CN201538235U - 一种车用断开式三贯通驱动桥中央减速器 - Google Patents

Abstract

一种车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，包括：中央减速器壳体总成；牙嵌式轴间差速器，安装在中央减速器壳体总成内的一端，具有动力输入端及动力输出端；贯通轴，两端分别固定连接于牙嵌式轴间差速器的一个动力输出端及贯穿于另一动力输出端；空心轴，设置于牙嵌式轴间差速器的轴孔内及贯通轴外；行星齿轮式轮间差速器，安装在中央减速器壳体内的另一端，行星齿轮式轮间差速器具有一动力输入端及两动力输出端；一对圆柱斜齿轮，主动圆柱斜齿轮连接空心轴并与被动圆柱斜齿轮相啮合；一对螺旋伞齿轮，主动螺旋伞齿轮连接被动圆柱斜齿轮并与被动螺旋伞齿轮相啮合，被动螺旋伞齿轮安装在轮间差速器的壳体上。本实用新型输出扭矩分配比满足1∶2。

Description

一种车用断开式三贯通驱动桥中央减速器

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，尤其涉及一种车用中央减速器。

背景技术

多轴特种车底盘为使结构简化，部件通用性好以及便于形成系列产品，往往采用贯通式驱动桥。随着特种车底盘不断向多轴方向发展的趋势，增强了对三贯通甚至多贯通驱动桥的需求。目前普遍采用的两贯通驱动桥因其对称式行星轮轴间差速器平均分配扭矩(扭矩分配比为1∶1)的特性已不能满足三贯通驱动桥对轴间差速器扭矩分配比为1∶2的使用要求。如果用这种两贯通桥拖动三个驱动车轴所产生的附着牵引力相当于两个驱动车轴所产生的附着牵引力，从而降低车辆的牵引性能。此外，这种贯通驱动桥当其中一个车桥车轮处于泥泞等打滑路面时，则其余两车桥车轮的附着牵引力亦很小，这便大幅度地降低附着牵引力。甚至使车辆停止不前。这必然使发动机功率没有充分被利用，从而降低了汽车的牵引性和通过性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适应于多轴、重载、独立悬架汽车的三贯通驱动桥中央减速器总成，该中央减速器轴间差速器具备自锁防滑功能，其输出扭矩分配比能够满足1∶2的要求，确保该驱动桥中央减速器总成能够充分连续地利用汽车牵引力，从而提高汽车的牵引能力和越野性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，包括：

中央减速器壳体总成；

一牙嵌式轴间差速器，安装在所述中央减速器壳体总成内的一端，所述牙嵌式轴间差速器具有一个动力输入端及两个动力输出端；

一贯通轴，一端固定连接于所述牙嵌式轴间差速器的一个动力输出端，另一端贯穿于所述牙嵌式轴间差速器的另一动力输出端；

一空心轴，设置于所述牙嵌式轴间差速器的轴孔内并套设于所述贯通轴外；

一行星齿轮式轮间差速器，安装在所述中央减速器壳体总成内的另一端，所述行星齿轮式轮间差速器具有一动力输入端及两动力输出端；

一对圆柱斜齿轮，主动圆柱斜齿轮连接所述贯通轴并与被动圆柱斜齿轮相啮合；

一对螺旋伞齿轮，主动螺旋伞齿轮连接所述被动圆柱斜齿轮并与被动螺旋伞齿轮相啮合，所述被动螺旋伞齿轮安装在所述行星齿轮式轮间差速器的壳体上。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述牙嵌式轴间差速器包括：

轴间差速器壳体，包括相连的前壳体和后壳体；

轴间差速器十字轴，连接在所述前壳体与后壳体之间，其纵轴内孔设有第一卡槽，两侧端面上设有倒梯形传力齿；

中心环，设置在所述轴间差速器十字轴的纵轴内孔中，其两侧端面上设有正梯形操控齿；

一对输出齿套，分别设置在所述前壳体与后壳体的轴向孔内，将输入端的动力传递给输出端；

一对半结合齿套，通过内花键分别与所述输出齿套连接，其与所述轴间差速器十字轴倒梯形传力齿相对应的端面上设有倒梯形传力齿，与中心环正梯形操控齿相对应的端面上设有正梯形操控齿或正梯形倒角操控齿，半结合齿套的内孔上设有环槽；

