CN201477753U

CN201477753U - 主动式防追撞警示装置

Info

Publication number: CN201477753U
Application number: CN2009202307150U
Authority: CN
Inventors: 李宏文
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-09-07
Filing date: 2009-09-07
Publication date: 2010-05-19
Anticipated expiration: 2019-09-07

Abstract

本实用新型涉及一种主动式防追撞警示装置，可配合不同行车状态而呈现出不同的显示模式，并可对后车及本车的驾驶人进行警示，该主动式防追撞警示装置在信号处理单元上连接有可传输驾控参数的驾控侦测单元、可传输车况参数的车况侦测单元、可传输后车参数的后车侦测单元以及光源产生器；信号处理单元将所获得的驾控参数、车况参数以及后车参数予以整合分析后，对光源产生器释出不同的显示信号，以使光源产生器依不同的行车状况而产生对应的光源呈现效果，以使后车驾驶人及本车驾驶人得到明显的本车及后车动态，主动防止追撞事故的发生。

Description

主动式防追撞警示装置

技术领域

本实用新型涉及一种运用于车辆上的主动式防追撞装置，可依不同的驾控、车况、后车状态而提供不同的显示与警示效果。属于安全保护装置技术领域。

背景技术

车辆在行驶时，为了防止后车对本车发生追撞的情形，一般车辆的后方都会设有用于显示刹车动作正在进行中的刹车灯或第三刹车灯，当驾驶人踩踏车辆上设置的刹车踏板时，刹车灯或第三刹车灯即会进行动作，产生光源，提醒后车的驾驶员本车正处于减速状态，以防止后车追撞本车的情形发生。

目前已知的刹车灯或第三刹车灯，仅具有单纯亮或不亮的显示，或者在高亮度(刹车)与低亮度(夜间行车时的常态警示)两者之间进行切换显示，但由于车辆行驶中的减速模式相当复杂，例如：

1、驾驶人将足部离开油门踏板时，车辆会因自然阻力与引擎阻力而使车辆速度变慢。

2、若驾驶人将变速档位从高速档降成低速档且不踩踏油门踏板时，车辆受引擎阻力拖带而产生的阻力会更为明显。

3、驾驶人重踩或轻踩刹车踏板时，车辆也会有不同的刹车效果。

4、驾驶人因紧急状况而重踩刹车时，车辆的刹车效果也会明显有所不同。

换言之，传统的刹车灯或第三刹车灯，仅能告知后方来车本车正处于刹车的状态，但无法对本车的刹车状态予以正确的掌握，例如：是轻度、重度还是紧急刹车，而且当驾驶人未踩踏刹车踏板而让车辆滑行减速，或者降档减速时，传统的刹车灯或第三刹车灯并不会有任何动作，后车不能得到任何提示。

除此之外，当本车减速、后方来车高速接近，而可能产生追撞的情况时，本车驾驶人除了由后视镜观察之外，目前的已知技术亦无法有效警示本车驾驶人，让本车驾驶人能提高警觉及早准备应变措施。

实用新型内容

为解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种主动式防追撞警示装置，使车辆在减速时，能对后车驾驶人呈现出不同的减速警示效果，并且又能对本车驾驶人进行防追撞的提示。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下的技术方案来实现的：

一种主动式防追撞警示装置，其特征在于包括信号处理单元、驾控侦测单元、车况侦测单元、后车侦测单元和光源产生器，信号处理单元设置在车内，在信号处理单元上连接有：

用以侦测驾驶人的操作状态，并对信号处理单元传输驾控参数信号的驾控侦测单元，其设于车辆驾驶舱内的操作端；

用以获取行车辆行驶状态，并对信号处理单元传输车况参数信号的车况侦测单元，其设于车辆上；

用以获取后车的相对行驶状态，并对信号处理单元传输后车参数信号的后车侦测单元，其设于车辆后端；

以及接收来自信号处理单元所传输的显示信号，并依不同的显示信号而呈现出对应的光源样态的光源产生器，其设于车辆后端。

前述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的驾控侦测单元包含有据以对刹车杆的动作状态进行侦测的刹车杆位移感应元件和紧急刹车触动元件。

前述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的车况侦测单元包含引擎转速侦测元件。

前述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的车况侦测单元包含变速箱档位侦测元件。

前述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的后车侦测单元为利用磁波来测距的红外线测距元件。

前述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的后车侦测单元为利用磁波来测距的超声波测距元件。

前述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的光源产生器包含有多个发光体。

前述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的发光体为单色发光二极管、多色发光二极管、冷光板、钨丝灯泡和霓虹灯的一种或多种，或者其它形式的发光体。

