CN201554515U - 一种柴油机润滑系的油压调整装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了柴油机润滑系的油压调整装置，包括安装于柴油机机体上与齿轮室连接的限压阀，限压阀安装于柴油机机体上与齿轮室连接，限压阀包括出油管道、进油口、限压弹簧、球阀和限压螺塞。利用限压弹簧的预紧力调节机油压力，增大滤清器出口的油压，将机油压射到齿轮室内进行润滑。弹簧预紧力可适时连续调节，实现精确控制机油压力的目的；机油压力表和泄压孔，在对油压实时显示的同时可有效防止机油压力过高而发生漏油现象，具有油压可控和精确调节的特点；盖形螺母和垫圈为限压螺塞提供密封功能。本实用新型通过上述简单合理的结构，大大降低了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机领域，尤其是一种柴油机润滑系的油压调整装置。
背景技术
润滑系是保证柴油机正常运转的重要机构，润滑系具有不断地向发动机的各零件摩擦表面输送清洁的机油，以减少零件的摩擦阻力和磨损；流动的机油还能带走机件摩擦产生的热量和磨损磨落下来的金属屑，以防止机件温度升高，破坏配合间隙而造成不良后果，同时也防止了零件的磨料磨损；由于润滑粘度和吸附作用的存在而形成油膜，因此机油能起密封作用。市场上的润滑系一般采用油雾飞溅润滑形式，其工作原理：位于曲轴箱内的机油通过机油泵吸进曲轴箱齿轮室内，再由齿轮室内相互配合和高速运动的机件离心运动形成油雾，进入到气缸盖总成摇臂室内腔，实现对摇臂室内腔器件的润滑。但在实际的使用过程中，当柴油机的工作转速较高时，各磨擦副表面所需油量和油膜不能得到均衡稳定地控制，润滑效果欠佳，油雾飞溅润滑形式不能满足柴油机的高转速要求，一定程度上制约了柴油机往高转速方向发展。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、油压控制精度高、稳定性强、使润滑系实现压力和飞溅的复合式润滑且成本低的柴油机润滑系的油压调整装置。
本实用新型的发明目的是这样实现的：一种柴油机润滑系的油压调整装置，包括安装于柴油机机体上与齿轮室连接的限压阀，其特征在于：所述限压阀包括分别与齿轮室和滤清器连接的出油管道和进油口、位于出油管道上的限压弹簧和球阀，所述限压弹簧一端与齿轮室盖连接，另一端顶压于球阀上，出油管道底部设有与球阀连接的限压螺塞，球阀通过限压螺塞与限压弹簧活动连接。
所述出油管道与限压螺塞之间形成容油腔，所述容油腔均与出油管道和进油口连接。
所述容油腔一侧开有与进油口相对的旁通孔，所述旁通孔上设有机油压力表。
所述旁通孔一侧设有泄压孔。
所述限压螺塞端部设有锁紧螺母和密封件。
所述密封件包括盖形螺母和垫圈，所述垫圈设于锁紧螺母与盖形螺母之间。
所述球阀为钢珠。
本实用新型对现有技术的柴油机润滑系进行改进，限压阀安装于柴油机机体上与齿轮室连接，限压阀包括出油管道、进油口、限压弹簧、球阀和限压螺塞。利用限压弹簧的预紧力调节机油压力，增大滤清器出口的油压，将机油压射到齿轮室内进行润滑。弹簧预紧力可适时连续调节，实现精确控制机油压力的目的；机油压力表和泄压孔，在对油压实时显示的同时可有效防止机油压力过高而发生漏油现象，具有油压可控和精确调节的特点；盖形螺母和垫圈为限压螺塞提供密封功能。本实用新型通过上述简单合理的结构，大大降低了制造成本。
附图说明
附图1为本实用新型最佳实施例的结构示意图；
附图2为本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
根据附图1和2所示，本实用新型的柴油机润滑系的油压调整装置，为安装于柴油机机体上与齿轮室1连接的限压阀，为了防止润滑系油压过低而失去润滑功能，该限压阀包括出油管道2、进油口3、限压弹簧4、球阀5和限压螺塞6。出油管道2和进油口3分别与齿轮室1和滤清器11连接；限压弹簧4、球阀5和限压螺塞6均位于出油管道2上，其中限压弹簧4一端与齿轮室1连接，另一端顶压于球阀5上，限压螺塞6设于出油管道2底部与球阀5连接，其中球阀5采用钢珠为最佳。球阀5通过限压螺塞6与限压弹簧4活动连接，出油管道2与限压螺塞6之间形成容油腔7，容油腔7均与出油管道2和进油口3连接，限压螺塞6上开有与容油腔7连通的中心孔61，球阀5在限压弹簧4的弹力作用下将限压螺塞6的中心孔61密封。容油腔7一侧开有与进油口3相对的旁通孔8，该旁通孔8上设有机油压力表，可实时显示柴油机的机油泵12出口油压。为了防止润滑系油压过高而增加发动机功率消耗，并造成油路中密封连接处漏油，在旁通孔8处设置有泄压孔9。限压螺塞6端部设有锁紧螺母62和密封件，其中锁紧螺母62对限压螺塞6进行位置固定，密封件包括盖形螺母63和垫圈64，垫圈64设于锁紧螺母62与盖形螺母63之间，垫圈64和盖形螺母63对限压螺塞6起到密封作用，防止机油泄漏。限压弹簧4对球阀5的预紧力可以通过限压螺塞6和锁紧螺母62精确调节，从而精确控制出油口2机油压力到设定值。