弹簧座，设置在所述半结合齿套的环槽内；

弹簧，设置在所述输出齿套与弹簧座之间。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述行星齿轮式轮间差速器包括：

轮间差速器壳体，包括相连的左壳体和右壳体；

轮间差速器十字轴，连接在所述左壳体与右壳体之间；

行星齿轮，套装在所述轮间差速器十字轴的轴颈上；

一对半轴齿轮，分别安装在所述左壳体及右壳体内孔中，并与行星齿轮相啮合；

一对半轴，两端输出动力，通过其上设置的外花键分别与所述半轴齿轮的内花键相连。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述贯通轴的一端通过其上设置的外花键连接所述前壳体轴向孔内的输出齿套，所述空心轴通过其上设置的外花键连接所述后壳体轴向孔内的输出齿套，所述主动圆柱斜齿轮通过其上设置的矩形内花键套装在所述空心轴上。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述中心环的外圆柱面上设有第二卡槽，通过安装于所述第一卡槽和所述第二卡槽内的一卡簧轴向定位。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述轴间差速器十字轴纵轴端面上的倒梯形传力齿在周向呈放射状均匀分布，相邻两齿齿根间距大于单个齿顶宽，所述轴间差速器十字轴倒梯形传力齿齿高小于半结合齿套倒梯形传力齿齿高。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述半结合齿套上，正梯形操控齿或正梯形倒角操控齿与倒梯形传力齿一一对应，所述正梯形操控齿或正梯形倒角操控齿的基齿为倒梯形传力齿的径向等高延长齿。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述被动螺旋伞齿轮安装在所述行星齿轮式轮间差速器的左壳体上，所述被动圆柱斜齿轮通过花键与所述主动螺旋伞齿轮的齿轮轴相连。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述行星齿轮及所述半轴齿轮均为直齿锥齿轮。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述行星齿轮式轮间差速器还设置有差速锁止装置，所述差速锁止装置包括：

固定齿套，固定安装在所述右壳体上；

滑动齿套，滑动的设置于所述右壳体中的右半轴上；

气缸，通过螺杆铰接于所述主减速器壳体总成上；

遥臂，安装在所述主减速器壳体总成上，一端通过拔叉及滑块连接所述滑动齿套，另一端连接所述气缸的推杆。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述中央减速器壳体底部还设置有放油孔，所述中央减速器壳体总成后端中心位置还设置有油面观察孔，所述中央减速器壳体总成的左侧及右侧上还设置有传感器安装孔及放气孔。

本实用新型的技术效果在于：牙嵌式自锁防滑差速器两输出扭矩分配比可根据地面附着随机可调，锁紧系数可以达无穷大，能充分连续的利用汽车牵引力；无需强制锁止式差速器的机械锁止机构，能够实现完全自锁定、自解锁。三贯通驱动桥中央减速器总成采用牙嵌式自锁防滑差速器作为轴间差速器，满足该驱动桥对轴间差速器输出扭矩分配比1∶2的要求，解决了目前三贯通驱动桥对称式行星齿轮轴间差速器输出扭矩分配比1∶1不足的问题；其轴间差速器具有自锁防滑功能，无需强制锁止装置，能够充分利用发动机功率，提高汽车的牵引性和通过性，同时使结构更加紧凑、可靠。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型断开式三贯通驱动桥中央减速器结构剖面示意图；

