CN201874915U - 混凝土泵车静音缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种混凝土泵车静音缓冲装置，由先导式溢流阀、次级卸荷阀、两个二位四通电磁换向阀构成，先导式溢流阀的进油口与混凝土泵车的主油路相连，先导式溢流阀的先导控制口分别与次级卸荷阀的进油口、一个二位四通电磁换向阀的进油口相连，先导式溢流阀的回油口油液经过滤器直接回油箱；另一个二位四通电磁换向阀的进油口与次级卸荷阀的压油口相连，并且两个二位四通电磁换向阀的回油口合流回油箱；这样形油液在本实用新型内成油压回路。本实用新型构造简单、使用方便、性能可靠、安全适合大容量的混凝土泵送静音缓冲操作。

Description

混凝土泵车静音缓冲装置

技术领域

本实用新型属于混凝土泵车用液压系统阀组领域，具体涉及一种泵车泵送减噪缓冲装置。

背景技术

目前，混凝土泵车在施工现场得到了广泛应用。泵送混凝土时，混凝土泵车通过两个泵送主油缸分别推动两个输送缸筒内的混凝土活塞往复运动。混凝土活塞在泵送主油缸的带动下回缩，从而在输送缸筒中吸入混凝土；同时，另一输送缸筒中的混凝土活塞在泵送主油缸的带动下伸出，以便将其在上一个行程中预先吸入的混凝土推出，从而完成泵送。为保证泵送的连续性，两个泵送主油缸分别带动一混凝土活塞在输送缸筒内往复运行、交替换向，混凝土因此可以不断地被泵出。

由于混凝土活塞的换向频率较高(每分钟20次以上)，泵送主油缸中的液压油也需要频繁换向。混凝土活塞运行至输送油缸筒的底部附件时泵送主油缸中的液压油需要换向，换向时液压泵的液压能量、泵送主油缸中的运动惯性的因素会导致较大的冲击，并造成整车和臂架产生剧烈振动，严重影响泵送作业，降低了相关部件的可靠性和使用寿命。

在现有技术中，可以通过优化主油缸换向阀过渡中位的方法减轻换向过程中的液压冲击，但是，在主换向阀换向的瞬间，由于存在换向死区，液压泵出油高压腔首先瞬间关闭，然后与回油腔相通而减压，最后再突然开启。在阀口突然关闭时，液压泵压力油无处可去，因此将会产生较大的峰值压力；在阀口突然开启时，因液流方向瞬间转换以及启动阻力的存在，又将产生较大的启动冲击。所以，优化主换向阀过渡中位的方法所能够实现的缓冲效果并不理想，换向过程中的压力冲击和振动较为明显。

因此，如何有效减轻泵送主油缸中液压油的换向所带来的冲击以及振动，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于避免上述现在技术存在的不足，而提供一种构造简单、使用方便、性能可靠、安全适合大容量的混凝土泵车静音缓冲装置。

混凝土泵车静音缓冲装置，由先导式溢流阀1、次级卸荷阀2、两个二位四通电磁换向阀(3，4)构成，先导式溢流阀1的进油口与混凝土泵车的主油路相连，先导式溢流阀1的先导控制口分别与次级卸荷阀2的进油口、 一个二位四通电磁换向阀4的进油口相连，先导式溢流阀1的回油口油液经过滤器直接回油箱；另一个二位四通电磁换向阀3的进油口与次级卸荷阀2的压油口相连，并且两个二位四通电磁换向阀(3，4)的回油口合流回油箱；这样形油液在本实用新型内成油压回路。在混凝泵车泵送混凝土的过程中，主油缸的上死点处通过感应接近开关发送摆动油缸动作开始的信号，同时在混凝土泵送静音缓冲操作装置里的油压回路，这个回路是让主卸压从高压降到低压。在很短的时间里，立刻恢复为主卸压，这样油压活塞开始动作时的压力显著降低，从而活塞开始动作的振动就变小，噪音分贝变低，使整车和臂架产生的振动也变小，从而使相关部件的可靠性和使用寿命得以提高。

本实用新型的优点在于结构紧凑合理，性能可靠、安全性高、使用寿命长，对环境的噪音污染量减少，此装置的显著效果可由图2、图3看出。由图2可知，在安全阀不同的设定压力、不同的通电时间、不同的油液压力的情况下，泵送时噪音的量是不同的，为此我们可以使此装置在最佳的参数下运行。由图3可知，在车前、车后、车左、车右四个方向分别取一个固定点做5、6、7、8共四组实验，根据实验图，我们可以清楚的看出加静音装置测得的噪音的值远远小于不加静音装置时的值，此外，在加静音装置的不同的条件下，噪音量按6、7、8依次减少，8(次级卸荷阀设定压力为2MPa，间隔时间为100ms)的噪音量是最低的。所以我们可以由实验得出，加上静音装置的噪音量远远降低，只要我们合理的调整各设定参数，噪音量可以得到有效控制。

附图说明

图1为本实用新型的液压原理图。

图2为油压曲线示意图。

图3为噪音曲线示意图，其中5为不加装本实用新型的噪音曲线示意图；其中6为加装本实用新型的且卸荷阀设定压力为8MPa、间隔时间为30ms的噪音曲线示意图；其中7为加装本实用新型的且卸荷阀设定压力为4.9MPa、间隔时间为50ms的噪音曲线示意图；其中8为加装本实用新型的且卸荷阀设定压力为2MPa、间隔时间为100ms的噪音曲线示意图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，本实用新型由先导式溢流阀1、次级卸荷阀2、两个二位四通电磁换向阀(3，4)构成，先导式溢流阀1的进油口与混凝土泵车的主油路相连，先导式溢流阀1的先导控制口分别与次级卸荷阀2的进油口、一个二位四通电磁换向阀4的进油口相连，先导式溢流阀1的回油口油液经过滤 器直接回油箱；另一个二位四通电磁换向阀3的进油口与次级卸荷阀2的压油口相连，并且两个二位四通电磁换向阀(3，4)的回油口合流回油箱；这样形油液在本实用新型内成油压回路。混凝土泵车泵送混凝土的过程中，先导式溢流阀1的调定压力为28.4Mpa，次级卸荷阀2的调定压力是4.9Mpa.当主油缸未到达当主油缸到达其行程终点时，次级卸荷阀2不接通，通过感应接近开关发送摆动油缸动作开始的信号，同时混凝土泵送静音缓冲操作装置里的次级卸荷阀2接通，从而使主卸压从28.4Mpa降到4.9Mpa。在短短仅50ms的时间里，立刻恢复为主卸压，这样油缸活塞开始动作时的压力降低，从而活塞开始动作的振动冲击就变小了。摆缸换向完成时也同样通过感应接近开关，使得卸压阀仅仅动作50ms就能使主卸压压力从28.4Mpa降到4.9Mpa，然后立刻恢复到主卸压。因为切换时间仅仅为50ms，所以混凝土输送和阀门切换不会有任何问题。(活塞的动作速度下降一点的话效率将会下降，行程次数是2-3次的程度，效率为5％-10％。)

Claims (1)

1.混凝土泵车静音缓冲装置，由先导式溢流阀、次级卸荷阀、两个二位四通电磁换向阀构成，其特征在于：先导式溢流阀的进油口与混凝土泵车的主油路相连，先导式溢流阀的先导控制口分别与次级卸荷阀的进油口、一个二位四通电磁换向阀的进油口相连，先导式溢流阀的回油口油液经过滤器直接回油箱；另一个二位四通电磁换向阀的进油口与次级卸荷阀的压油口相连，并且两个二位四通电磁换向阀的回油口合流回油箱。

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