本实用新型的柴油机润滑系的油压调整装置的工作原理：经机油泵12升压后，机油经机油泵12和滤清器11之间的连接孔13进入滤清器11中，过滤后的机油分两油路：一油路从滤清器11的回流孔14压回机油泵12，再进入柴油机的曲轴主油道，润滑曲轴主轴径及连杆轴颈；另一油路从进油口3进入容油腔7内，该油路的机油通过中心孔61对球阀5产生压力，当机油压力大于限压弹簧4的预紧力时，限压阀被推开，即球阀5被机油压力顶离中心孔61，使容油腔7内的机油从出油口2压射到齿轮室1的正时齿轮上进行润滑。齿轮室1内多余的机油便流回柴油机的机油箱，使油压降低。位于容油腔7内的油压越高，限压阀开度就越大，流回机油箱的机油越多；当容油腔7内的油压降到正常压力范围或者限压弹簧4的预紧力范围内，球阀5便在限压弹簧4的作用下复位，继续顶压于中心孔61上。
Claims (7)
1.一种柴油机润滑系的油压调整装置，包括安装于柴油机机体上与齿轮室(1)连接的限压阀，其特征在于：所述限压阀包括分别与齿轮室(1)和滤清器连接的出油管道(2)和进油口(3)、位于出油管道(2)上的限压弹簧(4)和球阀(5)，所述限压弹簧(4)一端与齿轮室(1)连接，另一端顶压于球阀(5)上，出油管道(2)底部设有与球阀(5)连接的限压螺塞(6)，球阀(5)通过限压螺塞(6)与限压弹簧(4)活动连接。
2.根据权利要求1所述的柴油机润滑系的油压调整装置，其特征在于：所述出油管道(2)与限压螺塞(6)之间形成容油腔(7)，所述容油腔(7)均与出油管道(2)和进油口(3)连接。
3.根据权利要求1所述的柴油机润滑系的油压调整装置，其特征在于：所述容油腔(7)一侧开有与进油口(3)相对的旁通孔(8)，所述旁通孔(8)上设有机油压力表。
4.根据权利要求3所述的柴油机润滑系的油压调整装置，其特征在于：所述旁通孔(8)一侧设有泄压孔(9)。
5.根据权利要求1所述的柴油机润滑系的油压调整装置，其特征在于：所述限压螺塞(6)端部设有锁紧螺母(62)和密封件。
6.根据权利要求5所述的柴油机润滑系的油压调整装置，其特征在于：所述密封件包括盖形螺母(63)和垫圈(64)，所述垫圈(64)设于锁紧螺母(62)与盖形螺母(63)之间。
7.根据权利要求1所述的柴油机润滑系的油压调整装置，其特征在于：所述球阀(5)为钢珠。
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| CN200920237920XU CN201554515U (zh) | 2009-10-24 | 2009-10-24 | 一种柴油机润滑系的油压调整装置 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN201554515U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102588033A (zh) * | 2012-03-23 | 2012-07-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机润滑系统用限油螺塞 |
| CN103953432A (zh) * | 2014-03-11 | 2014-07-30 | 杰锋汽车动力系统股份有限公司 | 一种机械增压器结构 |
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2009
- 2009-10-24 CN CN200920237920XU patent/CN201554515U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Addressee: Guangdong Delux Diesel Engine Co., Ltd. Document name: Notification to Pay the Fees |
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Addressee: Guangdong Delux Diesel Engine Co., Ltd. Document name: Notification of Termination of Patent Right |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100818 Termination date: 20161024 |