CN201483206U - 车辆轮弧扩张装置的改进构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆轮弧扩张装置的改进构造，它包括一基盘其具有一盘体，一轴孔贯设于该盘体上；一悬臂，该悬臂具有一基部，其位于该轴孔孔轴一侧的盘体上，又具有一身部，其以一端连接于该基部上，另一端位于该轴孔孔轴一侧的方向上，而使该基部介于该轴孔与该另一端间，或可位于该轴孔孔轴另一侧，而使该轴孔介于该另一端与该基部间。本实用新型的有益效果为：使用者可视实际使用的需求改变该身部另一端所在的方向，从而适于各种尺寸的操作空间的使用。

Description

车辆轮弧扩张装置的改进构造

技术领域

本实用新型涉及一种车辆轮弧扩张装置，特别是一种可以适应轮毂与轮弧间的距离变化的车辆轮弧扩张装置。

背景技术

首先，请参阅图1所示，已有的车辆轮弧扩张装置1，其大体上具有一圆形基盘2，固设于车辆轮毂上，一悬臂3自该基盘2盘面一侧往外延伸，一摇臂4枢设于该悬臂3上，一伸缩臂5以一端滑设于该摇臂4上，以及一辊轮6枢设于该伸缩臂5的另一端上，据此，操作人员即得以该基盘2锁固连接于车辆轮毂上，而以车轮的轮轴为轴使该扩张装置1摆动枢转，并透过该辊轮6自车辆轮弧的内侧端面向外施加压力，以迫使凹陷或变形的车辆轮弧损坏部位得以回复为正常形状，从而完成修复的目的。

而由于车辆在功能取向的发展上越来越多元，使得轮弧与轮轴间距离尺寸亦随之有倾向加大或倾向缩短的不同发展方向，如此一来，将使得上述已有车辆轮弧扩张装置的使用愈显不足，虽然在扩大轮弧与轮轴间距的情况下，已有车辆轮弧扩张装置得以藉由该伸缩臂5的伸长以弥补长度上的不足，但就轮弧与轮轴间距离缩短的情况下，即因轮毂及轮弧间的空间无法容纳已有车辆轮弧扩张装置的限制，而使得车辆轮弧扩张装置在应用上受到限制，而倘为适合此等较小间距而缩小该车辆轮弧扩张装置的延伸臂长度，却又造成无法适合于前述具有较大间距的缺失，亦即，已有车辆轮弧扩张装置并无法同时兼顾轮弧与轮轴间距离极大化与极小化的情况，而仅能选择其一，如此一来自将造成使用者必须因应不同的车辆情况使用不同的车辆轮弧扩张装置，徒增不便与成本的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改进现有技术的不足，提供一种可以适应轮毂与轮弧间的距离变化的扩张装置。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆轮弧扩张装置的改进构造，它包括：

一基盘，具有一盘体，一轴孔贯设于该盘体上；

一悬臂；

该悬臂具有一基部，位于该轴孔孔轴一侧的盘体上，一预定长度的身部，是以一端连接于该基部上，另一端则位于该轴孔孔轴一侧的方向上，而使该基部介于该轴孔与该另一端之间，或位于该轴孔孔轴另一侧的方向上，而使该轴孔介于该另一端与该基部之间。

其中，该基部具有二彼此平行的基板，彼此相隔且分别以一端固接于该盘体上。

其中，该身部具有二彼此并列平行的长板身，是以长轴一端介于各该基板之间，一连接板是桥接于该二长板身之间。

其中，该基部具有一对固定孔，分别贯穿一对应基板的两侧板面。

其中，该身部具有至少二穿孔，分别贯设于各该长板身上，而各自与一固定孔同轴对应。

其中，该二固定孔为彼此同轴对应。

其中，该基盘具有若干个通孔，分别对应于该轴孔的周侧而贯设于该盘体上；而该身部则具有一贯孔，与一对应的通孔连通。

其中，该身部具有二彼此并列平行的长板身，一板状的连接部是桥接于各该长板身长轴一端上，并使该贯孔贯设于该连接部上。

其更包括：

一摇臂，枢设于该悬臂上；

一伸缩臂，滑设于该摇臂上；

一轮座，具有一座身，枢设于该摇臂的自由端上，一U形支架，其以封闭端与该座身相邻接，一对可相对卡合或分离的第一、第二卡合部，分设于该支架封闭端外侧端面及与之相邻接的该座身端面上，一定位部，桥接于该支架与该座身之间，拘束各该卡合部位于彼此卡合的位置上；

