CN110486336A - 一种集成式转向对中阀组 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种集成式转向对中阀组，包括集成座、减压阀块、第一单向阀、蓄能器、第二单向阀、溢流阀和对中换向电磁阀，通过对对中换向电磁阀进行通断电控制，即可实现转向工作油口与进油口、回油口之间油液的通断，从而实现分组转向的对中与解锁控制。当转向对中过程中车轮受到地面反冲造成对中压力过大时，可通过溢流阀实现溢流保护，使系统压力不再升高，以保护液压元件的安全，单向阀可对蓄能器起到保护作用，减压阀可为对中油路提供稳定的液压油源，具备很好的实用性。

Description

一种集成式转向对中阀组
技术领域
本发明涉及汽车转向技术领域，特别涉及一种集成式转向对中阀组。
背景技术
随着特种越野车辆的不断发展，对超重型越野车底盘转向助力系统的功能实现、布置和优化提出了更高的要求。多轴车分组转向对中过程中，车轮容易受到地面反冲造成对中压力过大，液压元件损坏，导致对中效率低下或失效。所以稳定的对中控制功能，可极大程度地提高超重型越野车底盘转向对中效率，降低转向故障，提高转向系统稳定性。但是目前的转向助力液压控制系统均采用多个独立液压元件实现，均需通过管接头和液压管路与其他液压元件相连接，结构复杂。各液压元件在底盘上布置分散，占用空间大，且连接接头较多，连接管路交错复杂，易渗漏，检修困难、元件多且成本高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供了一种可以稳定压力，并能承受较大反冲，操作方便、集成度高、控制简单，用于实现多轴车分组转向对中控制的集成式转向对中阀组。
为了实现上述的目的，本发明采用了如下的技术方案：
本发明的实施例提供了一种集成式转向对中阀组，包括集成座、减压阀块、第一单向阀、蓄能器、第二单向阀、溢流阀和对中换向电磁阀，其中：
集成座固定在底盘上，集成座上集成有工作油口、回油口和进油口，工作油口设置在集成座的一个侧面上，回油口和进油口设置在集成座的与工作油口相对的另一个侧面上；
减压阀块、第一单向阀、蓄能器、第二单向阀、溢流阀和对中换向电磁阀设置在集成座上；
当对中换向电磁阀位于第一工作状态时，进油口、减压阀块、第一单向阀、第二单向阀、对中换向电磁阀和工作油口依次相连通；
当对中换向电磁阀位于第二工作状态时，回油口、对中换向电磁阀和工作油口依次相连通；
蓄能器与第一单向阀和第二单向阀之间的管路相连通；
溢流阀的一端与第二单向阀和对中换向电磁阀之间的管路相连通，溢流阀的另一端与回油口和对中换向电磁阀之间的管路相连通。
可选的，蓄能器设置在集成座的顶部。
可选的，第二单向阀设置在集成座的一个侧面上。
可选的，第一单向阀设置在集成座的与工作油口相对的侧面上。
可选的，减压阀块、溢流阀和对中换向电磁阀均设置在集成座远离底盘的端面上。
可选的，集成式转向对中阀组还包括第一测压接口，第一测压接口与减压阀块和第一单向阀之间的管路相连通。
可选的，集成式转向对中阀组还包括第二测压接口，第二测压接口与第二单向阀和对中换向电磁阀之间的管路相连通。
可选的，第一测压接口和第二测压接口均设置在集成座的底面上。
可选的，集成式转向对中阀组还包括安装座，集成座固定设置在安装座上，安装座固定设置在底盘上。
可选的，对中换向电磁阀为二位二通换向电磁阀。
本发明提供了一种集成式转向对中阀组，集成座固定在底盘上，并且利用集成座将减压阀块、第一单向阀、蓄能器、第二单向阀、溢流阀和对中换向电磁阀集成连通在一起，通过对对中换向电磁阀进行通断电控制，即可实现转向工作油口与进油口、回油口之间油液的通断，从而实现分组转向的对中与解锁控制。当转向对中过程中车轮受到地面反冲造成对中压力过大时，可通过溢流阀实现溢流保护，使系统压力不再升高，以保护液压元件的安全，单向阀可对蓄能器起到保护作用，减压阀可为对中油路提供稳定的液压油源，具备很好的实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的集成式转向对中阀组的液压原理图；
图2是本发明的集成式转向对中阀组正视结构示意图；
图3是本发明的集成式转向对中阀组左视结构示意图；
图4是本发明的集成式转向对中阀组右视结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明的实施例中的附图，对本发明的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“坚直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接：可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
图2是本发明的集成式转向对中阀组正视结构示意图，图3是本发明的集成式转向对中阀组左视结构示意图，图4是本发明的集成式转向对中阀组右视结构示意图，结合图2至图4所示，本实施例提供的一种集成式转向对中阀组包括集成座、减压阀块4、第一单向阀6、蓄能器7、第二单向阀8、溢流阀9和对中换向电磁阀11，集成座固定在底盘上，集成座上集成有工作油口1、回油口2和进油口3，工作油口1设置在集成座的一个侧面上，回油口2和进油口3设置在集成座的与工作油口1相对的侧面上，在集成座的内部设置有管路，将回油口2和进油口3分别与工作油口1相互连通。值得注意的是，集成座内部的管路可以是在集成座内部开设通孔形成，也可以是将集成座设计成中空的盒型结构，然后用连接管将集成座上的回油口2和进油口3分别与工作油口1相连接。
进一步的，减压阀块4、第一单向阀6、蓄能器7、第二单向阀8、溢流阀9和对中换向电磁阀11设置在集成座上。具体的，在集成座的各个侧壁上开设有螺纹孔，然后通过带有螺纹的连接头将各个部件紧固在集成座上。本实施例的蓄能器7设置在集成座的顶部。第二单向阀8设置在集成座的工作油口1所在的一个侧面上，第一单向阀6设置在集成座的回油口2和进油口3与工作油口1相对的另一个侧面上。减压阀块4、溢流阀9和对中换向电磁阀11均设置在集成座远离底盘的端面上。
进一步的，集成式转向对中阀组还包括安装座，集成座固定设置在安装座上，安装座固定设置在底盘上。
进一步的，集成式转向对中阀组还包括第一测压接口5，集成式转向对中阀组还包括第二测压接口10，第一测压接口5和第二测压接口10均设置在集成座的底面上。
图1是本发明的集成式转向对中阀组的液压原理图，如图1所示，本实施例的集成式转向对中阀组具备两个工作状态，由于对中换向电磁阀11为二位二通换向电磁阀，因此对中换向电磁阀11可以切换自身的导通状态来改变集成式转向对中阀组的工作状态。
具体来讲，当对中换向电磁阀11位于第一工作状态时，进油口3、减压阀块4、第一单向阀6、第二单向阀8、对中换向电磁阀11和工作油口1依次相连通，当对中换向电磁阀11位于第二工作状态时，回油口2、对中换向电磁阀11和工作油口1依次相连通，而对中换向电磁阀11的工作状态可以根据需要控制对中换向电磁阀11的通电断电的情况来进行切换。
进一步的，蓄能器7与第一单向阀6和第二单向阀8之间的管路相连通；溢流阀9的一端与第二单向阀8和对中换向电磁阀11之间的管路相连通，溢流阀9的另一端与回油口2和对中换向电磁阀11之间的管路相连通。第一测压接口5与减压阀块4和第一单向阀6之间的管路相连通，第二测压接口10与第二单向阀8和对中换向电磁阀11之间的管路相连通。
本说明书的实施例提供了一种集成式转向对中阀组，集成座固定在底盘上，并且利用集成座将减压阀块、第一单向阀、蓄能器、第二单向阀、溢流阀和对中换向电磁阀集成连通在一起，通过对对中换向电磁阀进行通断电控制，即可实现转向工作油口与进油口、回油口之间油液的通断，从而实现分组转向的对中与解锁控制。当转向对中过程中车轮受到地面反冲造成对中压力过大时，可通过溢流阀实现溢流保护，使系统压力不再升高，以保护液压元件的安全，单向阀可对蓄能器起到保护作用，减压阀可为对中油路提供稳定的液压油源，具备很好的实用性。
上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种集成式转向对中阀组，其特征在于，包括集成座、减压阀块(4)、第一单向阀(6)、蓄能器(7)、第二单向阀(8)、溢流阀(9)和对中换向电磁阀(11)，其中：
所述集成座固定在底盘上，所述集成座上集成有工作油口(1)、回油口(2)和进油口(3)，所述工作油口(1)设置在所述集成座的一个侧面上，所述回油口(2)和所述进油口(3)设置在所述集成座的与所述工作油口(1)相对的另一个侧面上；
所述减压阀块(4)、所述第一单向阀(6)、所述蓄能器(7)、所述第二单向阀(8)、所述溢流阀(9)和所述对中换向电磁阀(11)设置在所述集成座上；
当所述对中换向电磁阀(11)位于第一工作状态时，所述进油口(3)、所述减压阀块(4)、所述第一单向阀(6)、所述第二单向阀(8)、所述对中换向电磁阀(11)和所述工作油口(1)依次相连通；
当所述对中换向电磁阀(11)位于第二工作状态时，所述回油口(2)、所述对中换向电磁阀(11)和所述工作油口(1)依次相连通；
所述蓄能器(7)与所述第一单向阀(6)和所述第二单向阀(8)之间的管路相连通；
所述溢流阀(9)的一端与所述第二单向阀(8)和所述对中换向电磁阀(11)之间的管路相连通，所述溢流阀(9)的另一端与所述回油口(2)和所述对中换向电磁阀(11)之间的管路相连通。
2.根据权利要求1所述的集成式转向对中阀组，其特征在于，所述蓄能器(7)设置在所述集成座的顶部。
3.根据权利要求1所述的集成式转向对中阀组，其特征在于，所述第二单向阀(8)设置在所述集成座的一个侧面上。
4.根据权利要求1所述的集成式转向对中阀组，其特征在于，所述第一单向阀(6)设置在所述集成座的与所述工作油口(1)相对的侧面上。
5.根据权利要求1所述的集成式转向对中阀组，其特征在于，所述减压阀块(4)、所述溢流阀(9)和所述对中换向电磁阀(11)均设置在所述集成座远离所述底盘的端面上。
6.根据权利要求1-5任一项所述的集成式转向对中阀组，其特征在于，还包括第一测压接口(5)，所述第一测压接口(5)与所述减压阀块(4)和所述第一单向阀(6)之间的管路相连通。
7.根据权利要求6所述的集成式转向对中阀组，其特征在于，还包括第二测压接口(10)，所述第二测压接口(10)与所述第二单向阀(8)和所述对中换向电磁阀(11)之间的管路相连通。
8.根据权利要求7所述的集成式转向对中阀组，其特征在于，所述第一测压接口(5)和所述第二测压接口(10)均设置在所述集成座的底面上。
9.根据权利要求1所述的集成式转向对中阀组，其特征在于，还包括安装座，所述集成座固定设置在所述安装座上，所述安装座固定设置在底盘上。
10.根据权利要求1所述的集成式转向对中阀组，其特征在于，所述对中换向电磁阀(11)为二位二通换向电磁阀。
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