CN201533462U - 电动车控制器外壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车控制器外壳结构。它包括外壳、功率管、卷簧和电路板，外壳壳体左侧顶部设置散热器，外壳与箭头状形散热器形成一体式的空腔外壳结构，连接电路板一端的功率管的散热面与外壳左侧顶部的箭头状散热器紧贴接触放置，电路板另一端直接放置在外壳右侧底部安装槽内，卷簧一端经由外壳左侧底部设有的凸起固定，卷簧另一端紧贴功率管，卷簧通过弹压把功率管和电路板固定在外壳上。本实用新型将控制器外壳与散热器做成一体，整个外壳就像一个完整的大散热器，利用卷簧把电路板上的功率管压紧在外壳的固定位置，具有结构设计巧妙、散热性能好、安装稳固、维修方便等特点。

Description

电动车控制器外壳结构

技术领域

本实用新型涉及电动车控制器制造技术，特别是一种电动车控制器外壳结构。更具体的讲是属于把散热器与外壳做成一体，并采用卷簧进行压装散热的新型压装结构。

背景技术

电动车包括电动自行车、电动三轮车、电动摩托车等，其控制器是电动车的中枢控制部分，需要具有很好的稳定性、抗震性和防水性等性能，否则会导致电动车的工作不正常乃至操作失灵。其中对控制器性能的稳定性影响最大的就散热性能的好坏。

目前现有大部分控制器压装结构的缺点是：

1)散热性相对不好：表现在散热器与外壳是分体的，由螺钉把散热器和外壳固定在一起，中间还要涂抹导热硅脂，对散热器和外壳接触面平整度要求较高，为避免中间存在间隙只能用导热硅脂来填充，而导热硅脂本身的热传递性能就差，热传递系数最大是1，大部分要＜1，所以热传递效果要差很多。

2)安装、维修十分不便：表现在要先用六个螺钉把功率管固定在散热器上，再用螺钉把散热器固定在外壳上，对功率管压紧一致性较差，生产效率较低。外壳打孔后，容易进水，又影响了防水性。而且拆装、维修也很费工费时。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车控制器外壳结构，可以克服现有技术的不足。控制器外壳与散热器做成一体，整个外壳就像一个完整的大散热器，利用卷簧把电路板上的功率管压紧在外壳的固定位置，具有结构设计巧妙、散热性能好、安装稳固、维修方便等特点。

本实用新型提供的电动车控制器外壳结构包括：外壳、功率管、卷簧和电路板，外壳壳体左侧顶部设置散热器，外壳与箭头状形散热器形成一体式的空腔外壳结构，连接电路板一端的功率管的散热面与外壳左侧顶部的箭头状散热器紧贴接触放置，电路板另一端直接放置在外壳右侧底部安装槽内。卷簧一端经由外壳左侧底部设有的凸起固定，卷簧另一端紧贴功率管，卷簧通过弹压把功率管和电路板固定在外壳上。

本实用新型的装配过程为：先用工装制具把卷簧收紧，然后把收紧的卷簧放至外壳内释放，就把功率管固定在外壳上面，同时也就将电路板固定住了。

本实用新型巧妙地把散热器和外壳做成一体，整个外壳变成一个大散热器。电路板上的功率管(需散热的器件，在此反装)。利用卷簧压装功率管，有利于功率管散热、安装更简单稳固、拆卸维修更方便、能够大幅度提高控制器的稳定性和生产效率。

本实用新型散热性比较优越，与同类传统的螺钉压装方式的产品相比，在相同条件下温升会低10％左右，同时可以降低控制器对各电子器件的使用要求，有效节约了成本。

本实用新型采用卷簧固定功率管，可以不使用螺钉，整个外壳一次性挤压成形，使用专用的卷簧制具，可以使卷簧的安装与拆卸也非常方便快捷。采用此种结构后，可以大大降低控制器生产过程的复杂程度，大幅度提高了生产效率，并且节约了成本。

附图说明

图1是本实用新型的组装截面示意图。

图2是本实用新型的一体外壳截面结构示意图。

图3是本实用新型的结构立体示意图。

图4是卷簧立体示意图。

图5是卷簧截面示意图。

图6是卷簧平面示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述。利用本实用新型所述的卷簧反管压装结构方案，或本行业技术人员受此方案启发，设计出明显类似于此结构的方案，达到了同样技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