前述的主动式防追撞警示装置，其特征在于还包括对驾驶人进行警讯显示的车内警示单元，所述的车内警示单元设于车辆驾驶舱内，所述的信号处理单元与车内警示单元连接。

前述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的车内警示单元包含发声警示器和发光警示器中的一种或两种。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可以根据信号处理单元收到的驾控参数、车况参数，进行整合分析，并控制对光源产生器的信号输出，使光源产生器发出不同的现实信号，以提醒后车驾驶人作出相应的判断动作。而且，当后车有可能对本车追撞时，通过侦测到的后车信号，可透过车内警示单元对本车的驾驶人予以提示，令本车驾驶人注意后车动态，及时防止追撞事故。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的组成示意图；

图2是本实用新型的实施例的设置部位示意图；

图3A～图3E为本实用新型的实施例的光源产生器示意图；

图4为本实用新型的实施例的驾控侦测单元示意图；

图5为本实用新型的实施例的信号处理单元的动作示意图(一)；

图6为本实用新型的实施例的信号处理单元的动作示意图(二)。

图中主要元件符号说明

10、信号处理单元 20、驾控侦测单元 21、位移信号检知器

22、紧急刹车检知器 30、车况侦测单元 31、引擎转速侦测元件

32、变速箱档位侦测元件 40、后车侦测单元 50、光源产生器

51、多个发光体 60、车内警示单元

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作具体的介绍。

图1为本实用新型的实施例的组成示意图，如图所示，本实用新型的主动式防追撞警示装置包含：信号处理单元10、驾控侦测单元20、车况侦测单元30、后车侦测单元40、光源产生器50以及车内警示单元60，车内警示单元60设于车辆驾驶舱内，以对驾驶人进行警讯显示。

图2为本实用新型的实施例的设置部位示意图，如图1、2所示，驾控侦测单元20设于车辆驾驶舱的操作端，用以侦测驾驶人的操作状态，进而对信号处理单元10传输驾控参数的信号，例如：驾控侦测单元20设在刹车踏板或油门踏板的动作区，用以对刹车踏板或油门踏板的动作进行侦测，并将刹车踏板或油门踏板动作时的驾控参数传送至信号处理单元10。

车况侦测单元30设于车辆上，用以获取车辆行驶状态而对信号处理单元10传输车况参数的信号，例如：车况侦测单元30可包含用以侦测引擎转速的引擎转速侦测组件31、用以侦测变速箱之档位状态的变速箱档位侦测元件32，将引擎转速与变速箱档位动作时的车况参数传送至信号处理单元10。

后车侦测单元40设于车辆后端，用以获取后车的相对行驶状态，并将后车状态向信号处理单元10传输，例如：后车侦测单元40可进一步包含利用磁波来测距的红外线测距元件或超声波测距元件，即由红外线或超声波测距原理来掌握后车距离，并将后车距离所呈现的后车参数传送至信号处理单元10。

光源产生器50设于车辆后端的后车驾驶人可见之处，接收来自信号处理单元10所传输的显示信号，该光源产生器50可依照不同的显示信号而呈现出对应的光源样态，例如：不同的光亮程度、不同的光亮颜色、或不同的闪烁方式等等。

车内警示单元60，设于车辆驾驶舱内，以对驾驶人进行警讯显示，可包含发声警示器、发光警示器或二者兼有，以进行发声警示或发光器警示的动作，达到提醒的目的。

由信号处理单元10将所获得的驾控参数、车况参数以及后车参数予以整合分析后，对光源产生器50发送不同的显示信号，使光源产生器产生不同的光源效果，并且当后车有可能追撞本车时，信号处理单元10可促使车内警示单元60以发声或发光的方式来提醒驾驶人后车接近的状态。

图3A～图3E为本实用新型的实施例的光源产生器示意图，如图所示，光源产生器50可设置多个发光体51作为光源提供者，当光源产生器50接收到信号处理单元10不同的显示信号时，各发光体51可依设定而呈现不同的发光效果，例如：图3A～图3E即为光源产生器50低亮度至高亮度的光源呈现方式，以使光源产生器50可依照输入的显示信号而进行比例式的光源呈现，此种光源呈现方式尤其适合用来与刹车踏板的踩踏程度进行配合，当刹车踏板被踩踏的程度较轻微时，光源产生器50可以使较少数量的发光体51进行光源呈现；当刹车踏板被踩踏的程度较大时，光源产生器50可以使较多数量的发光体51进行光源呈现，即由发光体51进行光源呈现的比例而与刹车情形作为对应。

