使用者的体力状况调整动力输出，确保了转弯和加速时使用者的安全。在紧急情况或需要转弯时，刹车装置确保了使用者可以及时减速，避免了意外的发生。

Description

一种省力滑板

技术领域

本实用新型涉及一种体育用品，具体涉及一种省力滑板。

背景技术

众所周知，滑板作为一种可以锻炼身体的器具被广大11童和年轻人所喜爱。普通的滑板主要是在踏板的两头设置若干前后轮构成的。这种滑板前行时使用者必需一只脚站在踏板上，另一只脚不停的蹬踩地面才能驱动滑板前进，无法实现人始终在滑板上的运动过程。目前市场上出现了一种只有前后轮的活力板，此活力板靠身体扭动而前进，不需用脚推滑，可做各种花式变化动作，是最佳的健美运动。但是在速度过快时或其它路面状况不佳的时候，现有的活力板均无法及时刹车和转弯，同时在长距离前行时比较费力。

专利号为ZL 200410087802.7的中国发明专利涉及一种滑板，特别是一种具有传动机构的自行式滑板，所述的自行式滑板包括踏板下的前轮、具有单向超越离合器的后轮以及设在后轮上部的脚刹装置，其特征在于所述的踏板由供前脚踩踏的前踏板和供后脚踩蹬的后滑板组成；前轮枢接于前踏板下，前踏板枢接在一车架前端；车架下设有一拉伸弹簧，该拉伸弹簧的一端系接于后滑板下，另一端系接于车架的前部，后滑板与车架间设有一导向连接机构；后轮枢接在后滑板的后部。该发明所述的自行式滑板适用于旱地溜冰运动。该发明的滑板，其结构比较复杂，使用者在滑动时只有前后脚用力，前后踏板之间没有扭力，运动幅度较小。由于拉伸弹簧的设置使得前、后踏板可以缩进或分开，但这样的结构使得滑板整体在使用时不够稳定，尤其是在转弯的地方，极容易翻车使使用者受伤。

发明内容

本实用新型主要是针对现有技术所存在的上述不足，提供一种结构简单、实用性强的省力滑板，此滑板是基于活力板进行改造的具有动力装置和刹车装置的结构，有效的解决了前行速度动力不足及速度过快时无法及时刹车的缺点。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种省力滑板，包括前板、后板、轮座、前轮和后轮，其特征在于还包括一由脚部直接控制的动力装置和设于轮座上且与后轮相配合的刹车装置，所述的动力装置包括由脚部所带动的加速踏板、与加速踏板另一端相连接的动力传送齿条、与后轮同轴的且与动力传送齿条相配合的飞轮和齿条复位弹簧；所述的轮座包括前轮座和后轮座，前轮座与前板活动连接，后轮座与后板固定连接。本实用新型根据现有的活力板，增加了动力装置和刹车装置，使得滑板整体在前行时非常稳定，可以根据使用者的体力状况调整动力输出，确保了转弯和加速时使用者的安全。在紧急情况或需要转弯时，刹车装置确保了使用者可以及时减速，避免了意外的发生。

本实用新型所述的飞轮，和自行车的后飞轮原理相同，当脚部对加速踏板产生下蹬力时，加速踏板带动动力传送齿条向前运动时，对飞轮产生推力，与后轮同轴的飞轮带动后轮运动，使得滑板产生向前的动力。当下蹬力撤去时，动力传送齿条被齿条复位弹簧带动恢复原位，而对滑轮的前进不产生影响。齿条复位弹簧带动动力传送齿条复位的同时，也带动了加速踏板的复位。动力传送齿条上的齿轮与飞轮上的齿轮相啮合，滑轮前行时的前进速度由齿轮上的齿的密度决定，根据实际情况进行调节。