一辊轮，枢设于该支架的两自由端之间。

其中，该定位部具有二彼此同轴对应的对应定位孔，分别贯设于该支架封闭端与该座身上，一定位杆，同轴穿设于该二定位孔中。

其中，该轮座还包括有一枢轴，桥接于该伸缩臂自由端与该座身间，并使该座身得以该枢轴的轴向为轴而枢转；而该定位部则具有一拘束孔，贯设于该定位杆上，孔轴与该定位杆的杆轴垂直对应，且与该枢轴同轴穿套。

其中，该拘束孔具有大小两孔径区及一介于各该孔径区之间的推拔状肩面，而该枢轴则具有大小两外径区及一介于各该外径区之间的推拔状推面，并使该枢轴的小外径区的外径小于该拘束孔的小孔径区内径，而该推面则与该肩面相向抵接。

本实用新型的有益效果为：使用者可视实际使用的需求改变前述身部另一端所在的方向，从而适于各种尺寸的操作空间的使用。

下面通过附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是已有技术的立体图。

图2是本实用新型一较佳实施例的立体分解图。

图3是本实用新型一较佳实施例的大部组合图。

图4是本实用新型一较佳实施例的局部剖视图。

图5是本实用新型一较佳实施例的局部分解图，是显示该轴孔介于该身部长轴另一端与该基部间。

图6是本实用新型一较佳实施例的局部组合图，是显示该轴孔介于该身部长轴另端与该基部间。

图7是本实用新型一较佳实施例的局部平面图，是显示该轴孔介于该身部长轴另一端与该基部间。

图8是本实用新型一较佳实施例的局部分解图，是显示该基部介于该身部长轴另一端与该轴孔间。

图9是本实用新型一较佳实施例的局部组合图，是显示该基部介于该身部长轴另一端与该轴孔间。

图20是本实用新型一较佳实施例的局部平面图，是显示该基部介于该身部长轴另一端与该轴孔间。

图11是本实用新型一较佳实施的局部剖视图。

图12是本实用新型一较佳实施例是显示图11所示构件呈释放状态下的剖视图。

具体实施方式

请参阅图2至图12所示，在本实用新型一较佳实施例中所提供车辆轮弧扩张装置的改进构造10主要包括一基盘20、一悬臂30、一摇臂40、一伸缩臂50、一轮座60以及一辊轮70，其中：

该基盘20是一具有适当厚度的金属制圆形盘体21，一轴孔22贯设于该盘体21曲率中心位置上，多个条状通孔23是呈放射状地分别贯设于该盘体21上，两条状插孔24是彼此并列地贯设于该盘体21位于该轴孔22一侧的位置上。

该悬臂30具有一基部31，连接于各该插孔24所在的盘体21部位上，一适当长度的身部32则是以长轴一端与该基部31相接，长轴另一端则位于该轴孔孔轴一侧的方向上，而使该基部介于该轴孔与该另一端间，或可位于该轴孔孔轴另一侧的方向上，而使该轴孔介于该另一端与该基部间的两不同位置被选择其一而受定位；

具体而言，该基部31具有二彼此平行的基板311，各自以一端分别插设于一对应的插孔24中，且受焊接而与该盘体21结合，一对同轴对应的固定孔312分别贯设于各该基板311上；

该身部32则具有二彼此平行并列的长板身321，一连接板322桥接于该二长板身321长轴一端间，以维持各该长板身321彼此间的距离，一条状贯孔323贯设于该连接板322上，形状与位于该盘体21上的通孔23形状相仿，第一与第二两对分别彼此同轴的穿孔324、325，各自贯设于该长板身321长轴一端的板身上。

该摇臂40呈长形，而以长轴一端及中段部位与该悬臂30相接，并能枢转作动；而该伸缩臂50呈长形，并以长轴一端同轴地穿置滑设于该摇臂40中，并可向外或往内为伸缩的长度变化；关于该摇臂40及该伸缩臂50的构成技术，均属已有技术所已公开揭露，且二者亦均非本实用新型所欲改进的目标，因此，在此不再另为冗陈；其中，本实用新型揭露有可实现改变该摇臂40的施力轴41与枢轴42间相对位置的功效的结构，乃是于各该长板身321上设置呈弧状排列的若干个孔43，以提供改变该施力轴41与该枢轴42间相对位置的功效。

