CN201472311U - 一种转向锁定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于车辆转向领域的转向锁定装置，本实用新型针对现有技术中安装复杂、成本高等问题，采用在转向锁定装置的壳体上设置第一连接部件，并在转向锁定装置的盖上设置有第二连接部件，通过第一连接部件和第二连接部件的结合，从而将盖固定在壳体上，同时所述第一连接部件设置在：在第一连接部件拧出的过程中，套筒限制第一连接部件完全脱离于第二连接部件，从而实现转向锁定装置的防拆卸，从而增强了转向锁定装置的防盗性。

Description

一种转向锁定装置

【技术领域】

本实用新型涉及车辆的转向锁定装置，尤其涉及一种电动式转向锁定装置。

【背景技术】

为了防止车辆被盗，在车辆上设置转向锁定装置，最原始的手动式转向锁定装置，通过在旋转插入锁芯的钥匙时，受其旋转力牵动，锁杆与转向轴挂合，从而通过该锁杆禁止转向轴的转动。

如图1表示了一种现有的电动式转向锁定装置沿锁杆运动方向的剖面图，该转向锁定装置包括套筒3，用于可转动地容纳转向轴2，该套筒3上设置有可供锁杆61运动的通孔，转向轴上具有旋转限制装置109，该锁杆61经电机控制实现与旋转限制装置109的分离和接触，从而实现对转向轴2的解锁和锁定。进一步地，壳体10包括沿套筒3外表面延伸的圆弧状的装配面11，在装配面11上开设有锁杆61通路的开口，锁杆61通路与套筒3上的通孔相对应，从而确保位于壳体10内的锁杆61可以对转向轴2进行解锁和锁定的操作。通过壳体10与托架4夹住套筒，并用螺钉5将壳体10与托架4连结，壳体10被固定在套筒3上。同时，在壳体装配面另外一侧具有一个盖70，盖通过螺钉128固定在壳体上，为了防止盗车人员将盖70直接打开，而拆除锁定装置，故在壳体10和盖70的外部增设了保护罩129，该保护罩129铆接在壳体10上，并将盖70隐藏，从而有效防止车辆被盗，但是这样就增加了组装的复杂程度，并同时增加了产品的用料。

【实用新型内容】

本实用新型解决的技术问题为提供一种减少构件材料，组装容易同时能防盗的转向锁定装置。

为了解决上述问题，采用的技术方案为：

一种转向锁定装置，安装在包覆转向轴的套筒上，包括：

壳体，具有安装在所述套筒上的装配面以及在所述装配面的相反一侧形成的开口；

锁定部件，位于壳体的内部，包括对所述转向轴进行挂合及脱离的锁杆；

盖，固定在壳体上，盖住壳体上的所述开口；

其中，所述壳体形成有装配面的表面还包括凹陷部，所述转向锁定装置还包括从所述凹陷部插入的第一连接部件以及形成于所述盖上并与所述第一连接部件结合的第二连接部件，所述第一连接部件插入凹陷部的位置设置为：在第一连接部件拧出过程中，套筒限定第一连接部件完全脱离于第二连接部件。

所述第一连接部件包括与所述第二连接部件结合的结合部以及与所述结合部连接的头部。

所述凹陷部还包括可供结合部穿过并与第二连接部件结合的通孔，所述通孔的半径小于所述头部的半径。

所述第一连接部件的轴线与套筒的轴线位于同一平面内。

所述第一连接部件的上端与套筒的下端之间的距离H小于第一连接部件与第二连接部件的配合长度L。

所述盖具有与开口内面紧贴、隐藏于所述壳体的外缘。

所述壳体包括沿所述开口形成并与上述盖结合的阶梯部分。

所述壳体内部还包括限制所述锁定部件朝盖整体移动的限制部。

第一连接部件与套筒之间距离H小于锁杆与转向轴的卡合长度M。

所述转向锁定装置还包括保护罩，所述保护罩遮掩所述盖的外缘与所述壳体的开口之间的缝隙。

采用这样的结构后，通过在壳体形成有装配面的表面还形成有凹陷部，同时所述转向锁定装置还包括从凹陷部插入的第一连接部件以及设置在盖上的第二连接部件，这样通过第一连接部件与第二连接部件的结合就能够实现盖和壳体的组装，这相对于在壳体外部设置一个保护罩来说，其组装效率大为提高，同时也能实现构件材料的节省，从而降低了成本，同时将所述第一连接部件设置在其拧出过程中被套筒挡住并被套筒限制第一连接部件完全脱离于第二连接部件，第一连接部件和第二连接部件将不会被分开，从而使得盖无法打开，故实现了车辆的防盗性。