图1a为本实用新型中央减速器壳体外观示意图；

图2牙嵌式轴间差速器总成剖面图；

图3行星齿轮式轮间差速器总成剖面图。

其中，附图标记

1牙嵌式轴间差速器

101前壳体

102后壳体

103轴间差速器十字轴

104中心环

105半结合齿套

106后输出齿套

107卡簧

108弹簧座

109前输出齿套

110弹簧

111螺栓

112止动垫片

2行星齿轮式轮间差速器

201右壳体

202左壳体

203半轴齿轮

204行星齿轮

205轮间差速器十字轴

206被动螺旋伞齿轮

207垫片

208垫片

209螺栓

210止动垫片

3主减速器壳体总成

4左/右输出端法兰盘总成

5后输出端法兰盘总成

6输入端法兰盘

7、22、41锁紧螺母

8轴承盖

9密封圈

10深沟球轴承

11过渡箱体

12过桥箱体

13过桥箱盖

14贯通轴

15空心轴

16主动圆柱斜齿轮

17深沟球轴承

18圆螺母

19、33深沟球轴承

20、34.轴承盖

21、35密封圈

23主动螺旋伞齿轮

24圆柱滚子轴承

25圆锥滚子轴承

26轴承座

27轴承盖

28甩油盘

29被动圆柱斜齿轮

30圆锥滚子轴承

31左半轴

32右半轴

36固定齿套

37圆螺母

38滑动齿套

39摇臂

40气缸

41滑块

42传感器接头(压力开关)

43通气塞

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：

根据图1所示的具体实施方式中，本实用新型揭示一种车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，如图所示主要包括：中央减速器壳体总成、输入端法兰盘6、牙嵌式轴间差速器1、贯通轴14、后输出端法兰盘总成5、空心轴15、主被动圆柱斜齿轮16、29、主被动螺旋伞齿轮23、206、甩油盘28、行星齿轮式轮间差速器2、差速锁止装置、左/右半轴31、32、左/右输出端法兰盘4、多个轴承、轴承座及相应轴承盖等。牙嵌式轴间差速器1，安装在所述中央减速器壳体总成内的一端，牙嵌式轴间差速器1具有一个动力输入端及两个动力输出端；贯通轴14，一端固定连接于牙嵌式轴间差速器1的一个动力输出端，另一端贯穿于牙嵌式轴间差速器1的另一动力输出端，贯通轴14的一端连接牙嵌式轴间差速器1的前壳体轴向孔内的输出齿套，空心轴15套设在贯通轴14外并连接牙嵌式轴间差速器1的后壳体轴向孔内的输出齿套；行星齿轮式轮间差速器2，安装在中央减速器壳体总成内的另一端，行星齿轮式轮间差速器2具有一动力输入端及两动力输出端，两动力输出端通过左/右半轴31、32将动力输出；一对圆柱斜齿轮16、29，主动圆柱斜齿轮16连接空心轴并与被动圆柱斜齿轮相啮合；一对螺旋伞齿轮23、206，主动螺旋伞齿轮23连接被动圆柱斜齿轮29并与被动螺旋伞齿轮206相啮合，被动螺旋伞齿轮206安装在行星齿轮式轮间差速器2的壳体上。

如图所示，中央减速器壳体总成包括：主减速器壳体总成3、过桥箱体12、过渡箱体11、过桥箱盖13通过螺栓或双头螺柱连接为整体结构，本实用新型车用断开式三贯通驱动桥中央减速器总成通过主减速器壳体两侧法兰面螺栓孔与车架之间用螺栓刚性连接，使其兼起横梁作用，与车架共同承受载荷，受力减小，提高其使用寿命。桥壳的高度可以适当的提高，从而提高了离地间隙，通过独立的主减速器可以匹配不同的轮边减速器，从而获得不同速比及轴荷的断开式驱动桥。由于该中央减速器不再为非悬架质量，从而提高了整车的机动性和平顺性要求。

请参阅图2牙嵌式轴间差速器总成剖面图。如图所示，牙嵌式轴间差速器包括：前壳体101、后壳体102、轴间差速器十字轴103、中心环104、半结合齿套105、前输出齿套109、后输出齿套106、卡簧107、压缩弹簧110、弹簧座108、螺栓111。两壳体通过螺栓进行刚性连接；十字轴通过轴颈连接在两壳体之间，半结合齿套通过倒梯形端面齿与十字轴相嵌合。十字轴两侧端面均布呈放射状倒梯形传力齿，两侧齿对称，齿顶倒角，齿底间距大于齿顶宽，齿高低于与半结合齿套倒梯形齿齿高。半结合齿套倒梯形齿亦均布呈放射状，其齿数与十字轴单侧传力齿齿数相同，齿顶倒角，且与十字轴齿根倒角不相干涉。中心环通过卡簧嵌入到十字轴内孔中心的环槽内，其两端面均布呈放射状的正梯形齿，齿数与十字轴端面齿齿数相同，且两侧齿对称，齿顶倒圆角。半结合齿套与中心环之间相对应的齿是以倒梯形齿为基齿加工出的正梯形倒角齿，正梯形倒角齿与中心环正梯形齿互补，但存在稍许间隙。弹簧座安装于半结合齿套环槽内；弹簧安装于输出齿套和弹簧座之间。非差速状态，壳体通过十字轴将力传递给半结合齿套后，再通过其内花键传递给贯通轴和空心轴。差速状态，转速较快的输出端半结合齿套正梯形倒角齿与中心环的正梯形齿间产生轴向力推动该侧半结合齿套向外移动，从而与十字轴脱开，失去驱动力，实现差速过程中的脱离动作，之后通过压缩弹簧的反力实现差速过程中其接合动作。

