CN106050782A - 能远程切换工作压力的多路换向阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种能远程切换工作压力的多路换向阀，包括进油阀以及多个换向阀，在该进油阀体内安装有溢流阀，其特征在于溢流阀由开启压力不等的遥控溢流阀和辅助溢流阀组成，并在进油阀体内插装有第一、第二电磁阀，遥控溢流阀的进油口、出油口分别与主进油口、回油口相连通，该遥控溢流阀的遥控口与辅助溢流阀的进油口相连通，辅助溢流阀的出油口与第二电磁阀的后腔相连通，第二电磁阀的前腔与第一电磁阀的后腔相连通，第一电磁阀的前腔则与遥控溢流阀的遥控口相连通。使用时，通过控制两个电磁阀的通断，使系统中遥控溢流阀和辅助溢流阀分别起作用，达到不同工作压力之间的远程切换，以解决在不同工况时的压力匹配问题，从而可降低能耗，提高安全性。

Description

能远程切换工作压力的多路换向阀

技术领域

本发明涉及一种液压控制阀，具体指一种用于控制汽车起重机等工程车辆完成各种动作的多路换向阀。

背景技术

多路换向阀通常是由溢流阀和一个或一个以上的换向阀组合而成的液压集成块，其广泛用于各种工程机械、特种车辆等需要液压控制的设备中，如中国专利授权公告号为CN203335511U的《手动电控多路换向阀》所披露的结构，它包括进油阀和回油端盖以及位于进油阀和回油端盖之间的至少一个手动电控换向阀，其中进油阀包括预压阀、减压阀和溢流阀，进油阀上设有进油口；手动电控换向阀上设有A、B工作油口，左边设有手动驱动装置，右没设有电控驱动装置，可实现近距离的手动操作，又可以实现远距离的电控操作的双操作模式。

实际使用时，往往在不同工况下的所需的工作压力不同，如在大负载下需要使用高压力，当空载或负载较小时，则只要在较低压力下工作。但上述多路换向阀中由于仅设置一个溢流阀，只能在一个工作压力之下工作，无法满足各工况下的不同压力要求，因此会造成能耗大，使用成本高的缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能远程切换工作压力、以满足不同工况下的压力要求的多路换向阀。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种能远程切换工作压力的多路换向阀，包括有进油阀、回油端盖以及位于进油阀和回油端盖之间的多个换向阀，所述的进油阀包括有进油阀体和开在进油阀体上的主进油口，在该进油阀体内安装有溢流阀；所述回油端盖上开有回油口，各所述换向阀的阀体上开有第一工作油口和第二工作油口，其特征在于：所述溢流阀由遥控溢流阀和辅助溢流阀组成，且遥控溢流阀开启压力大于辅助溢流阀的开启压力，同时在所述进油阀体内还插装有第一电磁阀和第二电磁阀，该第一、第二电磁阀的阀体内均具有与电磁阀阀杆相配合的控制口、位于控制口两旁的前腔和后腔，所述遥控溢流阀的进油口与所述主进油口相连通，该遥控溢阀的出油口与回油口相连通，该遥控溢流阀的遥控口与辅助溢流阀的进油口相连通，所述辅助溢流阀的出油口与第二电磁阀的后腔相连通，第二电磁阀的前腔与第一电磁阀的后腔相连通，第一电磁阀的前腔则与遥控溢流阀的遥控口相连通。

在上述方案中，优选的是，所述的遥控溢流阀包括开有上述进油口和出油口的遥控阀体、位于遥控阀体内腔中的遥控阀芯以及主弹簧和副弹簧，其中遥控阀体内腔中固定有阀座而将遥控内腔分隔成遥控前腔和后腔，所述的控阀芯位于遥控前腔中，且遥控阀芯与阀座之间形成供上述副弹簧坐落的副弹簧腔，所述副弹簧的两端分别抵于该遥控阀芯和阀座上而使所述遥控阀芯始终具有关闭出油口的趋势；所述遥控阀芯上开有连通进油口与副弹簧腔的第一通道；所述阀座上开有连通副弹簧腔和遥控后腔的第二通道、连通遥控后腔和回油口的第三通道以及连通遥控口和第二通道的第四通道；所述后腔中安装有能堵住第二通道口的第一弹簧座，所述的主弹簧位于遥控后腔中，并且该主弹簧的一端与所述的第一弹簧座相抵。采用这样的遥控溢流阀，结构简单，动作灵敏。

