CN201489602U

CN201489602U - 一种电动车辆充电桩系统及其电连接器

Info

Publication number: CN201489602U
Application number: CN2009201001612U
Authority: CN
Inventors: 王春生; 金颖; 王春临
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-06-17
Filing date: 2009-06-17
Publication date: 2010-05-26
Anticipated expiration: 2019-06-17

Abstract

本实用新型涉及一种电动车辆充电桩系统，包括主控制器、显示器、电连接器、自检状态指示模块、触发开关、直流电源，所述的电连接器为一体化电连接器，所述的显示器、自检状态指示模块、直流电源分别与主控制器电连接，电连接器中的电源线接口通过触发开关与主控制器电连接，数据线接口直接与主控制器电连接。还可包括一个用于读取车辆用户信息的读卡器，该读卡器直接与主控制器电连接。还涉及一种电连接器，包括数据线接口和电源线接口，数据线接口和电源线接口为一体成型。数据线接口可为USB接口、网线接口或插针接口。这种充电桩具有人机界面合理、计费方式合理、连接方便、具备附加增值功能的特点。

Description

一种电动车辆充电桩系统及其电连接器

技术领域

本实用新型属新能源技术领域，具体涉及一种电动车辆充电桩系统及其电连接器。

背景技术

为应对石油资源日益紧缺的状况，各国相继推出了多项促进电动车发展的政策，各种电动车辆也如雨后春笋般相继推出。但是，电动车辆的使用和推广不仅仅是生产出电动车卖到消费者手中那样简单，电动车辆的发展是一项庞大的系统工程，包括电动车生产、整车及配件维护、配套充电工程、电池的回收、使用者的培训、部件标准化序列化等等方面，其中，配套充电工程就是一项必不可少的支撑系统，类似于传统汽油车的加油站一样，是整个交通运营体系必不可少的重要组成部分。

发明内容

本实用新型的发明目的：

本实用新型提供了一种电动车辆充电桩系统。这种充电桩系统具有连接方便、计算电量精确、使用方便等功能。

本实用新型的技术方案：

一种电连接器，包括数据线接口和电源线接口，数据线接口和电源线接口为一体成型。

更进一步，上述的数据线接口为USB接口、网线接口或插针接口。

一种电动车辆充电桩系统，包括主控制器、显示器、电连接器、自检状态指示模块、触发开关、直流电源，所述的电连接器为上述之一的电连接器，所述的显示器、自检状态指示模块、直流电源分别与主控制器电连接，电连接器中的电源线接口通过触发开关与主控制器电连接，数据线接口直接与主控制器电连接。

更进一步，上述的电动车辆充电桩系统，还包括一个用于读取车辆用户信息的读卡器，该读卡器直接与主控制器电连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用主控制器设计方式，连接方便，计算电量精确，人机交互合理，能够很好的解决电动车辆充电的难题，并且采用一体化设计的电连接器，更加方便。

附图说明

图1是电动车辆充电桩系统组成原理示意图。

图2是电动汽车用充电桩构成示意图

图3是电动汽车与电动自行车两用充电桩构成示意图

图4是电动自行车用充电桩构成示意图

图5是电源线数据线一体化的电连接器示意图

图6是充电系统工作流程框图

具体实施方式

以下将就本实用新型结合实例进行详细描述。

本实用新型中各部分的功能为：

主控制器：充电过程总控制装置。采集充电卡及电动汽车车载电源系统的电池组信息，控制触发开关，计价运算，发出读卡器读写指令，显示器控制，控制自检指示等。

电连接器：电动汽车与充电桩之间的电连接包括电源线连接和数据线连接两部分，一般的电子器件连接这两部分的连接是分立的两根线，本实用新型中这两部分连接采用“一体化”方式，亦即一次插接就同时完成电源线插接和数据线插接。如图5为电源线数据线一体化设计的电连接器，其中数据线插口可以采用USB、网线口、插针等方式。

自检状态指示：分为红、黄、绿三种指示，分别代表“设备空闲可用”、“设备充电使用中”、“设备故障”三种状态。

本实用新型充电桩系统采用分卡分充的方式可同时或者分别给电动汽车和电动自行车充电，即电动汽车与电动自行车采用不同的充电卡分别充电。电动汽车充电卡的读卡器可置于汽车内部，充电桩本身可以不设置电动汽车充电卡读卡器；而电动自行车充电卡读卡器则可以置于充电桩中。

本实用新型的充电桩可以是单独为电动汽车充电的形式，如图2所示；也可以是为电动汽车、电动自行车都能充电的形式，如图3所示；当然，亦可以是单独为电动自行车充电的形式，如图4所示。

