CN201494429U - 全液压制动阀 - Google Patents

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Abstract

一种全液压制动阀，其特点是包括有制动踏板，与制动踏板连接的滚轮，与滚轮相接的活塞，以及一端顶住活塞的弹簧，在所述的弹簧内安装有一端顶在所述活塞上的弹簧。其优点是由于在弹簧内增加设置一根弹簧，将原有的一级弹簧调压变成两级，改变了全液压制动阀的输出压力曲线，适应装载制动系统刚踏下制动踏板时压力上升缓慢，即有点刹，满足了装载机制动系统的实际工况需求。

Description

全液压制动阀
技术领域
本实用新型是涉及阀具技术领域，尤其是一种全液压制动阀。
背景技术
目前用于装载机制动系统上的全液压制动阀包括有制动踏板，与制动踏板连接的滚轮，与滚轮相接的活塞，以及一端顶住活塞的弹簧。这种结构的制动阀，在使用时，只有一根弹簧调节，压力上升比较快，制动剧烈无点刹。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种能够解决现有的制动阀只有一根弹簧调节，压力上升比较快，制动剧烈无点刹的问题的全液压制动阀。
本实用新型的解决方案是这样的：包括有制动踏板，与制动踏板连接的滚轮，与滚轮相接的活塞，以及一端顶住活塞的弹簧，在所述的弹簧内安装有一端顶在所述活塞上的弹簧。
本实用新型的优点是：
由于在弹簧内增加设置一根弹簧，将原有的一级弹簧调压变成两级，改变了全液压制动阀的输出压力曲线，适应装载制动系统刚踏下制动踏板时压力上升缓慢，即有点刹，满足了装载机制动系统的实际工况需求。
附图说明
附图是本实用新型的实施例。
附图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的实施例包括有制动踏板1、滚轮2、活塞3、弹簧4、弹簧5。
在图1所示的结构中，本实用新型包括有制动踏板1、与制动踏板1连接的滚轮2，与滚轮2连接的活塞3，以及一端顶住活塞3的弹簧5，在弹簧5内安装有一端顶在活塞3上的弹簧4。当驾驶者刚刚踩下制动踏板1时，制动踏板1带动滚轮2压在活塞3上，活塞3下移使弹簧4受压，此时只有弹簧4一根弹簧受力，即压力曲线的斜率只由弹簧4的刚度决定，压力曲线斜率较小，曲线较为平缓，压力上升较慢，当驾驶者继续踩下踏板1，活塞3即同时与两根弹簧接触，弹簧的刚度由弹簧4及弹簧5的刚度叠加而成，两弹簧刚度叠加后大于弹簧4的刚度，从而使压力斜率较大，曲线较陡，压力上升较快，快速的调整制动工况，满足了装载机制动系统的实际工况需求。

Claims (1)

1.一种全液压制动阀，包括有制动踏板(1)，与制动踏板(1)连接的滚轮(2)，与滚轮(2)相接的活塞(3)，以及一端顶住活塞(3)的弹簧(5)，其特征在于：在所述的弹簧(5)内安装有一端顶在所述活塞(3)上的弹簧(4)。
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