CN201561081U

CN201561081U - 汽车刹车盘

Info

Publication number: CN201561081U
Application number: CN2010200008068U
Authority: CN
Inventors: 杨大德
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-01-11
Filing date: 2010-01-11
Publication date: 2010-08-25
Anticipated expiration: 2020-01-11

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车盘，包括刹车盘本体和刹车毂，刹车盘本体包括由环状隔圈连接为一体的环状上、下刹车片，环状隔圈的内壁上设有一圈环状凹槽，该环状凹槽的上壁上均布设有多个第一缺口，所述刹车毂的外圆周面上设有一圈凸缘，该凸缘上均布设有与第一缺口相适配的凸棱，所述凸棱分别嵌装在第一缺口内且与环状凹槽的下壁固定。本实用新型采用分体结构，当刹车盘本体磨损后，只须更换刹车盘本体，而刹车毂可以继续使用，这样，节约了维修成本，而且能够缓冲刹车盘本体受热膨胀的余量以及车辆行驶过程中的侧向力，从而使车辆行驶更平稳。

Description

汽车刹车盘

技术领域

本实用新型涉及一种刹车盘，特别是涉及一种汽车刹车盘。

背景技术

随着社会的进步和人们生活水平的不断提高，汽车已经越来越多地进入到平常百姓的家庭中，同时，汽车的安全性也越来越为人们所重视。由于车辆的性能与行驶速度与日剧增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前汽车刹车系统的主流。因为盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，具有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车时，可以获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。

现有的汽车刹车盘均为一体结构，即刹车盘的刹车碟片和刹车毂为一体结构，这样存在两方面的缺陷，(1)、由于刹车盘中的刹车碟片为摩擦部件，长时间使用后由于磨损需要更换，由于现有的刹车盘为一体结构，因此需要更换整个刹车盘，维修更换成本较高。(2)、刹车盘中的刹车毂与车轮通过螺栓固定，刹车时，刹车碟片因摩擦而产生大量的热，这样刹车碟片和刹车毂会受热变形，而现有的刹车盘由于刹车毂与车轮固定，无法缓冲刹车盘的受热变形，因此，现有的刹车盘容易损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是解决汽车刹车盘维修更换成本较高、容易损坏的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种汽车刹车盘，包括刹车盘本体和刹车毂，所述刹车盘本体包括由环状隔圈连接为一体的环状上、下刹车片，环状隔圈的内壁上设有一圈环状凹槽，该环状凹槽的上壁上均布设有多个第一缺口，所述刹车毂的外圆周面上设有一圈凸缘，该凸缘上均布设有与第一缺口相适配的凸棱，所述凸棱分别嵌装在第一缺口内且与环状凹槽的下壁固定。

上述方案中，所述凸棱的中心设有第一安装通孔，该第一安装通孔的两侧对称地设有凹坑，环状凹槽的下壁上与凸棱上的第一安装通孔对应地设有第二安装通孔，U形弹性金属弹片的开口端分别垂直于该U形开口的侧壁向外延伸形成与凹坑形状相适配的延伸部，所述紧固螺栓包括带内螺纹的空心螺套和与空心螺套的内螺纹相适配的螺栓，空心螺套依次穿过U形弹性金属弹片和第一、第二安装通孔且U形弹性金属弹片的延伸部置于凹坑内，螺栓旋装在空心螺套内。

所述环状凹槽的下壁上均布设有多个第二缺口，第二缺口与第一缺口上、下相错设置。

第一缺口的形状呈矩形、梯形或圆弧形。

本实用新型，刹车盘采用分体结构，当刹车盘本体磨损后，只须更换刹车盘本体，而刹车毂可以继续使用，这样，节约了维修成本，而且能够缓冲刹车盘本体受热膨胀的余量以及车辆行驶过程中的侧向力，从而使车辆行驶更平稳。