实施例一：电动汽车用充电桩

图2所示为一种电动汽车用充电桩，包括主控制器、显示器、电连接器、自检状态指示模块、触发开关、直流电源，所述的显示器、自检状态指示模块、直流电源分别与主控制器电连接，电连接器中的电源线接口通过触发开关与主控制器电连接，数据线接口直接与主控制器电连接。原理框图如图1所示，读卡器置于电动汽车内。电连接器采用图5所示的数据线电源线一体化方式。

充电工作流程如图6。具体为：驾驶员找到一个状态“设备空闲可用”的充电桩，在车上插卡，下车插接电连接器。这时，充电桩与车载电源控制系统的数据连接已接通，但是电源线断开，充电桩本身由市电供电，而车载电源控制系统由电池组余电供给，电池组未充电处于放电状态。驾驶员来到显示屏前操作，首先，充电桩读取充电卡中的用户信息，并且采集车载电源控制系统的电池组当前信息，由此，确定充电卡电量余额是否大于某个充电阈值(10度)，余额不足则提示充值。余额够则选择充电制式：慢充(0.2C)、快充(2C)。选择后则触发开关闭合，电连接导通，充电开始。触发开关闭合的同时充电计价开始。有三种确定结束状态：充满结束、欠费结束、断(掉)电结束，其中，拔掉电连接器或充电过程中拔卡均属于断(掉)电。结束后显示器给出卡余额以及电池组状态信息提示。

计价采用电量减法计价。亦即：

消耗电量＝额定电压×充电电流×时间

其中：

充电电流＝额定容量×充电倍率(亦即上面所提到的快充或慢充所对应的充电制式)

实施例二：电动自行车

图4所示为一种电动自行车用充电桩，包括主控制器、显示器、电连接器、自检状态指示模块、触发开关、直流电源，所述的显示器、自检状态指示模块、直流电源分别与主控制器电连接，电连接器中的电源线接口通过触发开关与主控制器电连接，数据线接口直接与主控制器电连接。

原理框图如图1所示，充电工作流程如图6。具体为：驾驶员找到一个状态“设备空闲可用”的充电桩，在充电桩上插卡，插接电连接器。驾驶员来到显示屏前操作，首先，充电桩读取充电卡中的用户信息，由此，确定充电卡电量余额是否大于某个充电阈值(10度)，余额不足则提示充值。余额够则选择充电制式：慢充(0.2C)、快充(1C)。选择后则触发开关闭合，电连接导通，充电开始。触发开关闭合的同时充电计价开始。有三种确定结束状态：充满结束、欠费结束、断(掉)电结束，其中，拔掉电连接器或充电过程中拔卡均属于断(掉)电。

实例三：电动汽车与电动自行车两用充电桩

图3所示为一种电动汽车与电动自行车两用充电桩，包括主控制器、显示器、电连接器、自检状态指示模块、触发开关、直流电源，所述的显示器、自检状态指示模块、直流电源分别与主控制器电连接，电连接器中的电源线接口通过触发开关与主控制器电连接，数据线接口直接与主控制器电连接。原理框图如图1所示，采用电动汽车、电动自行车分卡分充的方式，电动汽车读卡器置于电动汽车内，电动自行车读卡器置于充电桩内。电动汽车电连接器采用图5所示的数据线电源线一体化方式，电动自行车电连接器仅为电源连接线。

充电工作流程如图6。具体为：电动汽车充电流程同实例一所述，电动自行车充电流程同实例二所述。

本实用新型所涉及的配套充电桩适用于建设在城市、城市的某个区、县城、乡镇、小区内以及参与新农村建设，本实用新型所涉及的配套充电桩也适用于城际间、乡镇间、村镇间的各种公路交通的配套充电工程。

本实用新型所涉及的配套充电系统可以为纯电动汽车、混合动力车、电动自行车等各种电动车辆提供充电配套服务。

本实用新型中所涉及的电池可以是锂离子电池、镍氢电池、铅酸电池、镉镍电池等电化学储能体系。

Claims

1.一种电连接器，其特征在于，包括数据线接口和电源线接口，数据线接口和电源线接口为一体成型。

2.如权利要求1所述的电连接器，其特征在于，所述的数据线接口为USB接口、网线接口或插针接口。

3.一种电动车辆充电桩系统，包括主控制器、显示器、电连接器、自检状态指示模块、触发开关、直流电源，其特征在于，所述的电连接器为权利要求1至2所述之一的电连接器，所述的显示器、自检状态指示模块、直流电源分别与主控制器电连接，电连接器中的电源线接口通过触发开关与主控制器电连接，数据线接口直接与主控制器电连接。

4.如权利要求3所述的电动车辆充电桩系统，其特征在于，还包括一个用于读取车辆用户信息的读卡器，该读卡器直接与主控制器电连接。