CN109383195B - 具有副轴的车桥组件 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种具有副轴的车桥组件。所述副轴可以被布置在车桥壳体中。半轴可以被布置在所述副轴中。第一离合器可以控制所述副轴相对于所述半轴的旋转。第二离合器可以控制所述副轴相对于所述车桥壳体的旋转。

Description

具有副轴的车桥组件

技术领域

本披露涉及一种车桥组件，所述车桥组件可以具有副轴，所述副轴可以与轮毂齿轮减速安排相关联。

背景技术

美国专利号9,109,635披露了一种具有轮毂减速齿轮的车桥组件。

发明内容

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件可以包括车桥壳体、副轴、半轴、第一离合器、以及第二离合器。所述副轴可以被布置在所述车桥壳体中。所述半轴可以被布置在所述副轴中。所述副轴和所述半轴可以围绕轴线可旋转。所述第一离合器可以控制所述副轴相对于所述半轴的旋转。所述第二离合器可以控制所述副轴相对于所述车桥壳体的旋转。

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件可以具有车桥壳体、副轴、半轴、轮毂、轮毂齿轮减速安排、第一离合器、以及第二离合器。所述副轴可以被布置在所述车桥壳体中。所述半轴可以延伸穿过所述副轴。所述轮毂可以可旋转地布置在所述车桥壳体上。所述副轴、所述半轴、以及所述轮毂可以围绕轴线可旋转。所述轮毂齿轮减速安排可以被布置在所述轮毂中、并且可以将转矩从所述半轴传递至所述轮毂。所述轮毂齿轮减速安排可以包括第一侧齿轮、第二侧齿轮、以及小齿轮。所述第一侧齿轮可以被布置在所述半轴上。所述第二侧齿轮可以被布置在所述副轴上。所述小齿轮可以与所述第一侧齿轮和所述第二侧齿轮相啮合接合。所述第一离合器可以控制所述副轴相对于所述半轴的旋转。所述第二离合器可以控制所述副轴相对于所述车桥壳体的旋转。

附图说明

图1是包括轮毂减速齿轮安排的车桥组件的一部分的截面视图。

图2A至图2B以及图3A至图3B展示了用于可以被提供在车桥组件上的第一离合器的构型。

图4A至图4B以及图5A至图5B展示了用于可以被提供在车桥组件上的第二离合器的构型。

图6是具有另一个构型的轮毂减速齿轮安排的车桥组件的一部分的截面视图。

具体实施方式

按照要求，在此披露了本发明的多个详细实施例；然而，应当理解的是，所披露的这些实施例仅仅是本发明的能以不同形式和替代形式实施的示例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了车桥组件10的一部分。车桥组件10可以被提供在机动车辆上，像卡车、客车、农机设备、采矿设备、军事运输或武装车辆，或者用于陆地、空中、或海洋容器的货物装载设备。在一个或多个实施例中，所述机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。

一个或多个车桥组件可以被提供在车辆上。例如，车桥组件10可以是单个驱动车桥组件或者可以被配置为串接车桥构型或多车桥构型的一部分，所述串接车桥构型或多车桥构型可以包括可以串联连接的多个车桥组件。

车桥组件10可以是驱动车桥，所述驱动车桥可以从例如内燃发动机或电动机的动力源接收转矩、并且可以向一个或多个驱动轮组件提供转矩，所述驱动轮组件可以包括安装在车轮22上的轮胎20。在图1中仅示出了车桥组件10的被布置在车轮末端处的一部分。这样，应当理解的是，所示出的车桥组件10的那一部分也可以被提供在车桥组件10的相反末端处以支撑至少一个其他的驱动轮组件。

在至少一个构型中，车桥组件10可以包括车桥壳体30、半轴32、副轴34、轮毂36、轮毂齿轮减速安排38、第一离合器40、第二离合器42、第一致动器44、第二致动器46、以及控制器48。

车桥壳体30可以接纳车桥组件10的各种不同的部件。此外，车桥壳体30可以便于车桥组件10安装到车辆上。通过本领域技术人员已知的方式，车桥壳体30可以接纳差速器的至少一部分，所述差速器可以向车辆驱动轮组件传递转矩、并且允许驱动轮组件以不同速度旋转。车桥壳体30的末端可以被称为心轴、或可以包括心轴。心轴可以限定孔，半轴32可以延伸穿过所述孔。如将在以下更详细讨论的，心轴还可以支撑一个或多个轴承。此外，心轴可以包括通道50，所述通道可以是轮胎充气系统的一部分，所述轮胎充气系统可以提供加压气体以控制轮胎20的充气压力。