为了能按需调节遥控溢流阀的压力，所述的遥控阀体上螺纹连接调节杆，该调节杆的一端外露于所述遥控阀体，该调节杆的另一端伸入遥控后腔中，并通过第二弹簧座与主弹簧的另一端相抵。

较好的是，所述的遥控阀体由遥控前阀体和遥控后阀体螺纹连接而成，所述进油口和出油口位于遥控前阀体上，以方便加工。

在上述各方案中，所述多个换向阀有六个，分别为依次排列的回转换向阀、伸缩换向阀、变幅换向阀、卷扬换向阀、第一支腿换向阀和第二支腿换向阀，所述回转换向阀、伸缩换向阀、变幅换向阀和卷扬换向阀的第一接口分别经各自的单向阀后并联再与主进油口相连通；所述六个换向阀的第二接口并联后与回油口相连通；该六个换向阀的中间接口在各换向阀均处于中位状态下依次相接通，而使所述主进油口经该六个换向阀的中间接口后与回油口相通，所述第一、第二支腿换向阀的第一接口则分别经各自的单向阀后并联，再与各换向阀中任一换向阀的中间接口相连通。使得整体结构紧凑，并能有效避免误动作。

与现有技术相比，由于本发明的集成有两个开启压力不等的遥控溢流阀和辅助溢流阀，并在遥控溢流阀的遥控口设置两个二位二通的电磁阀，通过控制两个电磁阀的通断，使系统中遥控溢流阀和辅助溢流阀分别起作用，达到不同工作压力之间的远程切换，以解决在不同动作时的压力匹配问题，从而可降低能耗，提高安全性。同时将上、下车操作集成为一体，采用串、关联油路，使前四联(即为回转、伸缩、变幅、卷扬)做上车动作时，后两联(第一支腿和第二支腿)不会动作，杜绝误操作等因素造成的安全事故。

附图说明

图1为本发明实施例的主视图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1中的A-A向剖视图；

图4为图3中的I部分放大图；

图5为图1中的B-B向剖视图；

图6为本发明实施例的原理图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1至图6所示，该多路换向阀包括有进油阀1、回油端盖2以及位于进油阀和回油端盖之间的多个换向阀3，其中进油阀1包括有进油阀体11和开在进油阀体上的主进油口P，在该进油阀体11内安装有溢流阀以及第一电磁阀4和第二电磁阀5，溢流阀又由遥控溢流阀6和辅助溢流阀7组成，且遥控溢流阀6开启压力大于辅助溢流阀7的开启压力，本实施例中，遥控溢流阀6开启压力为31.5Mpa，而辅助溢流阀7的开启压力为20Mpa；第一、第二电磁阀的阀体均为常规结构，该第一、第二电磁阀内均具有与电磁阀阀杆相配合的控制口、位于控制口两旁的前腔和后腔，本实施例中，采用两个结构相同的电磁阀，请参见图5，第一电磁阀的前腔41、后腔42、控制口43以及第一电磁阀阀体44、第一电磁阀活塞45、第一电磁阀顶杆46、第一电磁阀阀杆47和第一电磁阀弹簧48。第二电磁阀的前腔51、后腔52、控制口53以及第二电磁阀阀体54、第二电磁阀活塞55、第二电磁阀顶杆56、第二电磁阀阀杆57和第二电磁阀弹簧58。上述遥控溢流阀6、辅助溢流阀7和第一电磁阀4、第二电磁阀5插装在进油阀体11内后，形成如下的油路连接：遥控溢流阀的进油口a与主进油口P相连通，该遥控溢阀的出油口b与回油口T相连通，该遥控溢流阀的遥控口c与辅助溢流阀的进油口d相连通，辅助溢流阀的出油口e通过第一油道X1与第二电磁阀的后腔52相连通，第二电磁阀的前腔51通过第二油道X2与第一电磁阀的后腔42相连通，第一电磁阀的前腔41则与遥控溢流阀的遥控口c相连通。