该轮座60具有一块状座身61，一呈U形的支架62是以封闭端侧与该座身61相邻接，一对可相互卡合或分离的第一、第二卡合部63、64是分设于该支架62封闭端侧的外侧端面及与的相邻接的该座身61端面上，一定位部65则是桥接于该座身61与该支架62间，用以连接该座身61与该支架62，使其彼此间受呈卡合状态的各该卡合部63、64限制而无法改变其彼此的相对位置，一枢轴66是设于该座身与该伸缩臂50自由端末间，用以提供该座身61得以之为轴而枢转作动，一转杆67是穿设于该枢轴66杆轴一端，一螺套68是固设于该伸缩臂50自由端末上，并与该枢轴66另端对应螺接，一定位销69是插设于该枢轴66另端端末上，用以维持该枢轴66与该螺套68间的螺合状态；

具体而言，该定位部65具有二定位孔651、652，是彼此同轴地分别贯设于该支架62封闭端侧与该座身61上，一定位杆653则是穿伸于各该定位孔651、652中，以桥设而连接各该座身61与该支架62，一沿孔轴依序区分成大小两孔径区6541、6542及一介于各该孔径区间推拔状肩面6543的拘束孔654，是以孔轴垂直于该定位杆653杆轴的方式，贯设于该定位杆653上，并与该枢轴66同轴穿套；

该枢轴66则是沿轴向依序区分成大小两外径区661、662及一介于各该外径区662、662间的推拔状推面663，并使各该大小外径区661、662对应于该定位孔654的大小孔径区6541、6542，且令该小外径区662的外径小于该小孔径区6542的内径。

该辊轮70是藉由一轴71枢设于该支架62的两开放端间，惟此与前述的各该摇臂40及伸缩臂50相同，亦属已有技术的范踌，在此亦不再另为冗陈。

藉由上述构件，就本实用新型的主要技术特征部分，乃是提供使用者得以因应实际作业环境的需求，而改变该基盘20与该悬臂30间的结合状态，亦即：

如图5至图7所示的一种使用方式，是使该轴孔22介于该基部31与该身部32长轴另一端之间，也就是说，使该身部32的二长板身321横亘于该轴孔22孔轴一侧，并使该贯孔323与该基盘20上的通孔23彼此连通，且藉由两适当的固定螺栓分别螺设于一对应固定孔312及与之连通的一第一穿孔324，据以使该身部32得以该连接板322贴接于该盘体21一侧且长轴一端介于各该基板311间的方式，固接于该基部31上。

或如图8至图10所示的另一种使用方式，是使该该基部31介于该轴孔22与该身部32长轴另一端之间，也就是说，使该身部32的二长板身321自该基部31往外延伸，而形成一与已有技术相仿的构成形态，并亦以各该螺栓分别螺接于对应固定孔312与第二穿孔325上，据以使该身部32稳固牢靠地固接于该基部32上。

据此，当受限于操作空间较为狭隘时，使用者可使用如图6所示的结合方式，以缩短该身部32长轴另一端与该轴孔22间的距离，而使得车辆轮弧扩张装置整体的体积缩小，以适于较小空间操作使用；而如果车辆轮毂与轮弧间的距离较远时，则可改变该身部32与该基部31间结合方式，而使的如图9所示那样，使该轴孔22与该身部32长轴另一端间的距离较长，以适于对距离轮毂较远设计的轮弧进行复位维修。

相较于已有技术而言，上述的结合构造可大幅提升车辆轮弧扩张装置的灵活性，而可适用于更大的轮毂与轮弧间距离范围，对于使用者而言具有更佳的使用功效。

另外，本实用新型的另一技术特征是使该辊轮70具有可调整角度的功效，具体而言，是藉由该轮座60与该伸缩臂50间的结合构造以达成，详而言之则请再参阅图11与图12：

该支架62与该座身61间是藉由该定位杆653所连接，并以该枢轴66配合该拘束孔654，在迫拉定位该定位杆653的同时，可同步使各该卡合部63、64彼此间呈对应卡合的限制状态，据此，即可使枢设于该支架62上的轴71与该座身61间的相对位置受到定位；