半轴32可以至少部分地布置在车桥壳体30中。此外，半轴32可以围绕轴线60可旋转。半轴32可以具有第一末端和第二末端。第一末端可以被布置在车桥壳体30中并且可以被可操作地连接至差速器。第二末端可以被布置成与第一末端相反、并且可以位于车桥壳体30外部或者可以位于车桥壳体30的末端附近。第二末端可以被可操作地连接至轮毂齿轮减速安排38。半轴32可以延伸穿过副轴34。

副轴34可以至少部分地布置在车桥壳体30内部。副轴34可以与车桥壳体30间隔开并且可以不与之接合。此外，副轴34可以围绕轴线60可旋转。副轴34可以具有第一副轴末端70、第二副轴末端72、以及副轴孔74。此外，副轴34可以被一个或多个副轴轴承76可旋转地支撑。

第一副轴末端70可以被布置在副轴34的被布置成接近轮毂齿轮减速安排38的末端处。例如，第一副轴末端70可以被布置在车桥壳体30外部并且可以被接纳在轮毂36中。第一副轴末端70可以帮助支撑轮毂齿轮减速安排38。

第二副轴末端72可以被布置成与第一副轴末端70相反。第二副轴末端72可以被布置在车桥壳体30内部。第二副轴末端72可以包括或可以被配置为凸缘，所述凸缘可以背离轴线60延伸以抑制副轴34朝向轮毂齿轮减速安排38的轴向运动。

副轴孔74可以从第一副轴末端70延伸至第二副轴末端72。半轴32可以延伸穿过副轴孔74。此外，副轴孔74可以接纳半轴32，使得副轴34可以与半轴32间隔开并且可以不与之接合。

一个或多个副轴轴承76可以可旋转地支撑副轴34。副轴轴承76可以被布置在车桥壳体30内部、并且可以围绕副轴34的可以与副轴孔74相反布置的外表面连续地延伸。副轴轴承76可以轴向地定位或沿轴线60定位在第一副轴末端70和第二副轴末端72之间。副轴轴承76可以具有任何合适的构型。例如，副轴轴承76可以是滚子轴承组件，所述滚子轴承组件可以包含多个滚子轴承元件，所述多个滚子轴承元件可以被布置在内座圈与外座圈之间。这样，内座圈可以被布置在副轴34上，并且外座圈可以被布置在车桥壳体30上。

轮毂36可以接纳车桥组件10的一个或多个部件的一部分，例如，车桥壳体30、半轴32、副轴34、和/或轮毂齿轮减速安排38。轮毂36可以是与车桥壳体30、半轴32、以及副轴34间隔开的并且可以不与之接合。在至少一个构型中，轮毂36可以包括第一轮毂部分80、第二轮毂部分82、以及轮毂安装凸缘84。此外，轮毂36可以被一个或多个车轮轴承86可旋转地支撑。

第一轮毂部分80可以背离车桥壳体30延伸、并且可以至少部分地接纳轮毂齿轮减速安排38。第一轮毂部分80可以具有单件式或多件式的构型、并且可以限定一个或多个支撑架轴孔90，所述支撑架轴孔可以接纳轮毂齿轮减速安排38的支撑架的轴，如以下将更详细讨论的。第一轮毂部分80还可以具有第一轮毂部分末端表面92，所述第一轮毂部分末端表面可以背向车桥壳体30。轮毂盖94可以被布置在第一轮毂部分末端表面92上。例如，轮毂盖94可以通过诸如螺栓的多个紧固件来紧固到第一轮毂部分末端表面92上。

第二轮毂部分82可以朝向车桥壳体30延伸、并且可以接纳车桥壳体30的一部分。第二轮毂部分82还可以接纳轮毂密封件96以及一个或多个车轮轴承86。轮毂密封件96可以围绕轴线60连续地延伸、并且可以从车桥壳体30延伸至轮毂36，以帮助将润滑剂保留在第二轮毂部分82中并且抑制污染物进入轮毂36。