请参阅图1及图2，牙嵌式轴间差速器总成1通过两深沟球轴承10固定在过桥箱盖13及过桥箱体12内，其输入端的轴承外装有轴承盖8，对轴承进行轴向限位，轴承盖内孔中装有密封圈9，对壳体内齿轮油起密封作用；输入端法兰盘6通过矩形花键与牙嵌式轴间差速器的前壳体101相连，并通过锁紧螺母7对法兰盘6进行轴向限位；贯通轴14和空心轴15的一端分别通过渐开线花键和矩形花键与牙嵌式轴间差速器的前后输出齿套109、106相连；贯通轴14输出端通过深沟球轴承19支承在主减速器壳体总成3上，轴承外装有轴承盖20，对轴承进行轴向限位，轴承盖内孔中装有密封圈21，对壳体内齿轮油起密封作用；后输出法兰盘5通过矩形花键连接在贯通轴14的输出端，并通过锁紧螺母22对法兰盘5及贯通轴14进行轴向限位；空心轴15输出端通过深沟球轴承17支承在过桥箱体12上，主动圆柱斜齿轮16通过矩形花键与空心轴15相连接，并通过圆螺母18对主动圆柱斜齿轮16、空心轴15进行轴向限位。

主动螺旋伞齿轮23通过一对预紧的面对面安装的圆锥滚子轴承25和一个圆柱滚子轴承24支承在过桥箱体12内，一对预紧的面对面安装的圆锥滚子轴承25外圈安装在轴承座26内，轴承座26及轴承盖27通过双头螺柱连接固定在过桥箱体12上；被动圆柱斜齿轮29通过矩形花键连接在主动螺旋伞齿轮23的两轴承24、25之间，并与主动圆柱斜齿轮16啮合；甩油盘28通过螺栓连接在主动螺旋伞齿轮23的圆柱段末端，并对圆锥滚子轴承25内圈、被动圆柱斜齿轮29以及隔套进行轴向锁紧和限位。

请参阅图3行星齿轮式轮间差速器总成剖面图。如图所示，对称式行星齿轮差速器包括：左壳体201、右壳体202、行星齿轮204、左/右半轴齿轮203、轮间差速器十字轴205。两壳体通过螺栓刚性连接，十字轴通过轴颈连接在两壳体之间；行星齿轮和半轴齿轮均为直齿锥齿轮，行星齿轮套装在十字轴的轴颈上，左/右半轴齿轮分别装在左/右壳体内孔中，并与行星齿轮相啮合。

请参阅图1及图3，行星齿轮式轮间差速器2通过两预紧的面对面安装的圆锥滚子轴承30支承在中央减速器的壳体总成内；被动螺旋伞齿轮206通过螺栓固定在轮间差速器的左壳体202上，并与主动螺旋伞齿轮23相啮合；左/右半轴31、32的一端分别通过渐开线花键与轮间差速器两端半轴齿轮203相连，另一端通过深沟球轴承33支承在主减速器壳体总成3上，轴承33外装有轴承盖34，对轴承进行轴向限位，轴承盖内孔中装有密封圈35，对壳体内齿轮油起密封作用，左/右输出端法兰盘4通过矩形花键连接在左/右半轴31、32的输出端，并通过锁紧螺母对法兰盘及半轴进行轴向限位。

