CN102055214B - 一种电动汽车电能供给系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种电动汽车电能供给系统，包括供电和配电系统、充电系统、监控系统和计量计费系统的高度智能化电动汽车电能供给系统；充电系统包括直流充电机和交流充电桩；计量计费系统包括关口表、直流电表、交流电表、计量管理机和计费系统。监控系统包括供配电系统监控装置、充电系统监控装置和监控中心。本公开的电动汽车电能供给系统在满足电动汽车电能供给系统基本功能的同时，提高了电动汽车电能供给系统的智能化、自动化水平，达到无人或少人值守运行，实现电动汽车电能供给系统经济、安全、高效运行的目的。本发明提出的电动汽车电能供给系统的配置方案、设备选型方法，为电动汽车充电站的建设提供具体的设计参考。

Description

一种电动汽车电能供给系统

技术领域

本发明涉及电动汽车供电技术，尤其涉及一种电动汽车电能供给系统。

背景技术

电动汽车作为清洁、环保型绿色车辆，受到世界各国政府及汽车生产商的极大关注。其中日本受自身资源的影响，在电动汽车开发方面投入的研究起步较早。日本在90年代丰田、本田等汽车公司就推出了电动汽车和混合动力汽车，并在一些地方建立了试验性的电动汽车充电站。日本第三大车厂日产计划在2010年推出以Tiida为基础的实用型纯电动汽车，并在日本主要城市建立了电动汽车的充电站。美国和欧洲各国也对电动汽车充电设施展开了广泛的研究，2009年德国经济部、环保部、交通部等共同设立“电动汽车国家发展计划”，目标是至2020年使电动汽车保有量至少达100万辆，德国第4大公共系统公司RWE电力公司与德国戴勒姆-奔驰汽车公司将联合建立500个电动汽车充电站，为德国电动汽车市场发展奠定基础。可见，国外均在积极的推进电动汽车电能供给系统的建设。

中国公司和单位也在积极的推进电动汽车电能供给系统的建设。例如，比亚迪汽车公司已经在上海比亚迪研发中心建成了电动汽车充放电站；随后，比亚迪又在北京、深圳、西安等三个基地完成了内部电动汽车充放电站的建设，并计划在深圳主城区附近建设一批充电桩来解决电动汽车充电问题。国电南瑞科技股份有限公司、许继电源有限公司、奥特迅股份有限公司等中国企业也积极的开展了电动汽车电能供给系统的建设。

但是，各个公司在建设过程中，缺乏电动汽车能源供给系统规范化建设设计方法，电动汽车电能供给系统的建设智能化、自动化水平较低；此外，电动汽车能源供给系统的建设也存在不经济和不安全的问题。