轮毂安装凸缘84可以背离轴线60延伸。例如，在一个或多个构型中，轮毂安装凸缘84可以基本上垂直于轴线60延伸。轮毂安装凸缘84可以便于车轮22的安装。例如，轮毂安装凸缘84可以包括一组安装凸耳孔，所述安装凸耳孔可以各自接纳一个车轮安装凸耳100。每个车轮安装凸耳100可以延伸穿过车轮22中对应的孔。凸耳螺母102可以被拧接到各个车轮安装凸耳100上以将车轮22紧固到轮毂36上。

一个或多个车轮轴承86可以可旋转地支撑轮毂36。车轮轴承86可以被布置在轮毂36的第二轮毂部分82内部、并且可以围绕车桥壳体30的可以与副轴34相反布置的外表面连续地延伸。这样，轮毂36可以被可旋转地布置在车桥壳体30上、并且可以围绕轴线60相对于车桥壳体30可旋转。在至少一个构型中，车轮轴承86可以被轴向地定位或沿轴线60定位在轮毂齿轮减速安排38与第二离合器42之间。此外，车轮轴承86可以被布置成与副轴轴承76相反并且可以围绕其延伸。车轮轴承86可以具有任何合适的构型。例如，车轮轴承86可以是滚子轴承组件，所述滚子轴承组件可以包括多个滚之轴承元件，所述多个滚子轴承元件可以被布置在内座圈与外座圈之间。这样，内座圈可以被布置在车桥壳体30上，并且外座圈可以被布置在轮毂36上。

轮毂齿轮减速安排38可以可操作地将半轴32连接至轮毂36。轮毂齿轮减速安排38可以被至少部分地布置在轮毂36中、并且可以将转矩从半轴32传递至轮毂36。在至少一个构型中，轮毂齿轮减速安排38可以包括第一侧齿轮110、第二侧齿轮112、支撑架114、以及一个或多个小齿轮116。

第一侧齿轮110可以被布置在轮毂36内部。例如，第一侧齿轮110可以被布置在第一轮毂部分80中、并且可以被布置在半轴32上。第一侧齿轮110可以包括第一侧齿轮孔120和第一齿轮部分122。

第一侧齿轮孔120可以沿轴线60布置、并且可以接纳半轴32，使得第一侧齿轮110可以与半轴32一起旋转。例如，第一侧齿轮孔120可以具有花键，所述花键可以与半轴32上的对应花键配合，使得第一侧齿轮110可以不相对于半轴32旋转。

第一齿轮部分122可以面朝支撑架114并且可以与之间隔开。第一齿轮部分122可以具有一组齿，所述一组齿可以围绕轴线60安排并且可以与一个或多个小齿轮116上的齿配合。止推垫圈或轴承124可以被布置在第一齿轮部分122与轮毂盖94之间，以抑制第一侧齿轮110朝向轮毂盖94的轴向运动。

第二侧齿轮112可以部分地或完全地布置在轮毂36内部。例如，第二侧齿轮112可以被布置在第一轮毂部分80中、并且可以被布置在副轴34上。第二侧齿轮112可以包括第二侧齿轮孔130以及第二齿轮部分132。

第二侧齿轮孔130可以沿轴线60布置、并且可以接纳副轴34，使得第二侧齿轮112可以与副轴34一起旋转。例如，第二侧齿轮孔130可以具有花键，所述花键可以与副轴34上的对应花键配合，使得第二侧齿轮112可以不相对于副轴34旋转。

第二齿轮部分132可以面朝支撑架114并且可以与之间隔开。第二齿轮部分132可以具有一组齿，所述一组齿可以围绕轴线60安排并且可以与一个或多个小齿轮116上的齿配合。间隔件134或轴承可以被布置在第二齿轮部分132与车轮轴承86之间，以抑制第二侧齿轮112朝向车桥壳体30的轴向运动。

支撑架114可以被部分地或完全地布置在轮毂36内部、并且可以被轴向地定位在第一侧齿轮110与第二侧齿轮112之间。支撑架114可以包括支撑架孔140以及一个或多个支撑架轴142。

支撑架孔140可以沿轴线60布置。半轴32可以延伸穿过支撑架孔140。此外，轴承144可以被布置在支撑架孔140中。轴承144可以接纳半轴32并且可以便于支撑架114相对于半轴32的旋转。

一个或多个支撑架轴142可以背离轴线60延伸。例如，支撑架轴142可以沿支撑架轴轴线150延伸。支撑架轴轴线150可以与轴线60相交、并且可以相对于轴线60成非垂直的角度布置，以帮助提供所希望的齿轮减速比。在图1所示的构型中，支撑架轴轴线150以延伸背离轮毂盖94的角度延伸。在图6所示的构型中，支撑架轴轴线150以延伸朝向轮毂盖94的角度延伸。每个支撑架轴142可以被接纳在轮毂36的支撑架轴孔90中并且可以具有任何合适的构型。例如，在一个或多个实施例中，支撑架轴142可以是基本上圆柱形的。