请参阅图1图1a及图3，本实用新型行星齿轮差速器还带有一套差速锁止装置，包括：固定齿套36、滑动齿套38、遥臂39、气缸40等部件。固定齿套36通过矩形花键及锁紧螺母固定连接在轮间差速器的右壳体201上；滑动齿套38通过渐开线花键安装在右半轴32上，并可轴向滑动；遥臂39安装在主减速器壳体总成3上，其中一端通过拨叉及滑块41与滑动齿套38相连，另一端与气缸40的推杆相连，气缸40的另一端通过螺杆铰接在主减速壳体总成3上。当气缸充气后，推杆伸长，从而通过摇臂、拨叉及滑块带动滑动齿套轴向移动，并通过端面齿与固定齿套相啮合，实现差速锁止功能，气缸放气后实现其解锁。

主减速器的壳体上还设有放油孔、油面观察孔、放气孔、传感器安装孔，放油孔位于壳体底部中心位置；放气孔、传感器安装孔分别位于主减速器壳体上表面左/右侧，传感器接头(压力开关)42设置在传感器安装孔内，通气孔上设置有通气塞43；油面观察孔位于壳体的后端中心位置。

断开式三贯通驱动桥中央减速器总成工作过程简述：

动力输给输入端(φ180端面齿法兰盘)，经过轴间差速器壳体、轴间差速器十字轴、半结合齿套、前/后输出齿套，将扭矩随机地根据地面附着情况分别传递给贯通轴、空心轴；传递给空心轴的扭矩经主被动圆柱斜齿轮等量反向平行传递给主动螺旋伞齿轮；通过主被动螺旋伞齿轮速比实现降速增扭，同时将动力传递方向改变90°；再经过轮间差速器壳体、十字轴、行星轮、半轴齿轮传递给左右半轴及两端的输出法兰盘；如要使左右半轴输出的扭矩转速相等，可以向气缸通入压缩空气，推杆伸长，带动摇臂、滑动齿套在半轴上滑动至与固定齿套结合，从而使行星机构不起作用，左右两侧扭矩转速相同。传递给贯通轴的扭矩经后输出端法兰盘通过万向传动装置平均分配给与其串连的两驱动桥。

在三贯通驱动桥中央减速器所串连的各驱动桥车轮转速相等的情况下，牙嵌式轴间差速器十字轴通过其两侧传力齿带动两侧半结合齿套、前后输出齿套一起旋转，并将扭矩随机地根据地面附着情况分配给贯通轴和空心轴。当与贯通轴输出端相连接的驱动桥车轮有慢转趋势时，则左侧半结合齿套与十字轴传力齿之间压得更紧，于是十字轴带动左侧半结合齿套、前输出齿套一起旋转，使之后与贯通轴相连的驱动桥被驱动；而与空心轴相对应的驱动桥车轮有快转趋势时，即右侧半结合齿套有相对于十字轴有快转趋势，在中心环和右侧半结合齿套内圈梯形齿斜面挤压力的轴向分力作用下，右侧半结合齿套压缩同侧弹簧而右移，使右侧半结合齿套的传力齿与十字轴传力齿不再接合，从而中断与后输出齿套相关的驱动桥的扭矩传递。同样，当与牙嵌式轴间差速器一个输出端相连的驱动桥车轮陷入泥泞、冰雪等路面时，十字轴的扭矩可全部分配给与牙嵌式差速器另一输出端相连的驱动桥。

本实用新型揭示的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，适应多轴重型特种车底盘的需要，其轴间差速器采用牙嵌式自锁防滑差速器，该差速器两输出端扭矩分配比可根据地面附着随机可调，锁紧系数可以达无穷大，能充分连续的利用汽车牵引力；无需强制锁止式差速器的机械锁止机构，能够实现完全自锁定、自解锁。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (11)

