CN201559725U - 一种轻型客车 - Google Patents
一种轻型客车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201559725U CN201559725U CN2009202778426U CN200920277842U CN201559725U CN 201559725 U CN201559725 U CN 201559725U CN 2009202778426 U CN2009202778426 U CN 2009202778426U CN 200920277842 U CN200920277842 U CN 200920277842U CN 201559725 U CN201559725 U CN 201559725U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- stage casing
- longitudinal beam
- back segment
- length
- light bus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种新型轻型客车，所述轻型客车包括顶盖、左侧围、右侧围、地板及车架。所述车架包括左纵梁、右纵梁及多根横梁。左右纵梁均由前段、中段以及后段连接而成。所述的左右纵梁的前段及后段可以由基础车型的原左右纵梁切分而成，而左右纵梁中段是新开发模具制造的零件。由于只需要开发较小的模具(左纵梁中段及右纵梁中段的模具)来制造较大的主要零件(新的三段式左纵梁及右纵梁)，所以，本实用新型以较低的开发成本(主要是较低的模具开发成本)实现了车架的加长，进而以较低的开发成本实现了车身的加长。顶盖、左侧围、右侧围、地板也可以采用类似的构造，以进一步降低加长车型的模具开发成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轻型客车，尤其是涉及一种基于已有轻型客车的加长轻型客车。
背景技术
目前的轻型客车通常座位数较少，或空间狭小，不能满足乘客的舒适性要求。而如果开发一个全新的车型，需要非常高的成本，尤其是模具开发成本特别高，而且需要较长的开发周期。此外还需要有较大的生产批量来降低单件产品中的模具成本比例。并且车型越长，成本越高。因此需要有一种内部空间更大且开发成本较低的轻型客车结构。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种在现有轻型客车基础上增加车身长度、增加内部空间的轻型客车车身。
为实现上述目的，本实用新型提供一种新型轻型客车，所述轻型客车包括顶盖、左侧围、右侧围、地板及车架。所述车架包括左纵梁、右纵梁及多根横梁。左纵梁由左纵梁前段、左纵梁中段以及左纵梁后段连接而成，而右纵梁由右纵梁前段、右纵梁中段以及右纵梁后段连接而成，且左纵梁中段的长度等于右纵梁中段的长度。
所述的左纵梁前段以及左纵梁后段可以由基础车型的原左纵梁切分而成，而左纵梁中段是新开发模具制造的零件。与之类似，所述的右纵梁前段以及右纵梁后段可以由基础车型的原右纵梁切分而成，而右纵梁中段是新开发模具制造的零件。由于只需要开发较小的模具(左纵梁中段及右纵梁中段的模具)来制造较大的主要零件(新的三段式左纵梁及右纵梁)，所以，以较低的开发成本(主要是模具开发成本)实现了车架的加长。由此可以相对于基础车型增加车身长度，增加车内空间。最终可以以较低成本增加轻型客车内的座位数量或者增加座位之间的距离，以增加乘坐舒适度。
下面将结合附图和具体实施方式，对本实用新型作详细描述，但所述描述不应视作对本实用新型保护范围的限制。
附图说明
图1为根据本实用新型一实施例的轻型客车的车身整体示意图；
图2为根据本实用新型一实施例的轻型客车的顶盖结构示意图；
图3为根据本实用新型一实施例的轻型客车的左侧围结构示意图；
图4为根据本实用新型一实施例的轻型客车的右侧围结构示意图；
图5为根据本实用新型一实施例的轻型客车的地板结构示意图；以及
图6为根据本实用新型一实施例的轻型客车的车架结构示意图。
具体实施方式
下面将结合图1至图5，对本实用新型的具体实施方案进行详细说明。
图1为根据本实用新型一实施例的轻型客车的车身整体示意图。如图1中所示，所述轻型客车包括顶盖1、左侧围2、右侧围3、地板4及车架5。如图6所示，车架5包括左纵梁、右纵梁及数根横梁。左纵梁由左纵梁前段51、左纵梁中段53以及左纵梁后段55连接而成，而右纵梁由右纵梁前段52、右纵梁中段54以及右纵梁后段56连接而成，且左纵梁中段的长度(即加长长度L)等于右纵梁中段的长度。为增加车架的强度，可以在左、右纵梁之间设置11根横梁。至于顶盖1、左侧围2、右侧围3、和地板4，可以类似地采用三段式结构(例如参见下面进一步的实施例)，或者两段式结构，也可以重新开发整体模具制造，这都在本实用新型所要求的保护范围之内。
所述的左纵梁前段51以及左纵梁后段55可以由基础车型的原左纵梁切分而成，而左纵梁中段53是新开发模具制造的零件。与之类似，所述的右纵梁前段52以及左纵梁后段56可以由基础车型的原右纵梁切分而成，而右纵梁中段54是新开发模具制造的零件。由于只需要开发较小的模具(左纵梁中段53及右纵梁中段54的模具)来制造较大的主要零件(如山所述的新的三段式左纵梁及右纵梁)，所以，以较少的开发成本(主要是模具开发成本)实现了车型的加长。由此可以增加车身的长度，增加车内空间。最终可以增加轻型客车内的座位数量或者增加座位之间的距离，以增加舒适性。
如图2所示，根据本实用新型的一实施例，顶盖1由顶盖前段11、顶盖中段12以及顶盖后段13连接而成，且顶盖中段12的长度等于左纵梁中段53的长度(即新车型相对于基础车型的加长长度L)。顶盖上可以设置9根横梁来增加顶盖强度。
由此，顶盖前段11以及顶盖后段13可以由基础车型的原顶盖切分而成，而顶盖中段12是新开发模具制造的零件。所以只需要开发较小的顶盖中段12的模具来制造较大的零件——顶盖1(新车型的顶盖)，节省了顶盖模具开发成本。