发明内容

本发明要解决的一个技术问题是提供一种电动汽车电能供给系统，具有较高的自动化水平。

本发明的一个方面提供一种电动汽车电能供给系统，包括供电和配电系统、充电系统、监控系统和计量计费系统；

其中，充电系统包括直流充电机和交流充电桩；

计量计费系统包括：

关口表，用于对充电站的电量进行计量；

直流电表，用于直流充电机电量的计量；

交流电表，用于交流充电桩电量的计量；

计量管理机，用于收集来自关口表、直流电表和交流电表的计量信息，发送计量信息；

计费系统，用于接收来自计量管理机的计量信息，根据计量信息获得电费金额，进行用户收费及消费信息管理；

监控系统包括：

供配电系统监控装置，用于监控供电和配电系统；

充电系统监控装置，用于充电系统的监测和充电控制；

监控中心，用于采集、处理来自供配电系统监控装置和充电系统监控装置的数据，进行数据展现及下发控制命令，以监控充电机及供电和配电系统的运行。

根据本发明电动汽车电能供给系统的一个实施例，供电和配电系统包括：

供电系统，用于提供高压交流电源的供给；

变压器，用于将供电系统供给的高压交流电源转化成低压交流电源；

配电系统，用于将来自变压器的低压交流电源供给电能供给系统中的设备；

有源滤波无功补偿装置，用于保证配电系统的供电电能质量；

直流操作电源，用于接收来自配电系统的交流电源，完成断路器操作机构以及配电保护测控装置的直流电能供给。

根据本发明电动汽车电能供给系统的一个实施例，供电系统包括依次连接的进线计量柜、PT及避雷器柜和出线柜。

根据本发明电动汽车电能供给系统的一个实施例，供电系统采用10kV电源双路常供模式、一路10kV电源一路400V电源互为备用模式、或一路400V供电模式。

根据本发明电动汽车电能供给系统的一个实施例，直流充电机采用相控整流或高频开关整流模式；交流充电桩为一桩一充式、一桩双充式、或壁挂式。

根据本发明电动汽车电能供给系统的一个实施例，直流充电机包括整流柜和直流桩。

根据本发明电动汽车电能供给系统的一个实施例，供配电系统监控装置包括通讯管理机、配电保护部分和配电测控部分，配电保护部分、配电测控部分分别和通讯管理机相连；通讯管理机从配电保护部分和配电测控部分接收数据，与监控中心通信交互。

根据本发明电动汽车电能供给系统的一个实施例，配电保护部分采用进线变配微机保护，或者采用进线变开关用熔断器保护。

根据本发明电动汽车电能供给系统的一个实施例，监控系统还包括安防视频系统监控装置，安防视频系统监控装置通过网络和监控中心相连。

本发明提供的电动汽车电能供给系统，包括供电和配电系统、充电系统、监控系统和计量计费系统，通过计量计费系统实现电动汽车供电的自动计费，通过监控系统实现整个充电站的监控，提高了电动汽车电能供给系统的智能化、自动化水平。

附图说明

图1示出本发明的电动汽车电能供给系统一个实施例的结构图；

图2示出本发明的电动汽车电能供给系统另一个实施例的结构图；

图3示出本发明的充电站供电和配电系统一个实施例的系统示意图；

图4示出本发明的充电站供电和配电系统另一个实施例的系统示意图；

图5示出本发明的充电系统的一个实施例的结构图；

图6示出本发明的计量计费系统的一个实施例的系统示意图；

图7示出本发明的监控系统的一个实施例的系统示意图；

图8示出本发明的监控系统的另一个实施例的系统示意图。

具体实施方式

下面参照附图对本发明进行更全面的描述，其中说明本发明的示例性实施例。在附图中，相同的标号表示相同或相似的部件或者元素。

图1示出本发明的电动汽车电能供给系统一个实施例的结构图。如图1所示，该实施例的电动汽车电能供给系统100包括供电和配电系统1、充电系统2、监控系统3和计量计费系统4。

供电和配电系统1主要为充电系统2提供交流电源供给；供电和配电系统1也能为电动汽车电能供给系统100中的其他系统或者设备提供交流或直流电源供给。

充电系统2包括直流充电机10和交流充电桩11，负责将供电和配电系统1提供的交流电能进行转换，完成对电动汽车电能的供给。直流充电机10为电动汽车提供直流电能，交流充电桩11为电动车提供交流电能。通过直流充电机10和交流充电机11，充电系统2能够为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，为不具备车载充电机的电动汽车提供直流电能。充电系统2在提供直流电流过程中，对供电和配电系统1提供的交流电能进行了交直流的转换。

监控系统3包括监控中心12、供配电系统监控装置13和充电系统监控装置14。监控系统3可对供电和配电系统1和充电系统2的交流供给、交直流变换、直流供给整个过程进行全程监控以保障及监控电能的可靠供给以及信息的实时记录。供配电系统监控装置13主要监控供电和配电系统1；充电系统监控装置14进行充电系统2的监测和充电控制；监控中心12采集、处理、存储来自供配电系统监控装置13和充电系统监控装置14的数据，提供图形化人机界面及语音报警功能，进行采集的数据展现及下发控制命令，以监控充电机及配电系统的运行。监控中心12可以由服务器与工作站组成，也可根据需要增加监控工作站与服务器数量，这些计算机通过以太网络互联。