附图说明

图1为本实用新型的分解结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为刹车盘本体的结构示意图；

图4为图3中的A-A剖视放大图；

图5为刹车毂结构示意图；

图6为图5中的B-B剖视图；

图7为刹车毂与刹车盘本体固定连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作出详细的说明。

如图1、图2所示，本实用新型包括刹车碟片2、刹车毂1、螺栓3、U形弹性金属片4和空心螺套5。

图3为刹车盘本体的结构示意图，图4为图2中的A-A剖视放大图，如图3、图4所示，刹车盘本体2包括由环状隔圈23连接为一体的环状上、下刹车片21、22，环状隔圈23的内壁上设有一圈环状凹槽24，该环状凹槽24的上壁25上均布设有多个第一缺口27，环状凹槽24的下壁26上均布设有多个第二缺口28，第二缺口28与第一缺口27上、下相错设置，第一缺口27的形状呈矩形、梯形或圆弧形，第一缺口28的形状也可以为矩形、梯形或圆弧形。

图5为刹车毂结构示意图，图6为图4中的B-B剖视图，如图5、图6所示，刹车毂1的外圆周面上设有一圈凸缘11，该凸缘11上均布设有与第一缺口27相适配的凸棱12，凸棱12的中心设有第一安装通孔13，环状凹槽24的下壁26上与凸棱12上的第一安装通孔13对应地设有第二安装通孔，第一安装通孔13的两侧对称地设有凹坑14，凹坑14的形状可以为矩形或圆形。

图7为刹车毂与刹车盘本体固定连接示意图，如图7所示，U形弹性金属弹片4的中心设有用于穿装空心螺套的通孔41，U形弹性金属弹片4的开口端分别垂直于该U形开口的侧壁向外延伸形成与凹坑形状相适配的延伸部42。U形弹性金属弹片4的延伸部41置于刹车毂1凸棱12上的凹坑14内，空心螺套5依次穿过U形弹性金属弹片4和第一、第二安装通孔，螺栓3自下而上旋装在空心螺套5内将刹车毂1固定在刹车盘本体环状凹槽的下壁上。

本实用新型具有如下优点：

(1)、刹车盘采用分体结构，当刹车盘本体磨损后，只须更换刹车盘本体，而刹车毂可以继续使用，这样，节约了维修成本。

(2)、采用分体结构后，刹车盘本体与刹车毂通过多个紧固螺栓连接，由于紧固螺栓的空心螺套与第一、第二安装孔的孔壁之间为间隙配合，这样能够缓冲刹车盘本体受热膨胀的余量，从而防止刹车盘本体开裂损坏。

(3)、刹车盘本体与刹车毂的连接处设有弹性金属片，能起到防松的作用。

(4)、弹性金属片还可以缓冲车辆行驶过程中的侧向力，从而使车辆行驶更平稳。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.汽车刹车盘，其特征在于包括刹车盘本体和刹车毂，所述刹车盘本体包括由环状隔圈连接为一体的环状上、下刹车片，环状隔圈的内壁上设有一圈环状凹槽，该环状凹槽的上壁上均布设有多个第一缺口，所述刹车毂的外圆周面上设有一圈凸缘，该凸缘上均布设有与第一缺口相适配的凸棱，所述凸棱分别嵌装在第一缺口内且与环状凹槽的下壁固定。

2.如权利要求1所述的汽车刹车盘，其特征在于所述凸棱的中心设有第一安装通孔，该第一安装通孔的两侧对称地设有凹坑，环状凹槽的下壁上与凸棱上的第一安装通孔对应地设有第二安装通孔，U形弹性金属弹片的开口端分别垂直于该U形开口的侧壁向外延伸形成与凹坑形状相适配的延伸部，所述紧固螺栓包括带内螺纹的空心螺套和与空心螺套的内螺纹相适配的螺栓，空心螺套依次穿过U形弹性金属弹片和第一、第二安装通孔且U形弹性金属弹片的延伸部置于凹坑内，螺栓旋装在空心螺套内。

3.如权利要求1或2所述的汽车刹车盘，其特征在于所述环状凹槽的下壁上均布设有多个第二缺口，第二缺口与第一缺口上、下相错设置。

4.如权利要求3所述的汽车刹车盘，其特征在于第一缺口的形状呈矩形、梯形或圆弧形。