参见图1：本实用新型的控制器外壳结构设计，主要包括外壳1、功率管2、卷簧3和电路板4之间(外壳两侧端盖没有画)。

本实用新型提供的控制器外壳结构：外壳1、功率管2、卷簧3和电路板4，外壳1壳体左侧顶部设置散热器，外壳1与箭头状形散热器形成一体式的空腔外壳结构，连接电路板4一端的功率管2的散热面与外壳1左侧顶部的箭头状散热器紧贴接触放置，电路板4另一端直接放置在外壳1右侧底部安装槽内。卷簧3一端经由外壳左侧底部设有的凸起固定，卷簧3另一端紧贴功率管，卷簧3通过弹压把功率管2和电路板4固定在外壳1上。

外壳1材质为导热性能优良的材料制备，由挤压模具一次挤压成型。其自身结构虽为一个整体，实际上主要包括四部分共同组成一个大散热器：散热面、散热齿、卷簧座和PCB板卡槽，其中散热面为功率管与外壳连接的地方，由于受外壳整体宽度和高度的尺寸限制，散热面与水平方向的角度成为产品设计成败的关键所在，如果角度过大，则造成外壳挤压成型过程中难度大、模具易损坏，产品合格率低，成本高；如果角度过小，则会造成功率管器件变形较大，器件受损伤过大，影响产品稳定性。散热齿由主散热齿和副散热组成，主散热齿为散热面上方的三个大散热齿，副散热齿为两个侧面和底面的小散热齿，凸起尺寸与外壳外表面整体形状、安装和美观等相匹配。卷簧座的角度和尺寸设计要求也较高，是否合理直接影响到卷簧的固定和弹压功率管的塑封位置，进而影响到是否能把功率管紧紧地压在散热面上，以保证散热效果。PCB板卡槽离底面的高度、槽的深度和宽度也有一定要求，设计合理可以力求PCB板不与外壳短路、安装方便和对PCB板的固定效果。

此种外壳的整体设计尽可能的降低了对端盖制做的要求，端盖上不用再进行对电路板定位卡槽的设计，使端盖变成了一个平板，制做工艺非常简单，并降低了成本，控制器制做过程中端盖的安装也变的方便快捷。

卷簧3在外壳1内释放后，把六个功率管2(反管，与目前所有控制器厂家功率管在电路板上的放置方式正管正好相反)紧紧地压在了散热器(散热器与外壳一体)上，对功率管2的压力一致性较强(优于螺钉压紧)，实现了对功率管2的散热、定位以及电路板4的安装定位。不使用螺钉，简化了工艺，安装起来简单快捷，生产效率高。

本实用新型的装配过程为：先用专用工装制具把卷簧3收紧，然后把收紧的卷簧3放至外壳1内释放，就把功率管2固定在外壳1上面，同时也就将电路板4固定。

本实用新型巧妙地把散热器和外壳做成一体，利用卷簧压装功率管，旨在提供一种更有利于功率管散热、安装更简单稳固、拆卸维修更方便、能够大幅度提高控制器的稳定性和生产效率的一种外壳。实验证明，本实用新型具有较好的散热性和安装工艺性此种压装结构与传统压装方式相比，在同样条件下进行测试可使控制器在工作状态下的最高温度降低10％左右。另外可使电路板的安装更加稳固便捷，拆卸维修更加方便，可大幅度提高控制器生产过程中的生产效率。与现今流行的传统的螺钉压装方式相比，综合优势非常突出。

Claims (3)

1.一种电动车控制器外壳结构，包含外壳、功率管、卷簧和电路板，其特征在于：外壳壳体左侧顶部设置散热器，外壳与箭头状形散热器形成一体式的空腔外壳结构，连接电路板一端的功率管的散热面与外壳左侧顶部的箭头状散热器紧贴接触放置，电路板另一端直接放置在外壳右侧底部安装槽内，卷簧一端经由外壳左侧底部设有的凸起固定，卷簧另一端紧贴功率管，卷簧通过弹压把功率管和电路板固定在外壳上。

2.按照权利要求1所述的电动车控制器外壳结构，其特征在于：所述的箭头状形散热器面的上方设三个大散热齿。

3.按照权利要求1所述的电动车控制器外壳结构，其特征在于：外壳的左右两侧与底部的外表面设有凸起，构成副散热齿。

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