在本实施例中，遥控溢流阀6优先采用如下结构，它包括开有上述进油口a和出油口b的遥控阀体61、位于遥控阀体内腔中的遥控阀芯62以及主弹簧63a和副弹簧63b，其中遥控阀体61内腔中固定有阀座64而将遥控内腔分隔成遥控前腔65和后腔66，遥控阀芯62位于遥控前腔65中，且遥控阀芯62与阀座64之间形成供上述副弹簧63b坐落的副弹簧腔67(弹簧腔是前腔的一部分)，副弹簧63b的两端分别抵于该遥控阀芯62和阀座64上而使遥控阀芯始终具有关闭出油口b的趋势；遥控阀芯62上开有连通进油口与副弹簧腔的第一通道621；阀座64上开有连通副弹簧腔和遥控后腔的第二通道641、连通遥控后腔和回油口的第三通道642以及连通遥控口和第二通道的第四通道643；后腔66中安装有能堵住第二通道口641的第一弹簧座68a，主弹簧63a位于遥控后腔66中，并且该主弹簧63a的一端与第一弹簧座68a相抵。

为了能调节遥控溢流阀的开启压力，在上述遥控阀体上螺纹连接有调节杆69，该调节杆69的一端外露于所述遥控阀体61，该调节杆69的另一端伸入遥控后腔66中，并通过第二弹簧座68b与主弹簧63a的另一端相抵。这样旋转调节杆69，就可以调节其伸入到遥控后腔中的长度，进而可以改变主弹簧63a的压缩量，以达到改变抵压第一弹簧座68a的力。

为了方便制作，上述遥控阀体由遥控前阀体611和遥控后阀体612螺纹连接而成，进油口a和出油口b位于遥控前阀体上。

上述回油端盖2采用现有技术，在该回油端盖上开有回油口T。

上述多个换向阀3的阀体上分别开有第一工作油口和第二工作油口，各换向阀可采用现有技术，本实施例中，多个换向阀有六个，分别为依次排列的回转换向阀3a、伸缩换向阀3b、变幅换向阀3c、卷扬换向阀3d、第一支腿换向阀3e和第二支腿换向阀3f，它们第一工作油口的标号分别为A1、A2、A3、A4、A5和A6，第二工作油口的标号为B1、B2、B3、B4、B5和B6。即，将上、下车操作集成为一体，使前四联(即为回转、伸缩、变幅、卷扬)做上车动作时，后两联(第一支腿和第二支腿)不会动作，杜绝误操作，油路连接如下(请参见图6)：转换向阀3a、伸缩换向阀3b、变幅换向阀3c、卷扬换向阀3d的第一接口①分别经各自的单向阀8后并联再与主进油口P相连通；六个换向阀的第二接口②并联后与回油口T相连通；该六个换向阀的中间接口③在各换向阀均处于中位状态下依次相接通，而使主进油口P经该六个换向阀的中间接口后与回油口T相通；第一、第二支腿换向阀的第一接口则分别经各自的单向阀8后并联，再与各换向阀中任一换向阀的中间接口相连通，本实施例中，与卷扬换向阀3d的中间接口相通。

本实施例的工作原理如下：当需要做回转、伸缩、变幅、卷扬动作时，要求液压系统的压力保持在31.5Mpa，此时第一电磁阀和第二电磁阀均得电，此时，两个电磁阀的活塞均通过顶杆推动电磁阀阀杆向控制口侧移动而关闭控制口，使第一电磁阀的前腔和后腔封堵，第二电磁阀的前腔与后腔封堵，即遥控溢流阀遥控口是封堵的，此时，若主进油口进油，该油液经遥控溢流阀的进油口、第一通道后进入副弹簧腔中，遥控阀芯不会动作，只有当系统压力达到31.5Mpa时，克服主弹簧的作用力，推开第一弹簧座，使油液通过第二通道和第四通道进入回流箱中进行卸压。即此时的系统压力为遥控溢流阀的调定压力。

当需要第一、第二支腿做动作时，要求液压系统的压力保持在20Mpa，此时使第一电磁阀得电，而第二电磁阀失电，此时，第一电磁阀的活塞仍通过顶杆推动电磁阀阀杆向控制口侧移动而关闭控制口，使第一电磁阀的前腔和后腔封堵。而第二电磁阀因失电在弹簧的作用下电磁阀阀杆离后控制口，使第二电磁阀的前腔与后腔连通，即遥控溢流阀遥控口是憋压的，憋压的压力为辅助溢流阀的调定压力。此时，若主进油口进油，该油液经遥控溢流阀的进油口、第一通道后进入副弹簧腔中，再经第二、四通道进入到辅助溢流阀的进油口，此时辅助溢流阀不会动作，只有当系统压力达到20Mpa时，克服辅助溢流阀的弹簧的作用力，推开辅助溢流阀的阀芯，使油液通过第二电磁阀进行卸压。即此时的系统压力为辅助溢流阀的调定压力。

