CN201545056U - 一种多轴转向液压控制机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车转向系统，公开了一种多轴转向液压控制机构，包括转向泵、双回路转向器、前多桥转向助力缸组、后多桥转向助力缸组和后组转向电磁控制阀，还包括电液控制换向阀，转向泵包括第一转向泵和第二转向泵，第一转向泵连在发动机上，第一转向泵与双回路转向器、前多桥转向助力缸组连接；第二转向泵连接在发动机的变速箱或分动箱上，第二转向泵通过电液控制换向阀，与后组转向电磁控制阀、双回路转向器、后多桥转向助力缸组连接。本实用新型在现有技术的基础上做了改进，使多轴车辆的前后桥转向实现独立控制功能，结构简单，提高车辆的适应性和越野通过性，制作方便、易于安装及操作、成本低、使用效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向系统。
背景技术
目前多轴转向正常工作时采用从发动机取力连接双联泵、流量控制阀、双回路转向器、前、后多桥转向助力缸组，按照汽车行驶要求改变行驶方向，实现多桥同步转向的功能。
现有技术在实际应用中，存在由于双联泵只有一个控制口，一旦一回路出现故障，另一回路则不能独立完成转向助力功能的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多轴转向液压控制机构，其具有通过采用电液控制换向阀对两个分别控制前、后多桥同步转向功能的回路进行控制，能够在一回路出现故障时，另一回路仍能独立完成转向助力功能的特点。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种多轴转向液压控制机构，包括转向泵、双回路转向器、前多桥转向助力缸组、后多桥转向助力缸组和后组转向电磁控制阀，其特征在于，还包括电液控制换向阀，所述转向泵包括第一转向泵和第二转向泵，
所述第一转向泵连接在发动机上，第一转向泵与所述双回路转向器的前组转向控制器输入端连接，双回路转向器的前组转向控制器输出端与所述前多桥转向助力缸组连接，用于控制前组多桥转向；
所述第二转向泵连接在发动机的变速箱或分动箱上，第二转向泵通过所述电液控制换向阀与所述后组转向电磁控制阀的输入端连接，后组转向电磁控制阀与所述双回路转向器的后组转向控制器输入端连接，双回路转向器的后组转向控制器输出端与后多桥转向助力缸组连接，用于控制后组多桥转向。
对上述基础结构的进一步改进为，还包括联动转向液压控制系统和对中转向液压控制系统，所述联动转向液压控制系统包括联动转向电磁控制阀，所述联动转向电磁控制阀与所述的前多桥转向助力缸组连接，所述对中转向液压控制系统包括对中转向电磁控制阀，所述对中转向电磁控制阀与所述后多桥转向助力缸组连接。
对上述结构更进一步的改进为，所述对中转向液压控制系统还包括减压蓄能机构，所述液压蓄能机构与所述对中转向电磁控制阀连接。
更加优选的技术方案为，还包括流量控制阀，所述流量控制阀包括第一流量控制阀和第二流量控制阀，所述第一流量控制阀连接在所述第一转向泵与双回路转向器的前组转向控制器输入端之间；所述第二流量控制阀连接在所述电液控制换向阀与后组转向电磁控制阀之间。
本实用新型的优点在于：
1.本实用新型采用电液控制换向阀对两个独立控制的前、后组多桥同步转向功能回路进行控制，打开后组转向电磁控制阀、联动转向电磁控制阀和对中转向电磁控制阀开关，切换电液控制换向阀开关至后组转向管路，可实现前、后组车轮的全路面转向，以满足车辆的转向性能参数。也可根据转向需求，切换电液控制换向阀开关至关闭状态，禁止后组车轮转向；实现本实用新型能够使汽车适应不同转向形式的需求，有效提高汽车适应性和越野通过性，满足不同环境的工作要求。解决了现有技术中双联泵只有一个控制口，一旦一回路出现故障，则不能实现车辆的车轮转向功能问题。
2.增设联动、对中转向液压控制系统，以保证前、后组转向的同步要求，在对中转向液压控制系统设置了减压蓄能控制油路，满足液压系统的正常工作需求。