1.一种车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，包括：

中央减速器壳体总成；

一牙嵌式轴间差速器，安装在所述中央减速器壳体总成内的一端，所述牙嵌式轴间差速器具有一个动力输入端及两个动力输出端；

一贯通轴，一端固定连接于所述牙嵌式轴间差速器的一个动力输出端，另一端贯穿于所述牙嵌式轴间差速器的另一动力输出端；

一空心轴，设置于所述牙嵌式轴间差速器的轴孔内并套设于所述贯通轴外；

一行星齿轮式轮间差速器，安装在所述中央减速器壳体总成内的另一端，所述行星齿轮式轮间差速器具有一动力输入端及两动力输出端；

一对圆柱斜齿轮，主动圆柱斜齿轮连接所述空心轴并与被动圆柱斜齿轮相啮合；

一对螺旋伞齿轮，主动螺旋伞齿轮连接所述被动圆柱斜齿轮并与被动螺旋伞齿轮相啮合，所述被动螺旋伞齿轮安装在所述行星齿轮式轮间差速器的壳体上。

2.根据权利要求1所述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，所述牙嵌式轴间差速器包括：

轴间差速器壳体，包括相连的前壳体和后壳体；

轴间差速器十字轴，连接在所述前壳体与后壳体之间，其纵轴内孔设有第一卡槽，两侧端面上设有倒梯形传力齿；

中心环，设置在所述轴间差速器十字轴的纵轴内孔中，其两侧端面上设有正梯形操控齿；

一对输出齿套，分别设置在所述前壳体与后壳体的轴向孔内，将输入端的动力传递给输出端；

一对半结合齿套，通过内花键分别与所述输出齿套连接，其与所述轴间差速器十字轴倒梯形传力齿相对应的端面上设有倒梯形传力齿，与中心环正梯形操控齿相对应的端面上设有正梯形操控齿或正梯形倒角操控齿，半结合齿套的内孔上设有环槽；

弹簧座，设置在所述半结合齿套的环槽内；

弹簧，设置在所述输出齿套与弹簧座之间。

3.根据权利要求1所述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，所述行星齿轮式轮间差速器包括：

轮间差速器壳体，包括相连的左壳体和右壳体；

轮间差速器十字轴，连接在所述左壳体与右壳体之间；

行星齿轮，套装在所述轮间差速器十字轴的轴颈上；

一对半轴齿轮，分别安装在所述左壳体及右壳体内孔中，并与行星齿轮相啮合；

一对半轴，两端输出动力，通过其上设置的外花键分别与所述半轴齿轮的内花键相连。

4.根据权利要求2所述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，所述贯通轴的一端通过其上设置的外花键连接所述前壳体轴向孔内的输出齿套，所述空心轴通过其上设置的外花键连接所述后壳体轴向孔内的输出齿套，所述主动圆柱斜齿轮通过其上设置的矩形内花键套装在所述空心轴上。

5.根据权利要求2所述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，所述中心环的外圆柱面上设有第二卡槽，通过安装于所述第一卡槽和所述第二卡槽内的一卡簧轴向定位。

6.根据权利要求2所述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，所述轴间差速器十字轴纵轴端面上的倒梯形传力齿在周向呈放射状均匀分布，相邻两齿齿根间距大于单个齿顶宽，所述轴间差速器十字轴倒梯形传力齿齿高小于半结合齿套倒梯形传力齿齿高。

7.根据权利要求2所述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，所述半结合齿套上，正梯形操控齿或正梯形倒角操控齿与倒梯形传力齿一一对应，所述正梯形操控齿或正梯形倒角操控齿的基齿为倒梯形传力齿的径向等高延长齿。

8.根据权利要求3所述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，所述被动螺旋伞齿轮安装在所述行星齿轮式轮间差速器的左壳体上，所述被动圆柱斜齿轮通过花键与所述主动螺旋伞齿轮的齿轮轴相连。

9.根据权利要求3所述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，所述行星齿轮及所述半轴齿轮均为直齿锥齿轮。

10.根据权利要求3所述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，所述行星齿轮式轮间差速器还设置有差速锁止装置，所述差速锁止装置包括：

固定齿套，固定安装在所述右壳体上；

滑动齿套，滑动的设置于所述右壳体中的右半轴上；

气缸，通过螺杆铰接于所述主减速器壳体总成上；

遥臂，安装在所述主减速器壳体总成上，一端通过拔叉及滑块连接所述滑动齿套，另一端连接所述气缸的推杆。

11.根据权利要求1、2或3所述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，所述中央减速器壳体底部还设置有放油孔，所述中央减速器壳体总成后端中心位置还设置有油面观察孔，所述中央减速器壳体总成的左侧及右侧上还设置有传感器安装孔及放气孔。

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