如图3所示，根据本实用新型的一实施例，左侧围2由左侧围前段21、左侧围中段22以及左侧围后段23连接而成，且所述左侧围中段22的长度等于左纵梁中段的长度。
由此，左侧围前段21以及左侧围后段23可以由基础车型的原左侧围切分而成，而左侧围中段22是新开发模具制造的零件。所以只需要开发较小的左侧围中段22的模具即可以制造较大的零件——左侧围2(新车型的左侧围)，节省了左侧围模具开发成本。
右侧围3采用两段式连接，由右侧围前段31和右侧围后段32组成，例如由右侧围前段31和右侧围后段32拼焊而成。右侧围后段32可以通过下述方法制造：将原右侧围切分成前段(未示出)和后段32，保留右侧围后段32，而废弃前段。右侧围前段31是重新开模制造的。右侧围前段31的长度等于加长长度(L)加上废弃前段的长度。
如图5所示，根据本实用新型的一实施例，地板4由地板前段41、地板中段42以及地板后段43连接而成，且所述地板中段42的长度等于左纵梁中段的长度。
由此，地板前段41以及地板后段43可以由基础车型的原地板切分而成，而地板中段42是新开发模具制造的零件。所以只需要开发较小的地板中段42的模具即可以制造较大的零件——地板4(新车型的地板)，节省了地板模具开发成本。
上述的产品尤其适合在海狮轻客上实施。由于海狮轻客在中国市场成熟度高，有很多厂商具有相关模具，零部件产能较高，可以将部分零部件切分用于制造上述的三段式零部件。特别地，当加长车型的生产数量(需求数量)较少时，例如少于3000台时，上述的轻型客车构造是尤其有利的，相对于全部大型零部件开模加工的构造具有更明显的成本及开发周期方面的优势。
根据本实用新型的一实施例，如图6所示，所述左纵梁中段的长度为950mm。也就是说，新车型相对于基础车型的加长长度为950mm，这样可以在轻型客车内增加一排座位。例如，基础车型的车身总长度为4860mm。新车型(加长车型)的车身长度为5810mm(4860mm+950mm＝5810mm)。
加长长度也可以根据具体要求而变化，例如加长长度在900mm至1000mm的范围内选择，以使得在增加一排座位的同时空间较为紧凑或较为宽松舒适。
尽管在图中示出所述左纵梁后段与所述右纵梁后段具有相同的长度。但是，根据本实用新型的一实施例，所述左纵梁后段与所述右纵梁后段可以具有不同的长度。也就是说，左纵梁和右纵梁的切分和连接位置设置在不同的位置，这有利于减小所述切分和连接对整车强度的影响。例如，由于连接位置的错位，可以实现左纵梁的前段与右纵梁中段之间通过横梁连接，这有利于提高车架的强度和可靠性，进而有利于提高整车的强度和可靠性。
进一步地，所述左纵梁后段、所述右纵梁后段、所述顶盖后段、所述地板后段以及所述左侧围后段可以分别具有不同的长度。也就是说，将各主要部件的切分和连接点在纵向(车辆的前后方向)上错开设置。如前所述，这有利于减小所述切分和连接对整车强度的影响，有利于提高整车的强度和可靠性。
上述的连接可以采取任何适当的方式。优选采用拼焊连接，从而有利于确保三段式零件连接处的牢固性以及连接后三段式零件的整体长度尺寸。
上述的轻型客车结构可以充分利用已有车型的模具或零部件，来根据需要制造加长车型，尤其是可以用于制造17座轻型客车，以满足市场的要求。也就是说，本实用新型可以较低的开发成本制造17座轻型客车。需要指出的是，文中的座位数量是指包括驾驶员座位在内的数量。
如本领域普通技术人员可以理解的，为保证车身满足整车性能的要求，可以对车身相应连接区域进行适当加强，使整个车身在刚度、强度方面不低于基础车型。
加长车身较基础车型空间增加，从而舒适性大大提高，并可增加乘员人数，外观也更显大气。
当然，本实用新型还有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变及变形，但这些相应的改变和变形都应落在本实用新型所附的权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种轻型客车，包括顶盖、左侧围、右侧围、地板及车架，所述车架包括左纵梁、右纵梁及多根横梁，其特征在于，所述左纵梁由左纵梁前段、左纵梁中段以及左纵梁后段连接而成，所述右纵梁由右纵梁前段、右纵梁中段以及右纵梁后段连接而成，并且所述左纵梁中段的长度等于所述右纵梁中段的长度。
2.根据权利要求1所述的轻型客车，其特征在于，所述顶盖由顶盖前段、顶盖中段以及顶盖后段连接而成，且所述顶盖中段的长度等于所述左纵梁中段的长度。
3.根据权利要求1所述的轻型客车，其特征在于，所述左侧围由左侧围前段、左侧围中段以及左侧围后段连接而成，且所述左侧围中段的长度等于所述左纵梁中段的长度，所述右侧围由右侧围前段以及右侧围后段连接而成。
4.根据权利要求1所述的轻型客车，其特征在于，所述地板由地板前段、地板中段以及地板后段连接而成，且所述地板中段的长度等于所述左纵梁中段的长度。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的轻型客车，其特征在于，所述左纵梁中段的长度为900mm-1000mm。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的轻型客车，其特征在于，所述左纵梁中段的长度为950mm。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的轻型客车，其特征在于，所述左纵梁后段与所述右纵梁后段具有不同的长度。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的轻型客车，其特征在于，所述左纵梁后段、所述右纵梁后段、所述顶盖后段、所述地板后段、所述左侧围后段以及所述右侧围后段分别具有不同的长度。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的轻型客车，其特征在于，所述连接为拼焊连接。