当回转、伸缩、变幅、卷扬、第一、第二支腿均不需要动作时，要求液压系统的无压力，这时使第一、二电磁阀均失电，使第一电磁阀的前腔和后腔连通，第二电磁阀的前腔与后腔也连通，遥控溢流阀遥控口无压力，这时，若主进油口进油，油液会克服副弹簧的作用力(该作用力很小)，直接推动遥控阀芯，使遥控进油口和出油口连通，直接流回油箱回油，此时，遥控溢流阀和辅助溢流阀均无溢流效果。即此时为较低压状态，可以减小能耗，提高安全性。

Claims (5)

1.一种能远程切换工作压力的多路换向阀，包括有进油阀(1)、回油端盖(2)以及位于进油阀和回油端盖之间的多个换向阀(3)，所述的进油阀包括有进油阀体(11)和开在进油阀体上的主进油口(P)，在该进油阀体内安装有溢流阀；所述回油端盖上开有回油口(T)，各所述换向阀的阀体上开有第一工作油口和第二工作油口，其特征在于：所述溢流阀由遥控溢流阀(6)和辅助溢流阀(7)组成，且遥控溢流阀开启压力大于辅助溢流阀的开启压力，同时在所述进油阀体内还插装有第一电磁阀(4)和第二电磁阀(5)，该第一、第二电磁阀的阀体内均具有与电磁阀阀杆相配合的控制口、位于控制口两旁的前腔和后腔，所述遥控溢流阀的进油口(a)与所述主进油口(P)相连通，该遥控溢阀的出油口(b)与回油口(T)相连通，该遥控溢流阀的遥控口(c)与辅助溢流阀的进油口(d)相连通，所述辅助溢流阀的出油口(e)与第二电磁阀的后腔(52)相连通，第二电磁阀的前腔(51)与第一电磁阀的后腔(42)相连通，第一电磁阀的前腔(41)则与遥控溢流阀的遥控口(c)相连通。

2.根据权利要求1所述的远程切换工作压力的多路换向阀，其特征在于：所述的遥控溢流阀包括开有上述进油口和出油口的遥控阀体、位于遥控阀体内腔中的遥控阀芯以及主弹簧和副弹簧，其中遥控阀体内腔中固定有阀座而将遥控内腔分隔成遥控前腔和后腔，所述的控阀芯位于遥控前腔中，且遥控阀芯与阀座之间形成供上述副弹簧坐落的副弹簧腔，所述副弹簧的两端分别抵于该遥控阀芯和阀座上而使所述遥控阀芯始终具有关闭出油口的趋势；所述遥控阀芯上开有连通进油口与副弹簧腔的第一通道；所述阀座上开有连通副弹簧腔和遥控后腔的第二通道、连通遥控后腔和回油口的第三通道以及连通遥控口和第二通道的第四通道；所述后腔中安装有能堵住第二通道口的第一弹簧座，所述的主弹簧位于遥控后腔中，并且该主弹簧的一端与所述的第一弹簧座相抵。

3.根据权利要求2所述的远程切换工作压力的多路换向阀，其特征在于：所述的遥控阀体上螺纹连接调节杆，该调节杆的一端外露于所述遥控阀体，该调节杆的另一端伸入遥控后腔中，并通过第二弹簧座与主弹簧的另一端相抵。

4.根据权利要求2所述的远程切换工作压力的多路换向阀，其特征在于：所述的遥控阀体由遥控前阀体和遥控后阀体螺纹连接而成，所述进油口和出油口位于遥控前阀体上。

5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的远程切换工作压力的多路换向阀，其特征在于：所述多个换向阀有六个，分别为依次排列的回转换向阀、伸缩换向阀、变幅换向阀、卷扬换向阀、第一支腿换向阀和第二支腿换向阀，所述回转换向阀、伸缩换向阀、变幅换向阀和卷扬换向阀的第一接口分别经各自的单向阀后并联再与主进油口相连通；所述六个换向阀的第二接口并联后与回油口相连通；该六个换向阀的中间接口在各换向阀均处于中位状态下依次相接通，而使所述主进油口经该六个换向阀的中间接口后与回油口相通，所述第一、第二支腿换向阀的第一接口则分别经各自的单向阀后并联，再与各换向阀中任一换向阀的中间接口相连通。