计量计费系统4包括关口电表16、交流电表17、直流电表18、计量管理机19和计费系统20。关口表16例如配置在供电系统5一侧，对整个充电站的电量进行计量；交流电表17用于交流充电桩电量的计量；直流电表18用于直流充电机电量的计量；计量管理机19收集来自关口表16、交流电表17和直流电表18的计量信息，将计量信息发送给计费系统20；计费系统20接收来自计量管理机19的计量信息，根据计量信息获得电费金额，进行用户收费及消费信息管理。计量计费系统为供电和配电系统及充电系统的各个环节产生的电度进行计量，并通过计费系统对电能消耗费用进行计算和收取，从而为电动汽车充电站的商业化运作提供了可靠的保证。

需要指出，在本文的描述中，“充电桩”并不是对该装置的形状进行限定，而仅仅是沿用本领域的一种惯用称谓，所有实现与本发明的“充电桩”相同功能的装置或者设备，都应该属于本发明的“充电桩”的范围。

根据本公开的一个实施例，直流充电机可以采用相控整流或高频开关整流模式。相控整流模式单机功率大，易于实现大电流、高电压充电，可靠性高，技术成熟，性价比高，易于维修，适用于大功率的充电机。相控整流模式有一定的谐波干扰。高频开关整流模式系统效率高，体积小，谐波干扰小，可采用多模块并机工作模式，多模块自主均流，在线插拔，多机热备份工作，体积小，系统可靠性高，适用于中小型功率的充电机。充电机的选型方法例如包括：根据电动汽车电池组的特性及数量，确定最高充电电压，充电机的输出电压应能满足电池组最高充电电压要求；根据车载电池组的容量和对充电速度的要求，在确保安全、可靠，不影响设备正常工作的情况下确定最大充电电流，一般按电池容量的0.2C～1C选择；充电机的通讯协议可以采用满足国标要求的协议。直流充电机的主要目的是为不具备车载充电机的电动汽车提供直流电能。在提供直流电流过程中，充电系统对供电和配电系统提供的交流电能进行了交直流的转换。根据本公开的一个实施例，交流充电桩可分为一桩一充式、一桩双充式以及壁挂式。一桩一充式交流充电桩提供一个充电接口，适用于车辆密度不高的室内和路边停车位；一桩双充交流充电桩提供两个充电接口，可同时为两辆车充电，适用于停车密度较高的停车场所；壁挂式交流充电桩提供一个充电接口，适用于地面空间拥挤、周边有墙壁等固定建筑物的场所。交流充电桩在室外环境应用时，需设置必要的遮雨设施。交流充电桩负责为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能。

上述实施例中为充电系统的直流充电机以及交流充电桩提供了具体可操作性的配置方案，合理的配置充电系统可以避免充电设备超负荷运转或超高的空闲率，从而保证整个变电站高效运转。

图2示出本发明的电动汽车电能供给系统另一个实施例的结构图。对于图2中和图1具有相同标号的部分，可以参见图1中的对应描述，为简洁起见在此不再详细描述。下面重点描述图2中的不同点。

如图2所示，在本发明电动汽车电能供给系统200的一个实施例中，供电和配电系统1包括供电系统5、变压器6、配电系统7、有源滤波及无功补偿装置8与直流操作电源9。供电和配电系统1为整个电动汽车电能供给系统提供交流电源供给。其中，供电系统5为整个电动汽车电能供给系统提供高压交流电源的供给；变压器6将供电系统5供给的高压交流电源转化成低压交流电源；配电系统7将低压交流电源供给整个电能供给系统的设备；有源滤波及无功补偿装置8用于保证配电系统7的供电电能质量；直流操作电源9负责完成断路器操作机构以及配电保护测控装置的直流电能供给。