本实用新型在现有技术的基础上做了改进，使多轴车辆的双回路转向实现独立控制功能，结构简单，提高车辆的适应性，制作方便、易于安装及操作、成本低、使用效果好。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
图1为本实用新型结构示意图。
图中实线表示工作回路，虚线表示回油回路。
其中：1-油箱，2-第一转向泵，3-第二转向泵，4-电液控制换向阀，5-第一流量控制阀，6-第二流量控制阀，7-后组转向电磁控制阀，8-双回路转向器，9-联动转向电磁控制阀，10-前多桥转向助力缸组，11-后多桥转向助力缸组，12-对中转向电磁控制阀，13-减压蓄能机构。
具体实施方式
如附图1所示的本实用新型结构示意图，本机构包括两组独立控制的转向助力控制机构：
前组转向输入由通过连接在发动机上的第一转向泵2提供压力输入，然后通过第一流量控制阀5与双回路转向器8的前组转向控制器输入端连接，前组转向控制器输出端与前多桥转向助力缸组10连接，从而实现前组车轮转向的需求；
后组转向输入由通过连接在变速箱或分动箱上的第二转向泵3提供压力输入，然后通过第二流量控制阀6与双回路转向器8的后组转向控制器输入端连接，后组转向控制器输出端与后多桥转向助力缸组11连接，从而实现后组车轮转向的需求。
切换电液控制换向阀4开关至后组转向管路，打开后组转向电磁控制阀7的开关，可实现前组和后组的全路面转向，也可根据转向需求，关闭电液控制换向阀4开关，禁止后组车轮转向。
打开联动转向电磁控制阀9、对中转向电磁控制阀12开关，可控制前组、后组车轮的同步转向，以满足车辆的转向性能参数。根据结构需求，对中转向液压控制系统设置了减压蓄能控制油路13，满足液压系统的正常工作需求。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种多轴转向液压控制机构，包括转向泵、双回路转向器、前多桥转向助力缸组、后多桥转向助力缸组和后组转向电磁控制阀，其特征在于，还包括电液控制换向阀，所述转向泵包括第一转向泵和第二转向泵，
所述第一转向泵连接在发动机上，第一转向泵与所述双回路转向器的前组转向控制器输入端连接，双回路转向器的前组转向控制器输出端与所述前多桥转向助力缸组连接；
所述第二转向泵连接在发动机的变速箱或分动箱上，第二转向泵通过所述电液控制换向阀与所述后组转向电磁控制阀的输入端连接，后组转向电磁控制阀与所述双回路转向器的后组转向控制器输入端连接，双回路转向器的后组转向控制器输出端与后多桥转向助力缸组连接。
2.如权利要求1所述的一种多轴转向液压控制机构，其特征在于，还包括联动转向液压控制系统和对中转向液压控制系统，所述联动转向液压控制系统包括联动转向电磁控制阀，所述联动转向电磁控制阀与所述的前多桥转向助力缸组连接，所述对中转向液压控制系统包括对中转向电磁控制阀，所述对中转向电磁控制阀与所述后多桥转向助力缸组连接。
3.如权利要求2所述的一种多轴转向液压控制机构，其特征在于，所述对中转向液压控制系统还包括减压蓄能机构，所述液压蓄能机构与所述对中转向电磁控制阀连接。
4.如权利要求1至3中任意一项所述的一种多轴转向液压控制机构，其特征在于，还包括流量控制阀，所述流量控制阀包括第一流量控制阀和第二流量控制阀，所述第一流量控制阀连接在所述第一转向泵与双回路转向器的前组转向控制器输入端之间；所述第二流量控制阀连接在所述电液控制换向阀与后组转向电磁控制阀之间。
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| CN102372022A (zh) * | 2010-08-26 | 2012-03-14 | 长沙中联重工科技发展股份有限公司 | 多轴车辆电液伺服转向系统、转向控制方法和多轴车辆 |
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2009
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