CN201549613U - 用于混合动力车的电缆连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电缆连接器，所述电缆连接器包括绝缘材料制成的载体、导电片和连接件，其中，所述载体用于支撑导电片和连接件，导电片、连接件固定在所述载体中，所述导电片具有弯角，所述弯角上设置有导电片安装孔，所述弯角平面与连接件所在平面垂直。采用本实用新型的电缆连接器，克服了现有技术的不足，一方面能够灵活改变电缆的出线方向，有利于整车布置；另一方面解决了零件之间相互配合出现的公差累积问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电缆连接器，尤其涉及一种用于混合动力车的电缆连接器。
背景技术
电机及其控制器是混合动力汽车的核心部件之一，其可靠运行直接影响着整车性能及寿命。而作为可靠运行的基本保障，电机、控制器和电瓶之间交/直流电缆的连接尤为重要。为避免接头触点长期裸露在外被液体腐蚀后接触不良以及外力冲击对接头的损伤，通常使用电缆箱将所有接头触点保护起来。
混合动力车需要有一个逆变器，逆变器上有三相交流电缆和两个直流电缆。如附图1a、1b所示，典型的电缆箱111与控制器安装面间设有密封条112，防止液体渗入。电缆线连接头113与法兰114相互垂直，法兰与电缆箱111端面连接，此设计方案的弊端是电缆线出线方向只能与控制器垂直，缺乏灵活性。
如果发动机舱本身就布置非常紧凑，无法找出两个互相垂直的空间面来布置控制器和电缆线，则必须将控制器和电缆线布置在同一水平面上，如图2a、2b所示。此布置方式电缆连接头122需做成90度弯角，以便与电缆法兰123平行。由于连接头122、法兰面13间距公差与电缆箱121高度公差的累积，会直接导致电缆和控制器接触不良，或者电缆法兰和电缆箱接触不良，大大增加了电缆的制造工艺难度及废品率。而且，如果混合动力系统的电缆接头接触不良，还会产生过热烧毁的潜在风险。
因此，有必要设计一种新型电缆连接器以克服上述技术缺陷。
实用新型内容
针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种
本实用新型的电缆连接器包括绝缘材料制成的载体、导电片和连接件，其中，所述载体用于支撑导电片和连接件，导电片、连接件固定在所述载体中，所述导电片具有弯角，所述弯角上设置有导电片安装孔，所述弯角平面与连接件所在平面垂直。
优选地，所述载体是尼龙注塑件。
优选地，连接件为0.8mm-1.5mm厚的低碳钢片。
优选地，导电片的接触面的平面度小于0.1。
优选地，导电片的弯角处的折弯半径小于或等于导电片厚度。
优选地，导电片由1.5mm-2.5mm厚的铜合金片制成。
优选地，所述导电片的表面为电镀表面。
本实用新型提供了一种结构简单、使用方便的电缆连接器，克服了现有技术的不足，一方面能够灵活改变电缆的出线方向，有利于整车布置；另一方面解决了零件之间相互配合出现的公差累积问题，且电缆接头无须做成与法兰面平行的90度弯脚，降低了电缆制造成本与难度，而且消除了由于累积公差而导致接触不良的潜在风险，提高了交/直流电缆连接的可靠性。
附图说明
图1a、1b是典型的混合动力电缆布置方案；
图2a、2b是另一种典型的混合动力电缆布置方案；
图3是本实用新型优选实施方式的电缆连接器的零件图；
图4a、4b是采用图3所示电缆连接器的电缆箱结构的示意图。
具体实施方式
如图3所示，本实用新型所提供的电缆连接器包括绝缘材料制成的载体、导电片和连接件。
所述载体用于支撑导电片和连接件，导电片、连接件固定在所述载体中，导电片、连接件与载体的连接方式可以是镶嵌、卡接、粘合等。在本优选实施方式中，载体是尼龙材料制成的注塑件1，在其他实施方式中，也可以采用其他其他耐高温的绝缘材料载体。导电片2是铜导电片，固定整个连接器的连接件是金属片3。导电片2和金属片3固定在尼龙注塑件1中。