小齿轮116可以被可旋转地布置在对应的支撑架轴142上。小齿轮116可以布置在第一轮毂部分80中。例如，每个小齿轮116可以具有小齿轮孔，所述小齿轮孔可以接纳对应的支撑架轴142。任选地，轴承152可以被布置在小齿轮孔中、在支撑架轴142与小齿轮116之间，以便于小齿轮116相对于支撑架轴142的旋转。固持特征154(诸如，垫圈或止推轴承)可以被任选地提供在各个小齿轮116上，以抑制小齿轮116沿支撑架轴轴线150在背离轴线60延伸的方向上的运动。固持特征154可以接合第一轮毂部分80的内壁。每个小齿轮116可以包括一组齿，所述一组齿可以与第一侧齿轮110上的齿以及第二侧齿轮112上的齿配合。这样，小齿轮116可以与第一侧齿轮110和第二侧齿轮112相啮合接合。

第一离合器40可以控制副轴34相对于半轴32的旋转。在至少一个构型中，第一离合器40可以围绕半轴32连续地延伸。此外，第一离合器40可以被接纳在副轴34内部。例如，第一离合器40可以轴向地定位在第二侧齿轮112与第二离合器42之间。当第一离合器40处于脱离接合位置中时(其中第一离合器40不将副轴34联接至半轴32)，副轴34可以是围绕轴线60相对于半轴32可旋转的。当第一离合器40处于接合位置中时(其中第一离合器40将副轴34联接至半轴32)，副轴34可以不围绕轴线60相对于半轴32旋转。

第一离合器40可以以不同的构型来提供。例如，第一离合器40可以被配置为摩擦离合器，所述摩擦离合器可以包括多个离合器片。第一组离合器片可以被联接至半轴32并且可以与其一起旋转。第二组离合器片可以被联接至副轴34并且可以与其一起旋转。

参见图2A和图2B，第一离合器被指定有附图标记40’、并且被描绘为可以沿半轴32可滑动的离合器套环。更具体地，第一离合器40’可以沿轴线60在脱离接合位置与接合位置之间滑动或移动。在这样的构型中，第一离合器40’可以是总体上环形的并且可以具有第一离合器孔160、第一离合器花键162、以及第一离合器齿轮164。

第一离合器孔160可以是可以延伸穿过第一离合器40’的通孔。第一离合器孔160可以围绕轴线60延伸并且可以接纳半轴32。

第一离合器花键162可以包括一组花键齿，所述一组花键齿可以被布置在第一离合器孔160中。所述花键齿可以围绕轴线60安排并且可以朝向轴线60延伸。此外，所述花键齿可以基本上平行于轴线60延伸。第一离合器花键162可以与对应的半轴花键170啮合，所述半轴花键可以被提供在半轴32外部上。半轴花键170也可以具有可以围绕轴线60安排并且可以基本上平行于轴线60延伸的齿。这样，第一离合器花键162可以与半轴花键170协作以允许第一离合器40’沿半轴32的轴向运动，同时限制或抑制第一离合器40’围绕轴线60相对于半轴32的旋转运动。

第一离合器齿轮164可以包括一组齿，所述一组齿可以被安排在第一离合器40’的可以面朝轮毂齿轮减速安排38的一侧或一面上。这样，第一离合器齿轮164的齿可以沿轴向方向朝向轮毂齿轮减速安排38并且背离第二离合器42延伸。第一离合器齿轮164的齿可以按重复的图案围绕轴线60安排、并且可以选择性地接合副轴齿轮180，所述副轴齿轮可以被提供在副轴34上。副轴齿轮180可以被布置在副轴孔74中、并且可以具有可以被安排在副轴34的阶梯182上的齿，所述阶梯可以是背向轮毂齿轮减速安排38并且朝向第一离合器40’。副轴齿轮180的齿可以沿轴向方向朝向第一离合器齿轮164的齿延伸、并且可以按重复的图案围绕轴线60安排。如图2A所示，当第一离合器40’被布置在脱离接合位置中时，第一离合器齿轮164可以与副轴齿轮180间隔开并且可以不与之接合。如图2B所示，当第一离合器40’被布置在接合位置中时，第一离合器齿轮164可以与副轴齿轮180接合并与之啮合。

