CN201513342U - 一种涡旋式压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种压缩机，特别是一种涡旋式压缩机。包括相互啮合的动涡旋和定涡旋、上支撑的涡旋式压缩机，所述的上支撑面上有放射状油槽和环型油槽，所述的放射状油槽一端与油杯连接、另一端与环型油槽连接。所述的环型油槽外还有外放射状油槽，所述的外放射状油槽一端与环型油槽连接，另一端一直延伸到上支撑面边缘。本实用新型根据涡旋式压缩机的排气量和吐油量确定上支撑面上放射状油槽的条数、放射状油槽的截面形状、环形油槽的截面形状。由于本实用新型的涡旋式压缩机上支撑面上加工有放射状油槽，可以保证冷冻油的流动性更加顺畅，使上支撑面更容易上油并形成油膜，减少了油循环阻力，更加有利于压缩机在极限恶劣工况下正常运转。

Description

一种涡旋式压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机，特别是一种涡旋式压缩机。

背景技术

众所周知，现有的涡旋式压缩机结构如图1所示，包括设有螺旋形涡旋齿的定涡旋和与定涡旋相配合的设有螺旋形涡旋齿的动涡旋。动涡旋与定涡旋相互配合形成了容积可变的多个压缩腔。随着曲轴转动驱动动涡旋沿其公转轨道公转，从而完成气体的吸入、压缩和排出。在此过程中，上支撑主要支撑动涡旋的轴向力、抵消动定涡旋在轴向上分离的趋势，在正常工况下动定涡旋之间的压缩轴向力很大，并且越靠近中心部压力会越大。因此，动涡旋与上支撑面之间存在很大压力作用下的动摩擦。动涡旋和上支撑之间的润滑，主要靠从曲轴偏心孔吸上来的冷冻油充满油杯，通过冷冻油粘附在动涡旋上，动涡旋再运转带到动涡旋和上支撑之间。但是因上支撑面相对很大，动涡旋在油杯处同冷冻油的接触面积相对很小，在有些极限工况条件下，上支撑面会因缺油而造成磨损。

此外，动涡旋和上支撑面的压力增大，会造成油循环的阻力增加，减少油的循环量。这样会造成进入涡盘的油量减少，会造成动定涡旋盘之间的冷媒泄漏量增大，压缩机的冷量降低；还会造成十字环运动面缺油和十字环磨损，以致产生十字环的断裂。

发明内容

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型的目的是提出一种涡旋式压缩机，使油更容易通过上支撑和动涡旋的接触面，减少上支撑面因缺油而造成磨损。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种包括相互啮合的动涡旋和定涡旋、上支撑的涡旋式压缩机，所述的上支撑面上有放射状油槽和环型油槽，所述的放射状油槽一端与油杯连接、另一端与环型油槽连接。

本实用新型所述的环型油槽外还有外放射状油槽，所述的外放射状油槽一端与环型油槽连接，另一端一直延伸到上支撑面边缘。

本实用新型所述的放射状油槽一端同油杯连接、另一端一直延伸到上支撑面边缘。

本实用新型所述的放射状油槽的条数为2-12条。

本实用新型所述的外放射状油槽的条数为2-12条。

与现有技术相比，本实用新型设计合理，结构简单并且加工方便，并具有以下优点：

1、由于本实用新型的涡旋式压缩机上支撑面上加工有放射状油槽，可以保证冷冻油的流动性更加顺畅，使上支撑面更容易上油并形成油膜，减少了油循环阻力。

2、由于本实用新型的涡旋式压缩机上支撑面加工的环型油槽外再加工放射状油槽，可以进一步增大油循环量，控制压缩机的吐油量，有利于压缩机在极限恶劣工况下正常运转。

3、由于本实用新型可以根据设计要求调整环型油槽的开设位置，实现间歇或持续的为动涡旋键槽内供油，达到对十字环和动涡旋配合面进行润滑的目的。

4、由于本实用新型在上支撑面上加工有放射状油槽和环型油槽，增大了动涡旋的油接触面积，便于在上支撑面形成油膜，增大上支撑面的油润滑；可以降低上支撑面的机械磨损、降低上支撑面的摩擦损耗、提高压缩机效率。