而当要调整该轴71相对于该座身61的相对位置时，即可旋松该枢轴66而释放该定位杆653，据此，各该卡合部63、64间即得以呈彼此脱离的状态，从而得以在改变该辊轮轴向的相对位置后，再旋紧该枢轴66以迫使各该卡合部63、64再彼此卡合，以定位该轴71受调整后的位置，达到改变该辊轮70对应于该座身61的相对角度状态，以适应不同形状的轮弧复位的所需。

Claims (12)

1.一种车辆轮弧扩张装置的改进构造，它包括：

一基盘，具有一盘体，一轴孔贯设于该盘体上；

一悬臂；

其特征在于：

该悬臂具有一基部，位于该轴孔孔轴一侧的盘体上，一预定长度的身部，是以一端连接于该基部上，另一端则位于该轴孔孔轴一侧的方向上，而使该基部介于该轴孔与该另一端之间，或位于该轴孔孔轴另一侧的方向上，而使该轴孔介于该另一端与该基部之间。

2.如权利要求1所述的车辆轮弧扩张装置的改进构造，其特征在于，其中，该基部具有二彼此平行的基板，彼此相隔且分别以一端固接于该盘体上。

3.如权利要求2所述的车辆轮弧扩张装置的改进构造，其特征在于，其中，该身部具有二彼此并列平行的长板身，是以长轴一端介于各该基板之间，一连接板是桥接于该二长板身之间。

4.如权利要求3所述的车辆轮弧扩张装置的改进构造，其特征在于，其中，该基部具有一对固定孔，分别贯穿一对应基板的两侧板面。

5.如权利要求4所述的车辆轮弧扩张装置的改进构造，其特征在于，其中，该身部具有至少二穿孔，分别贯设于各该长板身上，而各自与一固定孔同轴对应。

6.如权利要求5所述的车辆轮弧扩张装置的改进构造，其特征在于，其中，该二固定孔为彼此同轴对应。

7.如权利要求1所述的车辆轮弧扩张装置的改进构造，其特征在于，其中，该基盘具有若干个通孔，分别对应于该轴孔的周侧而贯设于该盘体上；而该身部则具有一贯孔，与一对应的通孔连通。

8.如权利要求7所述的车辆轮弧扩张装置的改进构造，其特征在于，其中，该身部具有二彼此并列平行的长板身，一板状的连接部是桥接于各该长板身长轴一端上，并使该贯孔贯设于该连接部上。

9.如权利要求4所述的车辆轮弧扩张装置的改进构造，其特征在于，其更包括：

一摇臂，枢设于该悬臂上；

一伸缩臂，滑设于该摇臂上；

一轮座，具有一座身，枢设于该摇臂的自由端上，一U形支架，是以封闭端与该座身相邻接，一对可相对卡合或分离的第一、第二卡合部，分设于该支架封闭端外侧端面及与之相邻接的该座身端面上，一定位部，桥接于该支架与该座身之间，拘束各该卡合部位于彼此卡合的位置上；

一辊轮，枢设于该支架的两自由端之间。

10.如权利要求9所述的车辆轮弧扩张装置的改进构造，其特征在于，其中，该定位部具有二彼此同轴对应的对应定位孔，分别贯设于该支架封闭端与该座身上，一定位杆，同轴穿设于该二定位孔中。

11.如权利要求10所述的车辆轮弧扩张装置的改进构造，其特征在于，其中，该轮座还包括有一枢轴，桥接于该伸缩臂自由端与该座身间，并使该座身得以该枢轴的轴向为轴而枢转；而该定位部则具有一拘束孔，贯设于该定位杆上，孔轴与该定位杆的杆轴垂直对应，且与该枢轴同轴穿套。

12.如权利要求11所述的车辆轮弧扩张装置的改进构造，其特征在于，其中，该拘束孔具有大小两孔径区及一介于各该孔径区之间的推拔状肩面，而该枢轴则具有大小两外径区及一介于各该外径区之间的推拔状推面，并使该枢轴的小外径区的外径小于该拘束孔的小孔径区内径，而该推面则与该肩面相向抵接。

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