尼龙注塑件1是连接器的主体，起到支撑和连接另外两个零件(导电片和连接件)的作用。尼龙注塑件1通过特定注塑模具将尼龙粒子经过高温挤压成型而制成。注塑件1的设计要充分考虑导电片2和金属片3的装夹和定位，以满足位置要求。
如图3所示，所述导电片2具有弯角，所述弯角上设置有导电片安装孔，所述弯角平面与连接件3所在平面垂直，所述导电片安装孔用于与电缆接头连接。如此设置后，电缆接头无需90度弯角即可与电缆箱连接，且避免了与连接件之间的公差累加。
并且，由于导电片2接触面粗糙会造成局部点接触，容易导致局部电流过大而过热烧毁。因此，导电片2弯角的接触面4优选地具有小于0.1的平面度。
优选地，为了保证导电片2有足够的机械强度，特别是克服导电片2弯角处的应力集中，弯角处的折弯半径不大于导电片2的厚度。
优选地，为了保证导电片2的导电性及耐腐蚀性，可以对导电片进行表面电镀。导电片2采用1.5mm-2.5mm厚的铜合金材料，既可以保证足够的导电片连接强度和较小的电阻，又不至零件质量过重。
作为连接件的金属片3的作用是保证连接器总成能够完好的固定在电缆箱上。金属片3可以采用0.8mm-1.5mm厚的低碳钢片，以保证足够的连接强度。
图4a、4b给出了利用本实用新型的电缆连接器将电缆线安装在混合动力车控制器上的结构示意图。其中示出了三根电缆线41、电缆连接器42、电缆箱43、控制器44。按照图中的装配顺序是先将电缆连接器42安装于控制器44上，再安装电缆箱43，然后连接电缆连接器42和电缆箱43，最后安装电缆41。
从图4a、4b中可以看出，电缆和电缆连接器的连接，起到了图2中电缆接头成90度弯脚的作用，与电缆连接器连接的电缆接头仍为直头，且电缆接头的安装螺栓孔为腰圆孔，可自由调整电缆法兰面与电缆连接器的导电片之间的间距，以匹配电缆箱的高度，避免累积公差产生干涉，也避免了出现事故的可能性。
尽管本实用新型是通过上述优选实施方式进行描述的，但是其实现形式并不局限于上述的实施方式。本领域技术人员应该认识到，在不脱离本实用新型主旨的情况下，可以对本实用新型做出不同的变化和修改。
Claims (7)
1.一种用于混合动力车的电缆连接器，其特征在于，所述电缆连接器包括绝缘材料制成的载体、导电片和连接件，其中，所述载体用于支撑导电片和连接件，导电片、连接件固定在所述载体中，所述导电片具有弯角，所述弯角上设置有导电片安装孔，所述弯角平面与连接件所在平面垂直。
2.根据权利要求1所述的电缆连接器，其特征在于，所述载体是尼龙注塑件。
3.根据权利要求1或2所述的电缆连接器，其特征在于，连接件为0.8mm-1.5mm厚的低碳钢片。
4.根据权利要求3所述的电缆连接器，其特征在于，导电片的接触面的平面度小于0.1。
5.根据权利要求4所述的电缆连接器，其特征在于，导电片的弯角处的折弯半径小于或等于导电片厚度。
6.根据权利要求5所述的电缆连接器，其特征在于，导电片由1.5mm-2.5mm厚的铜合金片制成。
7.根据权利要求6所述的电缆连接器，其特征在于，所述导电片的表面为电镀表面。
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| CN2009202144384U CN201549613U (zh) | 2009-11-28 | 2009-11-28 | 用于混合动力车的电缆连接器 |
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2009
- 2009-11-28 CN CN2009202144384U patent/CN201549613U/zh not_active Expired - Lifetime
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