参见图3A和图3B，示出了第一离合器40”的另一种构型。在此构型中，第一离合器40”再次被描绘为可以沿半轴32在接合位置与脱离接合位置之间可滑动的离合器套环。第一离合器40”可以具有如上所述的第一离合器孔160和第一离合器花键162。第一离合器齿轮164”可以包括一组齿，所述一组齿可以被布置成与第一离合器孔160相反并且可以背向第一离合器孔160和轴线60。这样，第一离合器齿轮164”的齿可以沿背离轴线60的径向方向延伸、并且可以被定位在第一离合器40”的相反的侧边184”之间。第一离合器齿轮164”的齿可以按重复的图案围绕轴线60和第一离合器孔160安排、并且可以选择性地接合副轴齿轮180”，所述副轴齿轮可以被提供在副轴34上。副轴齿轮180”可以被布置在副轴孔74中、并且可以具有可以朝向轴线60延伸的齿，使得所述齿的齿顶表面朝向轴线60并且围绕第一离合器齿轮164”安排。副轴齿轮180”的齿也可以沿轴向方向从阶梯182朝向第一离合器40”延伸、并且可以按重复的图案围绕轴线60安排。如图3A所示，当第一离合器40”被布置在脱离接合位置中时，第一离合器齿轮164”可以与副轴齿轮180”间隔开并且可以不与之接合。如图3B所示，当第一离合器40”被布置在接合位置中时，第一离合器齿轮164”可以与副轴齿轮180”接合并与之啮合。

参见图1，第二离合器42可以控制副轴34相对于车桥壳体30的旋转。第二离合器42可以被接纳在车桥壳体30内部。例如，第二离合器42可以轴向地定位成邻近第二副轴末端72。第二离合器42可以围绕副轴34连续地延伸。这样，第一离合器40可以被布置成比第二离合器42更靠近轴线60。当第二离合器42处于脱离接合位置中时(其中第二离合器42不将副轴34联接至车桥壳体30)，副轴34可以是围绕轴线60相对于车桥壳体30可旋转的。当第二离合器42处于接合位置中时(其中第二离合器42将副轴34联接至车桥壳体30)，副轴34可以不围绕轴线60相对于车桥壳体30旋转。

第二离合器42可以不同的构型来提供，类似第一离合器40。例如，第二离合器42可以被配置成摩擦离合器，所述摩擦离合器可以包括多个离合器片。第一组离合器片可以被联接至副轴34并且可以与其一起旋转。第二组离合器片可以被联接至车桥壳体30。

参见图4A和图4B，第二离合器被指定有附图标记42’、并且被描绘为可以沿副轴34可滑动的离合器套环。更具体地，第二离合器42’可以沿轴线在脱离接合位置与接合位置之间滑动或移动。在这样的构型中，第二离合器42’可以是总体上环形的并且可以具有第二离合器孔190、第二离合器花键192、以及第二离合器齿轮194。

第二离合器孔190可以是可以延伸穿过第二离合器42’的通孔。第二离合器孔190可以围绕轴线60延伸并且可以接纳副轴34。

第二离合器花键192可以包括一组花键齿，所述一组花键齿可以被布置在第二离合器孔190中。所述花键齿可以围绕轴线60安排并且可以朝向轴线60延伸。此外，所述花键齿可以基本上平行于轴线60延伸。第二离合器花键192可以与对应的副轴花键200啮合，所述副轴花键可以被提供在车桥壳体30内部上。副轴花键200也可以具有围绕轴线60安排并且可以基本上平行于轴线60延伸的齿。这样，第二离合器花键192可以与副轴花键200协作以允许第一离合器40沿副轴34的轴向运动，同时限制或抑制第二离合器42’围绕轴线60相对于副轴34的旋转运动。