前述发光体除了使用单色发光二极管外，还可以采用冷光板、钨丝灯泡、霓虹灯等作为光源发光体，或者还可以采用多色发光二极管，以令光源产生器50具有颜色改变的效果。并且上述的发光体还可以组合使用。

图4为本实用新型的实施例的驾控侦测单元示意图；如图所示，驾控侦测单元20可设置在车辆刹车踏板100的动作区，以获得刹车踏板100受踩踏时的动作参数，例如：驾控侦测单元20包括位移信号检知器21与紧急刹车检知器22，其中，位移信号检知器21可对刹车踏板100动作行程进行侦测，并检测对应的驾控参数，以使信号处理单元10能够依照刹车踏板100的动作情形而进一步令光源产生器50进行比例式的光源呈现；而紧急刹车检知器22设置在刹车踏板100动作行程的最远端，当紧急刹车检知器22受到刹车踏板100触动时，代表驾驶人作出处于紧急刹车的状态，并传输对应的驾控参数，以使信号处理单元10能够进一步令光源产生器50进行紧急刹车时的预设光源呈现效果，例如：强烈而闪烁的醒目光源，以提醒后车驾驶人本车正处于紧急刹车的状态。

图5为本实用新型的实施例的信号处理单元的动作示意图(一)，如图所示，信号处理单元10在取得车况参数与驾控参数后，按照车况参数与驾控参数对车辆的刹车模式判断，例如：当车辆为正常的行驶状态时，信号处理单元10令光源产生器50处于不亮的状态或者进行低亮度光源的常态显示；当车辆为一般刹车的状态时，信号处理单元10令光源产生器50对应于刹车程度来进行比例显示；当车辆为紧急刹车的状态时，信号处理单元10即令光源产生器50进行闪烁显示。

图6为本实用新型的实施例的信号处理单元的动作示意图(二)，如图所示，信号处理单元10在取得车况参数与后车参数后，按照车况参数与后车参数来进行避碰警示判断。当后车未相对接近时，信号处理单元10令车内警示单元60保持不警示的状态；当后车相对接近时，信号处理单元10令车内警示单元60进行驾舱警示，以发声警示器或发光警示器或二者兼有的方式来提醒驾驶人后车接近的状态。

当然，车内警示单元60的有效作动条件可加以限制，以防止车辆在塞车或市区行驶时，车内警示单元60因频频动作而造成对驾驶者的干扰，例如：车辆时速达60km/h而与后车的车距在10米内时、车辆时速达70km/h而与后车的车距在15米内时、车辆时速达80km/h而与后车的车距在20米内时、车辆时速达90km/h而与后车的车距在25米内时、当车辆时速达100km/h而与后车的车距在30米内时车内警示单元60才会进行有效的动作。

当信号处理单元10判断后车相对接近而车辆又刚好处于减速状态时，信号处理单元10除了会促使车内警示单元60动作外，还会促使光源产生器50产生闪烁显示，以同时对前、后车进行警示，以主动防止前后车发生追撞的情形。

以上已以较佳实施例公布了本实用新型，然其并非用以限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种主动式防追撞警示装置，其特征在于包括信号处理单元、驾控侦测单元、车况侦测单元、后车侦测单元和光源产生器，信号处理单元设置在车内，在信号处理单元上连接有：

2.根据权利要求1所述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的驾控侦测单元包含有据以对刹车杆的动作状态进行侦测的刹车杆位移感应元件和紧急刹车触动元件。

3.根据权利要求1所述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的车况侦测单元包含引擎转速侦测元件。

4.根据权利要求1所述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的车况侦测单元包含变速箱档位侦测元件。

5.根据权利要求1所述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的后车侦测单元为利用磁波来测距的红外线测距元件。

6.根据权利要求1所述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的后车侦测单元为利用磁波来测距的超声波测距元件。

7.根据权利要求1所述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的光源产生器包含有多个发光体。

8.根据权利要求7所述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的发光体为单色发光二极管、多色发光二极管、冷光板、钨丝灯泡和霓虹灯的一种或多种。

9.根据权利要求1所述的主动式防追撞警示装置，其特征在于还包括对驾驶人进行警讯显示的车内警示单元，所述的车内警示单元设于车辆驾驶舱内，所述的信号处理单元与车内警示单元连接。

10.根据权利要求9所述的主动式防追撞警示装置，其特征在于所述的车内警示单元包含发声警示器和发光警示器中的一种或两种。