10.根据权利要求1所述的轻型客车，其特征在于，所述轻型客车为17座轻型客车。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009202778426U CN201559725U (zh) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | 一种轻型客车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009202778426U CN201559725U (zh) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | 一种轻型客车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201559725U true CN201559725U (zh) | 2010-08-25 |
Family
ID=42624871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2009202778426U Expired - Lifetime CN201559725U (zh) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | 一种轻型客车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201559725U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102530082A (zh) * | 2010-12-03 | 2012-07-04 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 汽车的车架结构、后车架结构和车身 |
| CN106627766A (zh) * | 2017-02-21 | 2017-05-10 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种车架及汽车 |
| CN109318990A (zh) * | 2018-08-29 | 2019-02-12 | 浙江中车电车有限公司 | 一种汽车车架 |
-
2009
- 2009-11-26 CN CN2009202778426U patent/CN201559725U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102530082A (zh) * | 2010-12-03 | 2012-07-04 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 汽车的车架结构、后车架结构和车身 |
| CN106627766A (zh) * | 2017-02-21 | 2017-05-10 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种车架及汽车 |
| CN109318990A (zh) * | 2018-08-29 | 2019-02-12 | 浙江中车电车有限公司 | 一种汽车车架 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10000238B2 (en) | Modular system | |
| CN108357565B (zh) | 用于电动机动车的前体结构和底盘 | |
| CN103770841B (zh) | 一种汽车车身骨架结构 | |
| CN101407184B (zh) | 汽车的座椅装置和带有这种座椅的汽车 | |
| CN102530082A (zh) | 汽车的车架结构、后车架结构和车身 | |
| CN102938450A (zh) | 车用电池箱、车身构件及汽车 | |
| CN209037662U (zh) | 一种车架和汽车 | |
| CN201559725U (zh) | 一种轻型客车 | |
| CN103946105B (zh) | 汽车组 | |
| CN101602378B (zh) | 用于公路客车和旅游客车的车架大梁 | |
| CN204895605U (zh) | 一种客车前地板骨架及使用该骨架的客车 | |
| US9643524B2 (en) | Backrest for a rear seat of a motor vehicle | |
| CN103241157B (zh) | 车辆座垫框架 | |
| CN204196824U (zh) | 集成式格栅结构 | |
| CN103303166A (zh) | 汽车上的座椅固定装置及第二排座椅的装配方法 | |
| CN212353691U (zh) | 一种汽车前排座椅后横梁结构 | |
| CN201390169Y (zh) | 一种前底板座椅安装结构 | |
| CN205836941U (zh) | 一种车身底盘框架结构及使用其的汽车 | |
| CN204527355U (zh) | 一种汽车前地板横梁总成结构及汽车 | |
| CN211001002U (zh) | 一种具有避让位的非对称长距离铝合金电动滑轨 | |
| CN209112300U (zh) | 一种前地板总成 | |
| CN209888694U (zh) | 后排座椅安装结构和车辆 | |
| CN215474651U (zh) | 靠背横梁结构及包括该靠背横梁结构的座椅 | |
| CN204712900U (zh) | 汽车座椅安装平台 | |
| CN215245121U (zh) | 车辆的顶盖后横梁和具有其的车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20100825 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |