CN201539456U - 下车多路阀 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种下车多路阀，包括依次组合成整体的进回油阀、换向阀、锁阀和多个选择阀，各选择阀的阀体内形成有分别与其第一、第二油口相通的第二腔、第四腔，以及位于第二、第四腔之间的中间腔和与中间腔相连通的接口，锁阀阀体内具有L腔、位于L腔一旁的O腔和位于L腔另一旁的M腔，其特征在于：锁阀阀体内上还开有一端与相邻的选择阀上的接口相对接、另一端连通于M腔的辅助油道。与现有技术相比，由于本实用新型在锁阀阀体上开设了辅助油道，并借助于锁阀M腔与换向阀之间原有的油道结构，使得本实用新型无需在换向阀上开设原有的B1油口、在选择阀上开设原有的C油口以及它们之间的外接油管，这样既简便了工艺，节省了空间，又具有结构紧凑、体积小的特点。

Description

下车多路阀
技术领域
本实用新型涉及一种液压阀，具体指一种用于控制汽车起重机等工程车辆支腿伸缩的下车多路阀。
背景技术
目前，在起重机、压桩机等工程车辆的液压系统中，使用较多的是多路阀，该多路阀包含有溢流阀、换向阀、单向阀和多个相同结构的选择阀，该多路阀可以制成整体式结构，也可以为分体式结构。其中，分体式结构便于加工制作，如中国专利授权公告号为CN2224944Y的《液压多路换向阀》就披露了分体式结构的多路阀，该多路阀从溢流阀上P进油口进油，经换向阀进入单向阀，单向阀上V油口接负载，换向阀上B1油口与选择阀组上的C油口连接，选择阀组上的各油口及单向阀上的A1油口接操作油缸，选择阀组上的一回油路经换向阀和溢流阀上O油口回油箱。采用这种多路换向阀，具有成本低，易于维修、拆装，使用方便、灵活的特点。
但上述多路换向阀中，由于换向阀上B1油口与选择阀组上的C油口连接是采用外接油管，因而在实际制作，会增加制作工艺，且安装后占用空间大，具有整体结构不够紧凑的缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构紧凑、便于制作的下车多路阀。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该下车多路阀包括依次组合成整体的进回油阀、换向阀、锁阀和多个选择阀，各选择阀的阀体上具有用来连接各执行机构的第一油口和第二油口，各选择阀的阀体内形成有与第一油口相通的第二腔、与第二油口相通的第四腔、位于第二腔与第四腔之间的中间腔以及与中间腔相连通的接口，所述锁阀的阀体上具有用来外接油路的V油口和用来连接负载油缸的H油口，在所述锁阀阀体内还具有与V油口相通的L腔、位于L腔一旁与H油口相连通的O腔和位于L腔另一旁的M腔，其特征在于：所述的锁阀阀体内还开有一端与相邻的选择阀上的接口相对接、另一端连通于所述M腔的辅助油道。
在上述方案中，所述的辅助油道可以由直油道和连接在直油道和M腔之间的斜油道组成，这样便于加工制作。
与现有技术相比，由于本实用新型在锁阀阀体上开设了辅助油道，并借助于锁阀M腔与换向阀之间原有的油道结构，使得本实用新型无需在换向阀上开设原有的B1油口、在选择阀上开设原有的C油口以及它们之间的外接油管，这样既简便了工艺，节省了空间，又具有结构紧凑、体积小的特点。
附图说明
图1为本实用新型实施例的主视结构示意图；
图2为图1的侧视图；
图3为图2中A-A线剖视图；
图4为图3中选择阀的B-B线剖视图；
图5为图3中锁阀的C-C线剖视图；
图6为图3的油路结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图3所示，该下车多路阀包括通过螺柱6、螺母、垫圈依次将进回油阀1、换向阀2、锁阀3和四组选择阀4以及端盖5组合连成一整体，其中进回油阀1内插装有溢流阀7，进回油阀1、换向阀2和四组选择阀4均为现有技术，且各选择阀4的结构相同。在此选其中与锁阀3相邻的选择阀为例加以说明，如图4所示，选择阀包括选择阀阀体41和选择阀阀杆42，选择阀阀体41上具有用来连接各执行机构的第一油口A1和第二油口B1(其它三个选择阀上的第一油口分别标号为A2、A3、A4，第二油口的标号为B2、B3、B4)，该选择阀的阀体内形成有与第一油口A1相通的第二腔X、与第二油口B1相通的第四腔R、位于第二腔与第四腔之间的中间腔S以及位于第二油腔右侧的第一油腔U和位于第四油腔左旁的第五油腔Q，在选择阀阀体上还具有与中间腔相连通的接口V1。上述锁阀3包括锁阀阀体31和锁阀阀杆32，其中锁阀阀杆与单向阀8的阀芯相对应，锁阀阀体31上具有用来外接油路的V油口和用来连通负载油缸的H油口，如图5所示，在锁阀阀体内具有与V油口相通的L腔、位于L腔一旁与H油口相连通的O腔和位于L腔另一旁的M腔以及位于锁阀阀芯与单向阀阀芯之间的N腔，该锁阀是在现有技术的基础上增加了一辅助油道，即锁阀阀体内还开有一端与选择阀上的接口V1相对接、另一端连通于M腔的辅助油道。为了便于加工，该辅助油道由直油道e和连接在直油道e和M腔之间的斜油道n组成。其它结构与现有技术相同，在此不再累述。
当上述下车多路阀安装在起重机的液压系统中时，使各选择阀的第一油口(即标号为A1、A2、A3和A4的油口)均连通于对应的垂直缸的无杆腔，各选择阀的第二油口(即标号为B1、B2、B3和B4的油口)分别连通于对应水平缸的无杆腔，锁阀上的V油口控制其它动作系统，H油口接各水平缸和垂直缸的有杆腔。使用时，从进回油阀1的进油口P处进油，请参见图6，若此时，换向阀阀杆处于外拉的位置，压力油经换向阀2流入锁阀的M腔中，并经斜通道n、直通道e和选择阀的接口V1后进入各选择阀内的中间腔S中。这时，先手动推动各选择阀的阀杆到外拉的位置，使各选择阀的第二油口接通压力油，随之使与各水平缸连接的支腿伸出；接着手动推动各选择阀的阀杆到推的位置，这时各选择阀的第一油口接通压力油，使与各垂直缸连接的支腿伸出。同时，压力油进入锁阀的M腔后，推动锁阀阀芯32向右移，顶开单向阀8，各水平缸、垂直缸的有杆腔油液全部经锁阀上的H油口、锁阀、换向阀内部油道后由进回油阀的回油口T流回油箱。
当换向阀阀杆处于往里推的位置时，压力油经换阀流入锁阀的N腔中，使锁阀阀芯32左移，同时使单向阀8打开，压力油经锁阀上的H油口流入各水平缸和垂直缸的有杆腔中，这时，先手动推动各选择阀的阀杆到推的位置，使各选择阀的第一油口接通中间腔S，垂直缸无杆腔内的油液经接口V1、直油道e、斜油道n、锁阀内的M腔后经换向阀和进回油阀的回油口T流回油箱，使与各垂直缸相连的支腿收缩。接着手动推动各选择阀的阀杆到外拉的位置，使各选择阀的第二油口接通中间腔S，同理，水平缸无杆腔内的油液经接口V1、直油道e、斜油道n、锁阀内的M腔后，再经换向阀和进回油阀的回油口T流回油箱，使与各水平缸相连的支腿收缩。

Claims (2)

1.一种下车多路阀，包括依次组合成整体的进回油阀(1)、换向阀(2)、锁阀(3)和多个选择阀(4)，各选择阀的阀体上具有用来连接各执行机构的第一油口和第二油口，各选择阀的阀体内形成有与第一油口相通的第二腔(X)、与第二油口相通的第四腔(R)、位于第二腔与第四腔之间的中间腔(S)以及与中间腔相连通的接口(V1)，所述锁阀的阀体上具有用来外接油路的V油口和用来连接负载油缸的H油口，在所述锁阀阀体内还具有与V油口相通的L腔、位于L腔一旁与H油口相连通的O腔和位于L腔另一旁的M腔，其特征在于：所述的锁阀阀体(31)内还开有一端与相邻的选择阀上的接口(V1)相对接、另一端连通于所述M腔的辅助油道。
2.根据权利要求1所述的下车多路阀，其特征在于：所述的辅助油道由直油道(e)和连接在直油道和M腔之间的斜油道(n)组成。
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