在本发明的一个实施例中，监控系统3还包括安防视频系统监控装置15。下文将提供一个安防视频系统监控装置15的具体实现的例子。

下面结合具体的例子对电动汽车电能供给系统的各个子系统进行具体的描述。

在一个实施例中，供电和配电系统供电模式至少可以从如下3种方案中进行选择：大型充电站可采用10kV电源双路常供模式；中型充电站可采用一路10kV电源一路400V电源互为备用进行供电；小型充电站采用一路400V进行供电。下面参考图3和图4对供电和配电系统1进行说明。

图3示出本发明的充电站供电和配电系统的一个实施例的结构图，可以适用于大型充电站。其中，供电系统5采用10kV双电源供电，10kV侧采用单母线接线方式，不设分段开关。高压柜采用真空断路器中置式开关柜，设进线计量柜21、PT及避雷器柜22、出线柜23；400V配电系统7在400V侧采用单母线分段接线方式，设进线柜24、有源滤波及无功补偿装置8、出线柜25，两段母线之间设分断联络柜26。图4示出本发明的充电站配电系统的一个实施例的结构图，适用于中型充电站。其中，供电系统5的进线电源采用10kV单路供电，10kV侧采用单母线接线方式。高压柜采用真空断路器中置式开关柜，当负荷容量小于400kVA时，也可使用负荷开关以减少投资。设进线计量柜21、PT及避雷器柜22、出线柜23。对于中小型充电站，400V配电系统7在400V侧采用双路进线(一主一备)，单母线接线方式，设进线柜24(带计量)、有源滤波及无功补偿装置8、出线柜26，备用电源进线柜36(带计量)。断路器数量选择：每台直流充电机独立设置一路出线断路器，4～6台交流充电桩设置一路出线断路器，充电站内用电回路设置一路出线断路器。开关柜：根据出线断路器的容量，出线柜采用抽屉柜或固定式开关柜。额定工作电流630A及以下的断路器，采用普通塑壳断路器；额定工作电流630A以上的断路器，采用框架断路器。400V配电系统7负责将400V的交流电源供给整个电能供给系统。

上述实施例中3种针对性的选型方案，可以保证供电和配电系统1可靠的为电动汽车充电站提供交流能源供给，避免由于交流供电的不稳定造成充电站的无法正常的商业化运作，又可以使充电站得到成本最优化建设。

下面对变压器、有源滤波及无功补偿装置、和直流操作电源进行举例说明。

变压器6负责将10kV供电系统供给的电源转化成400V的交流电源。对于变压器6，配电变压器容量(变压器配电容量)(S_N)主要根据充电站内充电机的输入容量(用S表示，根据充电机的输出功率(P)进行折算)、充电机数量(N)、充电机同时系数(K_x)及变压器最佳负荷率(β_m)，功率因数(

)决定。在充电站配电系统安装了有源滤波无功补偿装置的情况下，

可以达到0.95，充电机容量折算采用如下算法：

η为充电机工作效率，高频开关整流充电机取0.95，相控整流充电机取0.85。

变压器配电容量为：

$S_N=K_x*(\underset{i=1}{\overset{N}{\mathrm{\Σ}}}S+S_e)/{\mathrm{\β}}_m---\left(1\right)$

充电机同时系数K_x由充电机使用情况和数量决定，取值范围0.5～0.8。β_m为变压器最佳负荷率，取0.8。S_e为除去充电机外充电站内其它设备用总负荷容量，包括照明、办公用电负荷等。为降低变压器空载损耗，变压器需选用干式非晶体变压器。