【附图说明】

图1为现有技术中转向锁定装置沿锁杆运动方向的剖面图；

图2为本实用新型转向锁定装置结构的爆炸示意图；

图3为本实用新型优选实施例涉及的转向锁定装置安装在实车时沿转向轴轴向方向的剖视图；

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示的转向锁定装置为本实用新型较佳的实施例，需要说明的是，本实用新型之转向锁定装置与图1中的转向锁定装置中的相同部件用相同符号表示，在盖70和壳体10的固定结构上，本实施例与现有的转向锁定装置不同。

如图2所示，电动式转向锁定装置包括壳体10和托架4壳体10通过与托架4连结被固定在套筒3上，所述套筒3在图3中未视出。壳体10具有沿套筒3的外表面延伸的圆弧状装配面11以及在所述装配面的相反一侧形成的开口13。所述转向锁定装置还包括盖70，所述盖70固定在壳体10上，用于盖住上述开口13。装配面11的曲率半径与套筒3外表面的曲率半径相同。将壳体10固定在套筒3上时，装配面11与套筒3外表面紧贴，所述装配面11上具有第一通孔108，所述第一通孔111与套筒3上的通孔108相对应，所述第一通孔111和套筒通孔108一起确保锁杆61在图3左右方向运动，从而实现对转向轴锁定和解锁的功能。

如图2及图3所示，壳体10还包括凹陷部12，所述凹陷部12与装配面11位于壳体10的同一侧，并且所述凹陷部12采用了下沉式设计，即所述凹陷部12在图2所示的左右方向上或图3的上下方向上位于壳体开口13和装配面11之间，所述凹陷部12偏离托架4设置。所述转向锁定装置还包括从凹陷部12插入的第一连接部件，为了让所述第一连接部件可以插入所述凹陷部12，所述凹陷部12包括可供第一连接部件穿过的第二通孔121，在本实施例中所述第一连接部件为螺钉8，所述螺钉8包括作为紧固部件起作用的带有外螺纹的轴81，以及与轴一体成型的头部82，优选的，为了方便维修时拆卸，所述第二通孔121的半径小于第一连接部件头部82的半径，从而确保头部82是可见的。与此相对应的，所述转向锁定装置还包括在盖70上设置的与所述第一连接部件配合的第二连接部件，在本实施例中，所述第二连接部件为朝壳体方向突出于盖70上而形成的凸起9，所述凸起9为具有内螺纹的筒，通过螺钉带有外螺纹的轴和凸起9内螺纹的配合，将所述盖70固定在壳体10上，所述螺钉头部82的直径比筒的内螺纹的直径大。图3所示的转向锁定装置为将转向轴2安装好后的剖视图，为了防止螺钉8被拆卸出来，所述螺钉8插入凹陷部12的位置设置为，在螺钉8拧出过程中，套筒3限定螺钉8完全脱离于筒的内螺纹。具体的，所述螺钉8与筒的配合长度应保持足够长，至少使得螺钉8在未完全拧松的情形下，螺钉8的一端被套筒3挡住，从而使得螺钉8无法进一步被拧开，从而确保整个转向锁定装置不容易被盗。作为一种优选的方案，为了使得在套筒3挡住螺钉8之前螺钉8的拧出长度最短，所述螺钉8设置在套筒3的正下方，即所述套筒3的轴线与螺钉8的轴线位于同一平面内，如图3所示，所述螺钉头部82上端与套筒3底部下端之间的距离H要小于螺钉与筒的配合长度L。所述螺钉8与筒的配合长度具体是指螺钉轴81的外螺纹与筒的内螺纹在转向轴锁装配好时的配合长度。当然所述螺钉8也可以设置在偏离于套筒3的中心，只要确保在螺钉8拧出的过程中能够被套筒挡住，并且同时满足螺钉头部82拧出时被套筒挡住之前螺钉的拧出距离小于螺钉与筒的配合长度即可。

如图3所示，在所述壳体10中，在装配面11的相反一侧，即在图3中的下部，壳体10的侧壁上形成开口13和阶梯部分14。盖70安装在开口13处，与阶梯部分14顶接，从而盖住壳体10。阶梯部分14有将盖70定位的作用。盖70与阶梯部分22顶接时，盖70的外面与壳体10的开口13的端面位于同一面上，盖70的外缘与开口13的内表面紧贴，并不从上述壳体露出，这样就能够增加盗车者的盗车难度。