第二离合器齿轮194可以包括一组齿，所述一组齿可以被安排在第二离合器42’的可以面朝轮毂齿轮减速安排38的一侧或一面上。这样，第二离合器齿轮194的齿可以沿轴向方向朝向轮毂齿轮减速安排38延伸。第二离合器齿轮194的齿按重复的图案围绕轴线60安排、并且可以选择性地接合车桥壳体齿轮210，所述车桥壳体可以被提供在车桥壳体30上。车桥壳体齿轮210可以被布置在车桥壳体30中、并且可以具有可以被安排在车桥壳体30的阶梯212上的齿，所述阶梯可以是背向轮毂齿轮减速安排38并且朝向第二离合器42’。车桥壳体齿轮210的齿可以沿轴向方向朝向第二离合器齿轮194的齿延伸、并且可以按重复的图案围绕轴线60安排。如图4A所示，当第二离合器42’被布置在脱离接合位置中时，第二离合器齿轮194可以与副轴齿轮210间隔开并且可以不与之接合。如图4B所示，当第二离合器42’被布置在接合位置中时，第二离合器齿轮194可以与车桥壳体齿轮210接合并与之啮合。

参见图5A和图5B，示出了第二离合器42”的另一种构型。在此构型中，第二离合器42”再次被描绘为可以沿副轴34在接合位置与脱离接合位置之间可滑动的离合器套环。第二离合器42”可以具有如上所述的第二离合器孔190和第二离合器花键192。第二离合器齿轮194”可以包括一组齿，所述一组齿可以被布置成与第二离合器孔190相反并且可以背向第二离合器孔190和轴线60。这样，第二离合器齿轮194”的齿可以沿背离轴线60的径向方向延伸、并且可以被定位在第一离合器40”的相反的侧边214”之间。第二离合器齿轮194”的齿可以按重复的图案围绕轴线60和第二离合器孔190安排、并且可以选择性地接合车桥壳体齿轮210”，所述车桥壳体齿轮可以被提供在车桥壳体30上。车桥壳体齿轮210”可以被布置在车桥壳体30中、并且可以具有可以朝向轴线60延伸的齿，使得所述齿的齿顶表面朝向轴线60并且围绕第二离合器齿轮194”安排。车桥壳体齿轮210”的齿也可以沿轴向方向从阶梯212朝向第二离合器42”延伸、并且可以按重复的图案围绕轴线60安排。如图5A所示，当第二离合器42”被布置在脱离接合位置中时，第二离合器齿轮194”可以与副轴齿轮210”间隔开并且可以不与之接合。如图5B所示，当第二离合器42”被布置在接合位置中时，第二离合器齿轮194”可以与车桥壳体齿轮210”接合并与之啮合。

参见图1，第一致动器44可以将第一离合器在脱离接合位置与接合位置之间致动。第一致动器44可以是任何合适的类型。例如，第一致动器44可以是气动致动器、液压致动器、电动致动器、或者电磁致动器。第一致动器44可以施加可以使第一组离合器片与第二组离合器片接合的力，使得当第一离合器具有离合器片时，转矩可以在半轴32与副轴34之间传递。当不为第一致动器44提供足够的接合力时，第一组离合器片与第二组离合器片可以脱离接合、并且可以不协作以在半轴32与副轴34之间传递转矩。第一致动器44可以通过第一联动装置220(例如，杆、轴、或者拨叉)可操作地联接至第一离合器40。

第二致动器46可以将第二离合器在脱离接合位置与接合位置之间致动。第二致动器46可以是任何合适的类型。例如，第二致动器46可以是气动致动器、液压致动器、电动致动器、或者电磁致动器。当采用具有离合器片的第二离合器时，第二致动器46可以施加可以使离合器片接合的力。第二致动器46可以通过第二联动装置222(例如，杆、轴、或者拨叉)可操作地联接至第二离合器46。

控制器48可以监测并控制车桥组件10的操作。控制器48可以包括一个或多个电子控制器或控制模块，所述电子控制器或控制模块可以监测和/或控制车桥组件10的不同部件。例如，控制器48可以被配置成用于控制第一离合器和第二离合器的致动，例如，通过控制第一致动器44和第二致动器46。与控制器48相关联的通信被邻近控制器48定位的双向线表示。

控制器48可以在四个主要的位置组合之间控制第一离合器40、40’、40”以及第二离合器42、42’、42”的定位。这些位置组合被称为打开状态、齿轮减速状态、中间状态、以及闭合状态。

在打开状态下，第一离合器40、40’、40”可以处于脱离接合位置，并且第二离合器可以处于脱离接合位置。第一离合器40、40’、40”在处于脱离接合位置时可以不将半轴32联接至副轴34。将第一离合器40、40’、40”脱离接合可以允许半轴32围绕轴线60相对于副轴34旋转。第二离合器42、42’、42”在处于脱离接合位置时可以不将副轴34联接至车桥壳体30。将第二离合器42、42’、42”脱离接合可以允许副轴34围绕轴线60相对于车桥壳体30旋转。这样，由差速器提供给半轴32的转矩可以使副轴34自转并且可以不被传递至轮毂36。在6x 2模式下可以采用打开状态(其中转矩可以传递至串联车桥安排中的一个车桥组件、但不传递至另一个车桥组件)，例如，可以在公路速度或当不需要来自多个车桥组件的转矩以期望的速度推进汽车时采用所述打开状态。