有源滤波及无功补偿装置8负责保证400V配电系统7的供电电能质量。在电动汽车充电站的设计中，有源滤波及无功补偿装置的容量的计算方法如下：S_补表示需要补偿的容量，K_x为整体修正系数，需根据计算分析结果和实际测定情况综合决定，一般选择0.5～0.8。K_i(i＝1，2，3)分别表示大、中、小型充电机可靠系数，一般取1.05～1.20；η_i(i＝1，2，3)分别表示大、中、小型充电机的充电效率；ξ_i(i＝1，2，3)分别表示大、中、小型充电机在交流电源输入端产生的谐波电流含有率(取输出电压范围内的最大值)；S_i(i＝1，2，3)分别表示大、中、小型单台充电机功率；N1、N2、N3分别表示大、中、小型充电机的个数。补偿容量为：

根据确定的补偿容量，在兼顾经济性和实用性的前提下，选择有源滤波及无功补偿装置的容量和数量。

可以根据直流负载容量配置直流操作电源，一般规模的充电站直流操作电源的配置容量为40AH。直流操作电源9负责完成断路器操作机构以及配电保护测控装置的直流电能供给。

上述实施例中对供电和配电系统中的变压器、有源滤波及无功补偿装置、直流操作电源做了有建设性的配置方案，提供了具体的选型方法。变压器、有源滤波及无功补偿装置、直流操作电源的可靠选型可有效的降低充电站的交流损耗，保证交流供电质量。

图5示出本发明的充电系统的一个实施例的结构图。如图5所示，该实施例中充电系统2包括直流充电机10和交流充电桩11。交流充电桩11从出线柜25接收交流电能，输出交流电能为具有车载充电机的电动汽车充电。直流充电机10包括整流柜101和直流桩102。直流充电机10从出线柜25接收交流电能，经过整流柜101转换为直流电能，传输到直流桩102，由直流桩102输出直流电能为不具有车载充电机的电动汽车充电。

图6示出本发明的计量计费系统的一个实施例的系统示意图。如图6所示，该计量计费系统4包括关口表16、交流电表17、直流电表18、计量管理机19和计费系统20。其中，关口电表16例如配置在10kV侧，对整个充电站费用进行计量。通常关口电表16精度要求较高，配置电度表准确度等级例如为有功0.5S和无功2.0级，电压互感器等级为0.2级，电流互感器等级为0.2S级；电表通过RS485实时传输信息到计量管理机19。交流电表17配置在交流充电桩11内，用于交流充电桩电量的计量，准确度等级为有功0.5S级。通过RS485将计量信息传递给计量管理机19。直流电表18配置在直流充电机和电动汽车之间，用于交流充电桩电量的计量，准确度等级为有功0.5S级。通过RS485将计量信息传递给计量管理机19。计量管理机19配置在计量屏上，用于收集全站的电度表信息，通过RS485/GPRS等通讯方式将计量信息传递给计费系统20以及上级用电信息采集系统/监控中心系统600。计费系统20例如包括计费服务器201和计费工作站202，结合计量部分采集的电量值实时计算出电费金额，并完成对用户的收费及消费信息管理。计费系统20也可以仅包括计费服务器201。

图7示出本发明的监控系统的一个实施例的系统示意图。如图7所示，监控系统3包括监控中心12、供配电系统监控装置13、充电系统监控装置14、安防视频系统监控装置15。监控中心12、供配电系统监控装置13、充电系统监控装置14和安防视频系统监控装置15通过网络相连。监控系统3负责对供电和配电系统1和充电系统2的交流供给、交直流变换、直流供给整个过程进行全程监控以保障及监控电能的可靠供给以及信息的实时记录。

监控中心12主要完成采集、处理、存储来自供配电系统监控装置13和充电系统监控装置14的充电机及配电系统监控的数据，提供图形化人机界面及语音报警功能，完成系统的数据展现及下发控制命令，用以监控充电机及配电系统的运行。在图7中示出监控中心12包括监控服务器121、监控工作站122和网络打印机123，监控服务器121、监控工作站122和网络打印机123通过网络连接。监控中心12也可以仅包括监控服务器121或者包括监控服务器121和监控工作站12。监控中心12除配电站监控SCADA功能外，还可以提供针对充电站系统的诸如智能负荷调控等高级应用功能，为充电站安全、可靠、经济运行提供保障手段。