作为优选，所述的刹车装置包括固定在前板上的刹车踏板、与刹车踏板端部相连接的刹车线、刹车皮和刹车皮复位弹簧，整体结构简单，制造成本低。

作为优选，所述的后板下部固定有滑轨台，滑轨台上设有用于动力传送齿条滑动的滑轨，滑轨台和滑轨有利于动力传送齿条的往复运动，降低了动力损失。

作为优选，所述的前板与后板通过连接片枢接。现有的活力板均采用弹簧连接前板和后板，但扭力不足且前板和后板的连接不够稳定，致使滑板整体在前进时容易晃动，本改进的方案采用连接片枢接滑板的前板与后板，增加了滑板的稳定性。较为优选的方案是，所述的连接片为36片长条形的铁片叠成一体的结构，此结构成本较低且制作简单。

因此，本实用新型具有结构简单、实用性强等特点，动力装置可保证滑板在使用时可获得较大的加速度，起到省力的作用；刹车装置的设置确保了使用者的安全，有效的解决了前行速度动力不足及速度过快时无法及时刹车的缺点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

附图2是本实用新型的一种后视示意图。

附图3是本实用新型的一种仰视示意图。

附图4是本实用新型的一种俯视示意图。

标号说明：1飞轮，2动力传送齿条，3齿条复位弹簧，4齿条复位弹簧固定杆，5加速踏板，6滑轨台，7滑轨，8刹车皮复位弹簧固定杆，9刹车皮复位弹簧，10刹车皮，11刹车皮固定杆，12刹车线，13刹车踏板，14前轮，15后轮，16连接片，17前轮座，18后轮座，20前板，21后板。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如说明书附图1、2、3所示，一种省力滑板，包括前板20、后板21、轮座、前轮14和后轮15，以及一由脚部直接控制的动力装置和设于轮座上且与后轮15相配合的刹车装置，动力装置包括由脚部所带动的加速踏板5、与加速踏板5另一端相连接的动力传送齿条2、与后轮15同轴的且与动力传送齿条2相配合的飞轮1和齿条复位弹簧3；齿条复位弹簧3一端与动力传送齿条2连接，另一端与固定在后板21尾部的齿条复位弹簧固定杆4连接。轮座包括前轮座17和后轮座18，前轮座17与前板20活动连接，后轮座18与后板21固定连接。后板21下部固定有滑轨台6，滑轨台6上设有用于动力传送齿条2滑动的滑轨7。前板20与后板21通过连接片16枢接，连接片16为4-6片长条形的铁片叠成一体的结构。刹车装置包括固定在前板20上的刹车踏板13、与刹车踏板13端部相连接的刹车线12、刹车皮10和刹车皮复位弹簧9，刹车皮复位弹簧9一端与刹车皮10连接，另一端与固定在后板21尾部的刹车皮复位弹簧固定杆8连接。刹车皮复位弹簧固定杆8和齿条复位弹簧固定杆4位于后轮15的两侧。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims

1.一种省力滑板，包括前板、后板、轮座、前轮和后轮，其特征在于还包括一由脚部直接控制的动力装置和设于轮座上且与后轮相配合的刹车装置，所述的动力装置包括由脚部所带动的加速踏板、与加速踏板另一端相连接的动力传送齿条、与后轮同轴的且与动力传送齿条相配合的飞轮和齿条复位弹簧；所述的轮座包括前轮座和后轮座，前轮座与前板活动连接，后轮座与后板固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种省力滑板，其特征在于所述的刹车装置包括固定在前板上的刹车踏板、与刹车踏板端部相连接的刹车线、刹车皮和刹车皮复位弹簧。

3.根据权利要求1或2所述的一种省力滑板，其特征在于所述的后板下部固定有滑轨台，滑轨台上设有用于动力传送齿条滑动的滑轨。

4.根据权利要求1或2所述的一种省力滑板，其特征在于所述的前板与后板通过连接片枢接。

5.根据权利要求3所述的一种省力滑板，其特征在于所述的前板与后板通过连接片枢接。

6.根据权利要求4所述的一种省力滑板，其特征在于所述的连接片为4-6片长条形的铁片叠成一体的结构。