在齿轮减速状态下，可以由轮毂齿轮减速安排38提供从半轴32至轮毂36的齿轮减速。在齿轮减速状态下，第一离合器40、40’、40”可以处于脱离接合位置，并且第二离合器42、42’、42”可以处于接合位置。第二离合器42、42’、42”在处于接合位置时可以将副轴34联接至车桥壳体30。这样，当第二离合器42、42’、42”处于接合位置时，副轴34和第二侧齿轮112可以不围绕轴线60旋转。因此，副轴34和第二侧齿轮112可以反作用于由半轴32提供的转矩。更具体地，半轴32可以使第一侧齿轮110旋转，其进而可以经由小齿轮116和支撑架114向轮毂36传递转矩，由此提供可以增加提供给相关联车轮22的转矩的齿轮减速。在6x 4模式下可以采用齿轮减速状态，其中转矩可以被传递给多个车桥组件。当需要额外的转矩或牵引力(例如当爬道坡、低速、或者从静止位置推进汽车)时，可以采用齿轮减速状态。

在中间状态下，可以不由轮毂齿轮减速安排38提供从半轴32至轮毂36的齿轮减速。第一离合器40、40’、40”可以处于接合位置，并且第二离合器42、42’、42”可以处于脱离接合位置。第一离合器40、40’、40”在处于接合位置时可以将半轴32联接至副轴34。这样，当第一离合器40、40’、40”处于接合位置时，半轴32盒副轴34可以一起围绕轴线60旋转。因此，由于第一侧齿轮110可以不相对于第二侧齿轮112旋转，转矩可以在没有额外的齿轮减速(即，轮毂齿轮减速安排38不提供齿轮减速)的情况下从半轴32传递至轮毂，由此抑制小齿轮116的旋转并且使得支撑架114围绕轴线60来与第一侧齿轮110和第二侧齿轮112一起旋转。在6x 4模式下可以采用中间状态，并且在需要一些转矩用来牵引或推进汽车、但所需转矩比与齿轮减速状态相关的转矩更小时可以采用中间状态。

在闭合状态下，第一离合器40、40’、40”可以处于接合位置，并且第二离合器42、42’、42”可以处于其接合位置。在闭合状态下，由于经由第一离合器40、40’、40”将半轴32联接至副轴34，并且经由第二离合器42、42’、42”将副轴34联接至车桥壳体30，可以抑制半轴32围绕轴线60相对于车桥壳体30的旋转，因而转矩可以不被从半轴32提供给轮毂36。这样，在闭合状态下，轮毂36、副轴34、和半轴32可以不围绕轴线60旋转。如果被采用，则闭合状态可以用来充当驻车制动。

虽然以上描述了多个示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的这些言词是说明而非限制性的言词，并且应当理解的是可以做出多种不同改变而不偏离本发明的精神和范围。此外，可以组合不同实现的实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：

车桥壳体；

半轴，所述半轴围绕轴线可旋转；和

第一离合器；

其特征在于，副轴布置在所述车桥壳体中并且围绕所述轴线可旋转；

所述半轴布置在所述副轴中；

所述第一离合器控制所述副轴相对于所述半轴的旋转；以及

第二离合器控制所述副轴相对于所述车桥壳体的旋转。

2.如权利要求1所述的车桥组件，其中，当所述第一离合器将所述副轴联接至所述半轴时所述副轴不围绕所述轴线相对于所述半轴旋转，并且当所述第一离合器不将所述副轴联接至所述半轴时所述副轴围绕所述轴线相对于所述半轴可旋转。

3.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述第一离合器围绕所述半轴延伸、并且被接纳在所述副轴内部。

4.如权利要求3所述的车桥组件，其中，所述第一离合器沿所述半轴可滑动并且具有第一离合器齿轮，所述第一离合器齿轮具有在背离所述第二离合器的轴向方向上延伸的齿，并且所述副轴具有副轴齿轮，所述副轴齿轮具有在朝向所述第一离合器的轴向方向上延伸的齿。