供配电系统监控装置13主要完成供电和配电系统1的监控功能。供配电系统监控装置13包含通讯管理机37、配电保护部分38、配电测控部分39，配电保护部分38、配电测控部分39分别和通讯管理机37相连。通讯管理机37作为充电站内的通讯管理装置，是充电站配电监控系统的一个重要组成部分，从配电保护部分38和配电测控部分39接收数据，完成充电站的微机保护、充电机、充电桩、测控等智能电子装置的数据集中管理和数据筛选，与监控中心12通信交互。通讯管理机37还可以将监控数据上报到上级监控管理系统700。

根据配电系统一次方案的不同和对配电系统自动化程度要求的不同，下面提供配电保护部分38及配电测控部分39的两种典型配置方案。方案一主要用于10kV侧开关为真空断路器且自动化程度要求较高的充电站采用。在方案一中，配电保护部分采用进线变配微机保护，具备三段式过流保护、过负荷保护、低压侧零序电流保护、超温告警或跳闸、低压保护等保护功能；0.4kV开关采用开关自带的过流保护功能。配电测控部分具备配电系统各间隔的电流电压等电气参数的遥测功能、开关位置的遥信功能以及重要开关(10kV开关、0.4kV进线开关和联络线开关)的遥控功能。方案二主要用于10kV侧开关为负荷开关，造价较低的充电站采用。配电保护部分采用进线变开关用熔断器保护；0.4kV开关采用开关自带的过流保护功能。配电测控部分具备配电系统各间隔的电流电压等电气参数的遥测功能、开关位置的遥信功能以及重要开关(10kV开关、0.4kV进线开关和联络线开关)的遥控功能。

充电系统监控装置14完成充电机的充电控制；与车载BMS(Battery Management System，电池管理系统)通信获取电池状态和运行信息；获取电能计量表信息，完成充电计费和充电过程的联动控制；将计量计费、充电机工作信息传送给直流充电机10和交流充电桩11，获取并执行直流充电机10和交流充电桩11上送的控制命令等。充电系统监控装置14主要完成充电系统2的监控功能。

安防视频系统监控装置15例如包括视频工作站151和安防设备152，用于完成电能供给系统的视频监控以及消防、门禁和周界安全的监控，通过通信管理机37获取配电系统监控及充电机的相关告警信息，用以完成视频联动监控，也可以具备电能供给系统防盗自动监控和消防系统报警联动功能。安防视频系统监控装置15通过网络和监控中心12相连。

图8示出本发明的监控系统的另一个实施例的系统示意图。图8中的实施例和图7中的实施例的不同之处在于，交流充电桩11的监控信息通过通讯管理机37传送到监控中心12。

本发明实施例提供的电动汽车电能供给系统，包括供电和配电系统、充电系统、监控系统和计量计费系统，能够有效的为电动汽车能源供给系统的建设提供具体的设计参考，使电动汽车能源供给系统的建设在满足电动汽车电能供给系统基本功能的，并且提高了电动汽车电能供给系统的智能化、自动化水平，进一步达到无人或少人值守运行，实现电动汽车电能供给系统经济、安全、高效运行的目的。

本发明的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (13)