为了防止在螺钉拧开的过程中，所述整个锁定部件朝盖方向整体移动而脱落而造成锁杆脱离了转向轴而失去锁止作用，所述壳体10内部还具有限制所述锁定部件的限制部(图中未视出)，作为一种实施例，所述限制部的具体结构即为在壳体10内部和盖70上相互配合设置的卡扣结构，从而可以一方面在安装时可以保证所述锁定部件60顺利安装，又能确保盖70发生松动时，所述锁定部件60不相对壳体10移动，从而确保锁杆61不脱离于转向轴2。作为另外一种实施例，如图3所示，所述锁杆61与转向轴2的在装配好时的卡合长度M大于所述螺钉头部82上端与套筒3底部下端之间的距离H，故当螺钉被拧动时，仍可以确保整个转向锁定装置不被拆卸。

为了进一步加强转向轴锁的防盗性，所述转向锁定装置还包括保护罩(图中未视出)，所述保护罩遮掩所述盖的外缘与所述壳体的开口之间的缝隙。

下面对本实用新型的装配方式进行进一步地说明，首先在安装时先将壳体10中的内部构件安装好，所述内部构件包括锁定装置60，该锁定装置60包括对转向轴进行挂合/脱离操作的锁杆61，具体可以将内部构件限位在壳体10或盖70上，在本实施例图3中，在盖上设置了可供电机等的安装板71，其具体结构取决于具体设计时的需要，在此将不详细描述，然后将盖70盖在所述壳体10的开口13上，密闭所述开口13，然后将螺钉8插入凹陷部，并与盖70上凸起9的内螺纹结合，从而实现对整个转向锁定装置的固定，最后在将整个转向锁定装置与套筒3、转向轴2通过托架4固定安装。

本实用新型的优点为：通过在壳体10上设置有凹陷部12，且从凹陷部12上插入螺钉8，所述螺钉8与盖70上朝壳体方向的凸起9相连，从而确保所述盖70能够很好的固定在壳体10上，这相对于现有加保护罩等安装方式来说，大大提升了安装效率，同时通过对所述螺钉8的设置位置以及螺钉8与盖70上的凸起9之间的配合长度的限定，从而确保螺钉8在拧出过程中被套筒3所挡住，从而使得车辆不容易被盗，提高了车辆的防盗性能。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种转向锁定装置，安装在包覆转向轴的套筒上，包括：

壳体，具有安装在所述套筒上的装配面以及在所述装配面的相反一侧形成的开口；

锁定部件，位于壳体的内部，包括对所述转向轴进行挂合及脱离的锁杆；

盖，固定在壳体上，盖住壳体上的所述开口；

其特征在于，所述壳体形成有装配面的表面还包括凹陷部，所述转向锁定装置还包括从所述凹陷部插入的第一连接部件以及形成于所述盖上并与所述第一连接部件结合的第二连接部件，所述第一连接部件插入凹陷部的位置设置为：在第一连接部件拧出过程中，套筒限定第一连接部件完全脱离于第二连接部件。

2.如权利要求1所述的一种转向锁定装置，其特征在于，所述第一连接部件包括与所述第二连接部件结合的结合部以及与所述结合部连接的头部。

3.如权利要求2所述的一种转向锁定装置，其特征在于，所述凹陷部还包括可供结合部穿过并与第二连接部件结合的通孔，所述通孔的半径小于所述头部的半径。

4.如权利要求1所述的一种转向锁定装置，其特征在于，所述第一连接部件的轴线与套筒的轴线位于同一平面内。

5.如权利要求4所述的一种转向锁定装置，其特征在于，所述第一连接部件的上端与套筒的下端之间的距离H小于第一连接部件与第二连接部件的配合长度L。

6.如权利要求1所述的一种转向锁定装置，其特征在于，所述盖具有与开口内面紧贴、隐藏于所述壳体的外缘。

7.如权利要求6所述的一种转向锁定装置，其特征在于，所述壳体包括沿所述开口形成并与上述盖结合的阶梯部分。

8.如权利要求1所述的一种转向锁定装置，其特征在于，所述壳体内部还包括限制所述锁定部件朝盖整体移动的限制部。

9.如权利要求1所述的一种转向锁定装置，其特征在于，第一连接部件与套筒之间距离H小于锁杆与转向轴的卡合长度M。

10.如权利要求1所述的一种转向锁定装置，其特征在于，所述转向锁定装置还包括保护罩，所述保护罩遮掩所述盖的外缘与所述壳体的开口之间的缝隙。

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