5、由于本实用新型可以加工不同油槽的截面形状和条数，从而起到精确控制吐油量的作用。

附图说明

本实用新型共有4幅附图。其中：

图1是涡旋式压缩机的结构示意图。

图2是涡旋式压缩机上支撑加油槽的实施例之一示意图。

图3是涡旋式压缩机上支撑加油槽的实施例之二示意图。

图4是涡旋式压缩机上支撑加油槽的实施例之三示意图。

图中：1、壳体，2、电机，3、上支撑，4、油杯，5、上支撑油槽，6、定涡旋，7、动涡旋，8、压缩腔，9、曲轴，10、曲轴偏心油孔，11、十字环，12、动涡旋键槽，13、放射状油槽，14、环型油槽，15，外放射状油槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步地描述。如图1、2所示，一种涡旋式压缩机包括壳体1、电机2、上支撑3、定涡旋6、动涡旋7和曲轴9，所述的上支撑3面上有6条放射状油槽13和环型油槽14，所述的放射状油槽13一端与油杯4连接、另一端与环型油槽14连接。

如图3所示，本实用新型所述的环型油槽14外还有2条外放射状油槽15，所述的外放射状油槽15一端与环型油槽14连接，另一端一直延伸到上支撑3面边缘。

如图4所示，本实用新型所述的放射状油槽13有6条，其一端与油杯4连接、另一端一直延伸到上支撑3面边缘。

本实用新型所述的放射状油槽13的条数可以有2-12条。

本实用新型所述的外放射状油槽15的条数可以有2-12条。

本实用新型的设计方法，包括以下步骤：

A、根据压缩机的实际应用工况要求确定润滑上支撑3面的吐油量；

B、根据涡旋式压缩机的排气量和吐油量确定上支撑3面上放射状油槽13的条数、放射状油槽13的截面形状、环型油槽14的截面形状。

如图1所示，本实用新型工作时，动涡旋7与定涡旋6相互配合形成多个压缩腔8，曲轴9在电机2的驱动下，带动动涡旋7转动，冷冻油通过曲轴偏心油孔10进入上支撑油杯4。

如图2所示，在上支撑3面上加工放射状油槽13，根据动涡旋7实际运转时的受力变形情况和动涡旋7上配合十字环11开设的键槽位置，在相对应的上支撑3面上开设环型油槽14，这种放射状油槽13和环型油槽14的开设，可以使油循环时动涡旋7的受力更加均匀；环型油槽14的开设位置，可以设计成间歇或持续的为动涡旋键槽12内供油，达到对十字环11和动涡旋7配合面进行润滑的目的。本实用新型运转时，冷冻油通过曲轴偏心油孔10进入上支撑油杯4，再通过上支撑油槽5进入上支撑3和动涡旋7之间，冷冻油粘附在动涡旋7上，随着动涡旋7的运转把油带到上支撑3和动涡旋7之间形成油膜。因为流动的冷冻油与动涡旋7的接触面加大，并且均匀的分布在动涡旋3和上支撑3之间，这样会使油膜形成的又快又充分。

如图3所示，在环型油槽14外侧加工外放射状油槽15，涡旋式压缩机的吐油量主要靠冷媒带走从上支撑3面出来的冷冻油到涡旋盘内部，但在有些极限使用条件下，冷媒的流量比较小，或动涡旋7作用在上支撑3上的轴向力比较大使油循环阻力增大，造成油循环量减小，这样都会造成带到压缩腔8内的油量减少，泄露量增大，冷量减少，输入功率增加；严重时还会加速磨损，造成涡旋盘的损坏。用图3所示的方案，冷冻油可以很顺畅的沿着放射状油槽13流到环型油槽14，再从环型油槽14沿外放射状油槽15流到上支撑面以外。根据油槽的分布可以精确的控制通过压缩腔8内的冷冻油量。

图4所示的实施例表示直接把放射状油槽加工到上支撑面外。

Claims (5)

1.一种包括相互啮合的动涡旋(7)和定涡旋(6)、上支撑(3)的涡旋式压缩机，其特征在于：所述的上支撑(3)面上有放射状油槽(13)和环型油槽(14)，所述的放射状油槽(13)一端与油杯(4)连接、另一端与环型油槽(14)连接。

2.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其特征在于：所述的环型油槽(14)外还有外放射状油槽(15)，所述的外放射状油槽(15)一端与环型油槽(14)连接，另一端一直延伸到上支撑(3)面边缘。

3.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其特征在于：所述的放射状油槽(13)一端与油杯(4)连接、另一端一直延伸到上支撑(3)面边缘。

4.根据权利要求1或3所述的涡旋式压缩机，其特征在于：所述的放射状油槽(13)的条数为2-12条。

5.根据权利要求2所述的涡旋式压缩机，其特征在于：所述的外放射状油槽(15)的条数为2-12条。

Images