1.一种电动汽车电能供给系统，其特征在于，包括供电和配电系统、充电系统、监控系统和计量计费系统；其中，

所述充电系统包括直流充电机和交流充电桩；

所述计量计费系统包括：

关口表，用于对充电站的电量进行计量；

直流电表，用于所述直流充电机电量的计量；

交流电表，用于所述交流充电桩电量的计量；

计量管理机，用于收集来自所述关口表、所述直流电表和所述交流电表的计量信息，发送所述计量信息；

计费系统，用于接收来自所述计量管理机的计量信息，根据所述计量信息获得电费金额，进行用户收费及消费信息管理；

所述监控系统包括：

供配电系统监控装置，用于监控所述供电和配电系统；

充电系统监控装置，用于所述充电系统的监测和充电控制；

监控中心，用于采集、处理来自所述供配电系统监控装置和所述充电系统监控装置的数据，进行数据展现及下发控制命令，以监控充电机及供电和配电系统的运行。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电能供给系统，其特征在于，

所述供电和配电系统包括：

供电系统，用于提供高压交流电源的供给；

变压器，用于将所述供电系统供给的高压交流电源转化成低压交流电源；

配电系统，用于将来自所述变压器的低压交流电源供给电能供给系统中的设备；

有源滤波无功补偿装置，用于保证所述配电系统的供电电能质量；

直流操作电源，用于完成断路器操作机构以及配电保护测控装置的直流电能供给。

3.根据权利要求2所述的电动汽车电能供给系统，其特征在于，所述供电系统包括依次连接的进线计量柜、PT及避雷器柜和出线柜。

4.根据权利要求2所述的电动汽车电能供给系统，其特征在于，所述供电系统采用10kV电源双路常供模式、一路10kV电源一路400V电源互为备用模式、或一路400V供电模式。

5.根据权利要求2所述的电动汽车电能供给系统，其特征在于，所述变压器的配电容量S_N为：

$S_N=K_x*(\underset{i=1}{\overset{N}{\mathrm{\Σ}}}S+S_e)/{\mathrm{\β}}_m$

其中，S为充电站内充电机的输入容量、N为充电机数量、K_x为充电机同时系数、β_m为变压器最佳负荷率，S_e为除去充电机外充电站内其它设备用总负荷容量。

6.根据权利要求2所述的电动汽车电能供给系统，其特征在于，所述有源滤波及无功补偿装置的补偿容量S_补为：

其中，K_x为整体修正系数，K₁，K₂，K₃分别表示大、中、小型充电机可靠系数，η₁，η₂，η₃分别表示大、中、小型充电机的充电效率；ξ₁，ξ₂，ξ₃分别表示大、中、小型充电机在交流电源输入端产生的谐波电流含有率，S₁，S₂，S₃分别表示大、中、小型单台充电机功率；N1、N2、N3分别表示大、中、小型充电机的个数。

7.根据权利要求1所述的电动汽车电能供给系统，其特征在于，所述直流充电机采用相控整流或高频开关整流模式；所述交流充电桩为一桩一充式、一桩双充式、或壁挂式。

8.根据权利要求1所述的电动汽车电能供给系统，其特征在于，所述直流充电机包括整流柜和直流桩。

9.根据权利要求1所述的电动汽车电能供给系统，其特征在于，所述供配电系统监控装置包括通讯管理机、配电保护部分和配电测控部分，所述配电保护部分、所述配电测控部分分别和所述通讯管理机相连；所述通讯管理机从所述配电保护部分和所述配电测控部分接收数据，与所述监控中心通信交互。

10.根据权利要求9所述的电动汽车电能供给系统，其特征在于，所述配电保护部分采用进线变配微机保护，或者采用进线变开关用熔断器保护。

11.根据权利要求9所述的电动汽车电能供给系统，其特征在于，所述配电测控部分具备配电系统各间隔的电流电压的遥测功能、开关位置的遥信功能、和开关遥控功能。

12.根据权利要求1所述的电动汽车电能供给系统，其特征在于，所述监控系统还包括安防视频系统监控装置，所述安防视频系统监控装置通过网络和所述监控中心相连。

13.根据权利要求2所述的电动汽车电能供给系统，其特征在于，所述供电系统的高压柜采用真空断路器中置式开关柜，或者采用负荷开关。

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