CN201512302U - 钢管转向车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢管转向车，包括：一长方形的车体，车体上沿其长度方向间隔固设有若干个钢管输送辊；一车体旋转机构，旋转机构包括：预埋于车体下方车间地面中的立轴，以及套接于立轴上的轴承，轴承的轴承套固联于车体上；一车体驱动机构，车体驱动机构包括：固设于车体底部的车轮，以及固设于车体上的车轮驱动装置；车体驱动机构和车体旋转机构分别设置于车体的两端；车体具有两个工作位置，起始位置时，车体上的输送辊与车间地面固设的多个输送辊处于一条直线上；终止位置时，车体绕立轴转动90°。

Description

钢管转向车

技术领域：

本实用新型涉及一种转动输送机构，具体地说是一种钢管转向车。

背景技术：

在一些钢管制造企业中，制造车间1(图1所示)的设计规格都是宽24米，长380米，车间顶部装有载重20吨，长21米的天车，天车在钢轨上行走。在车间地面沿车间的长度方向每隔3米设置有一输送辊2，用于传送钢管的半成品或成品，钢管3长度在8-12米，重达几十吨，要想将钢管输送至车间外面的料场4是比较困难的，原因在于：长度方向上，由于车间的两端必须设置若干设备、仪器等，或者可以理解为车间的两端对于输送钢管来说就是封闭的，钢管必须自车间的侧部(即宽度方向)输送出去，此时可考虑两种方法：一是将钢管横着运出去，但是这不可行，因为钢管长8-12米，而车间两侧用于支撑天车钢轨的立柱5(俗称牛腿)间距只有7.5米，若要将钢管横着运出去，必须拆掉一个立柱，将上面横梁变大变长，这样费时费力且不安全，是不可取的，有人考虑设计厂房时将立柱的间距增大，但是增大立柱间距将需大大提高钢轨及支撑横梁的强度，极大地增加成本，且支撑钢轨的立柱间距太大也极不安全。那么只能考虑另一方案，即是在车间内将钢管转动90°，沿着与车间垂直的方向运出车间，而转动钢管则需要特制的转向车。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种钢管转向车，在车间内将输送中的钢管水平旋转90°，以期成本最小化地实现将钢管从垂直于车间的方向输送出制造车间，传送至车间外部的输送辊上再传送至料场。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

钢管转向车，包括：

一长方形的车体，所述车体上沿其长度方向间隔固设有若干个钢管输送辊；

一车体旋转机构，所述旋转机构包括：预埋于车体下方车间地面中的立轴，以及套接于所述立轴上的轴承，所述轴承的轴承套固联于所述车体上；

一车体驱动机构，所述车体驱动机构包括：固设于车体底部的车轮，以及固设于车体上的车轮驱动装置；

所述车体驱动机构和所述车体旋转机构分别设置于所述车体的两端；

所述车体具有两个工作位置，起始位置时，车体上的输送辊与车间地面固设的多个输送辊处于一条直线上；终止位置时，所述车体绕所述立轴转动90°。

本实用新型的结构特点也在于：

所述车轮设置为两个，对称设置于所述车体底部的两侧，所述车轮驱动装置与所述车轮对应设置。

所述车轮驱动装置为变速电机。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

通过本实用新型的转向车，可将车间内成品或半成品的钢管从输送辊上接应至转向车上，经过车体转动90°后，钢管从垂直于车间的方向输送出去，并进而输送至车间外的输送辊上，再输送至车间外的料场内。采用本实用新型转向车，从车间向外输送钢管时，对于已建造的车间而言，无需拆卸车间内的立柱腾出空间；对于未建造的厂房而言，在规划厂房时，无需增大立柱的间距，降低车间顶部钢轨和支撑梁的成本。

附图说明：

图1为现有车间内输送辊的分布及料场与车间的位置关系图；图2为本实用新型转向车的结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为转向车的旋转示意图；图5为图2中旋转机构的放大图。

图中标号：1车间，2输送辊，3钢管，4料场，5立柱，6车体，7立轴，8轴承，9轴承套，10车轮，11变速电机，12弧形轨道。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式，非限定实施例如下所述：

实施例：结合图1-3，车间1沿长度方向在地面间隔三米设置有输送辊2，用于输送钢管3，钢管长达8-12米，而车间两侧用于支撑钢轨的立柱5间距只能设计为7.5米，要想将钢管输送至车间外的料场4内，需采用本实用新型的转向车将钢管3旋转90°，从垂直于车间的方向输送至车间外的输送辊2上，再输送至料场4内。

本实用新型的转向车结构如图2所示，车体6为长方形，在车体上沿其长度方向间隔固设有四个输送辊，车体的末端设置有转向车旋转机构，结合图5，旋转机构包括，预埋于车体下方车间地面中的立轴7，以及套接于所述立轴上的轴承8，所述轴承的轴承套9固联于所述车体6上；在车体的首端设置有转向车驱动机构，该驱动机构包括，固设于车体底部的车轮，以及固设于车体上的变速电机11，具体设置中，车轮设置为两个，对称设置于车体底部的两侧，变速电机也对应设置为两个，并在车间的地面开设有供车轮行走的弧形轨道12。设置时，车体长9.7米、宽1.2米，载重20吨，采用钢板焊接形成。

工作中，可以实现转向车无人操作的自动控制，结合图2、4，钢管由车间地面的输送辊输送至车体处，车体首端安装有第一开关，末端安装有第二开关，弧形轨道的起点安装有第三开关，终点安装有第六开关，当第一开关检测到钢管的前端时发出信号，使转向车上的四个输送辊开始旋转，带动钢管在车体上行走，当钢管运行到车体末端时，第二开关发出信号，使车体上的输送辊停止旋转，同时第三开关发出信号使车轮驱动在弧形轨道内行走，车体绕立轴旋转直至旋转90°时，碰触第六开关发出信号，使车体停止旋转，同时第一开关使车体上的输送辊再次转动，钢管在车体上由输送辊送出车间，当第二开关检测到钢管末端时，说明钢管已输送出车间，此时第二开关使车体上的输送辊停止转动，设定时间为三秒钟，然后车体反向旋转至起始位置，进行下一个循环。

为了实现车体的加速与减速旋转，在弧形轨道离起始位置约100mm处，安装第四开关，当车体由起始位置转动至此处碰触第四开关时，发出信号使变速电机驱动车轮加速旋转；在弧形轨道离终点约100mm处，安装第五开关，当车体转动至此处碰触第五开关时，发出信号使车轮减速，直至碰触第六开关而停止。在车体返程旋转时，第五开关和第四开关分别发出加速和减速信号。

Claims (3)

1.钢管转向车，其特征在于包括：

一长方形的车体，所述车体上沿其长度方向间隔固设有若干个钢管输送辊；

一车体旋转机构，所述旋转机构包括：预埋于车体下方车间地面中的立轴，以及套接于所述立轴上的轴承，所述轴承的轴承套固联于所述车体上；

一车体驱动机构，所述车体驱动机构包括：固设于车体底部的车轮，以及固设于车体上的车轮驱动装置；

所述车体驱动机构和所述车体旋转机构分别设置于所述车体的两端；

所述车体具有两个工作位置，起始位置时，车体上的输送辊与车间地面固设的多个输送辊处于一条直线上；终止位置时，所述车体绕所述立轴转动90°。

2.根据权利要求1所述的钢管转向车，其特征在于，所述车轮设置为两个，对称设置于所述车体底部的两侧，所述车轮驱动装置与所述车轮对应设置。

3.根据权利要求2所述的钢管转向车，其特征在于，所述车轮驱动装置为变速电机。

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