5.如权利要求3所述的车桥组件，其中，所述第一离合器沿所述半轴可滑动并且具有第一离合器齿轮，所述第一离合器齿轮具有背向所述轴线的齿，并且所述副轴具有副轴齿轮，所述副轴齿轮具有面朝所述轴线并围绕所述第一离合器齿轮安排的齿。

6.如权利要求1所述的车桥组件，其中，当所述第二离合器将所述副轴联接至所述车桥壳体时所述副轴不围绕所述轴线相对于所述车桥壳体旋转，并且当所述第二离合器不将所述副轴联接至所述车桥壳体时所述副轴围绕所述轴线相对于所述车桥壳体可旋转。

7.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述第二离合器被布置在所述车桥壳体中、接近所述副轴的第二末端。

8.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述第二离合器围绕所述副轴延伸。

9.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述第一离合器被布置成比所述第二离合器更靠近所述轴线。

10.如权利要求1所述的车桥组件，进一步包括：轮毂，所述轮毂通过车轮轴承被可旋转地布置在所述车桥壳体上，所述车轮轴承围绕所述车桥壳体延伸；以及副轴轴承，所述副轴轴承被布置在所述车桥壳体中并围绕所述副轴延伸以可旋转地支撑所述副轴。

11.如权利要求10所述的车桥组件，其中，所述半轴是与所述副轴间隔开的并且不与之接合，所述副轴是与所述车桥壳体间隔开的并且不与之接合，并且所述轮毂是与所述车桥壳体间隔开的并且不与之接合。

12.一种车桥组件，包括：

车桥壳体；

半轴，所述半轴围绕轴线可旋转；

第一离合器；和

轮毂，所述轮毂被可旋转地布置在所述车桥壳体上并且围绕所述轴线可旋转；

其特征在于，副轴布置在所述车桥壳体中并且围绕所述轴线可旋转；

所述半轴延伸穿过所述副轴；

轮毂齿轮减速安排被布置在所述轮毂中并且将转矩由所述半轴传递至所述轮毂，所述轮毂齿轮减速安排包括：

被布置在所述半轴上的第一侧齿轮；

被布置在所述副轴上的第二侧齿轮；以及

小齿轮，所述小齿轮与所述第一侧齿轮和所述第二侧齿轮相啮合接合；

所述第一离合器控制所述副轴相对于所述半轴的旋转；以及

第二离合器控制所述副轴相对于所述车桥壳体的旋转。

13.如权利要求12所述的车桥组件，其中，所述第二离合器和所述第二侧齿轮位于所述副轴的相反末端处。

14.如权利要求13所述的车桥组件，其中，所述第一离合器被轴向地定位在所述第二侧齿轮与所述第二离合器之间。

15.如权利要求12所述的车桥组件，其中，所述第一侧齿轮不相对于所述半轴旋转，并且所述第二侧齿轮不相对于所述副轴旋转。

16.如权利要求15所述的车桥组件，其中，当所述第一离合器不将所述半轴联接至所述副轴并且所述第二离合器不将所述副轴联接至所述车桥壳体时，所述半轴围绕所述轴线相对于所述副轴可旋转并且所述副轴围绕所述轴线相对于所述车桥壳体可旋转。

17.如权利要求15所述的车桥组件，其中，当所述第一离合器不将所述副轴联接至所述半轴以使所述半轴和所述第一侧齿轮围绕所述轴线相对于所述副轴旋转、并且所述第二离合器将所述副轴联接至所述车桥壳体以使所述副轴和所述第二侧齿轮不围绕所述轴线旋转时，提供从所述半轴至所述轮毂的齿轮减速。

18.如权利要求15所述的车桥组件，其中，当所述第一离合器将所述副轴联接至所述半轴以使所述半轴、所述第一侧齿轮、所述副轴、和所述第二侧齿轮一起围绕所述轴线旋转、并且所述第二离合器使所述副轴与所述车桥壳体脱离联接时，不提供从所述半轴至所述轮毂的齿轮减速。

19.如权利要求18所述的车桥组件，其中，所述小齿轮不相对于所述第一侧齿轮和所述第二侧齿轮旋转。

20.如权利要求15所述的车桥组件，其中，当所述第一离合器将所述半轴联接至所述副轴并且所述第二离合器将所述副轴联接至所述半轴时，所述轮毂、所述副轴、以及所述半轴不围绕所述轴线旋转。

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