CN201472045U - 可分段组合式轮胎的车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可分段组合式轮胎的车轮，它包括外胎、内胎、车圈、轴套和辐条，所述轴套上装有辐条，辐条的另一端装于车圈上，所述内胎装置于外胎内，所述外胎由两个以上的胎段组成，胎段的端头分别设有接头，每段外胎通过首尾接头连接组成环形轮胎镶套在车圈上。本实用新型采用了上述技术具有以下优点：保证了轮胎在发生一处漏气时，不会使行车立刻失去平衡度，能方便进行拆换，在只需有螺丝刀的情况下就能方便进行拆换，当出现轮胎少数处坏胎时，不需更换整套轮胎，达到了节约资源的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮，特别涉及一种可分段组合式轮胎的车轮。
背景技术
目前，自行车、摩托车和汽车等交通工具的车轮一般是采用：内、外胎，车圈和辐条组合而成，其中的内、外胎均为一体结构，这类车轮在行驶过程中如发生爆胎，整个车轮就会下陷，车就会失去平衡，容易造成交通危险，再者，当驾车在野外或深夜出现爆胎情况时，很难及时找到修理站，只能依靠自己来维修，但是自己维修又会因为工具或技术问题得不到解决，而导致无法修理，再者，内、外胎为一体结构，但内、外胎出现一小部分损坏时，无法补救，就只能整条废弃，造成了资源浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决上述技术不足，提出一种防爆胎安全、能方便进行拆换、并能合理利用资源的可分段组合式轮胎的车轮。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种可分段组合式轮胎的车轮，它包括外胎、内胎、车圈、轴套和辐条，所述轴套上装有辐条，辐条的另一端装于车圈上，所述内胎装置于外胎内，所述外胎由两个以上的胎段组成，胎段的端头分别设有接头，每段外胎通过首尾接头连接组成环形轮胎镶套在车圈上。
进一步的，所述内胎由两个以上的胎体组成，胎体为两端密封呈圆弧状弯曲的圆柱体。
进一步的，所述胎段的长度长于胎体。
进一步的，所述外胎的胎段与内胎的胎体的组成数量相同。
因为每段内胎都是相互独立的，所以每段内胎上都需设有气门，相对应的车圈上与每段内胎上设有气门对应处设有气门孔。
为了使两端外胎之间连接牢固，防止轮胎在高速行驶时因离心力脱落，每两段外胎首尾搭接，搭接点用螺栓紧固在车圈上，也可以采用每两段外胎首尾连接处由辐条顶端用螺帽紧固连接。
为了保证每两段外胎首尾连接处的牢固性，所述每两段外胎首尾连接处设有凹槽，每两段外胎首尾连接处的凹槽内套装一匝箍，匝箍连接在车圈上，这样既保证了连接牢固性，又不会影响车辆行驶的平稳性。
本实用新型采用了上述技术具有以下优点：
1、保证了轮胎在发生一处漏气时，不会使行车立刻失去平衡度。
2、能方便进行拆换，在只需有螺丝刀的情况下就能方便进行拆换。
3、当出现轮胎少数处坏胎时，不需更换整套轮胎，达到了节约资源的目的。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型实施例1的的结构示意俯视图；
图3为本实用新型实施例2的的结构示意图；
其中：1外胎，2内胎，3车圈，4轴套，5辐条，6接头，7气门，8气门孔，9螺栓，10凹槽，11匝箍，12胎段，13胎体。
具体实施方式
实施例1，如图1、图2所示，一种可分段组合式轮胎的车轮，它包括外胎1、内胎2、车圈3、轴套4和辐条5，外胎1均分为多段结构，每段外胎1为一胎段12，每段外胎两端设有接头6，内胎2为分段式结构，每段内胎2为一胎体13，每段胎体13上设有气门7，轴套4设置在车圈3的中心位置，辐条5支撑在轴套4与车圈3之间，每段外胎1内安装一段内胎2，每段外胎1通过首尾接头6连接组成环形轮胎镶套在车圈3上，为了使轮胎可替换性强，每次替换后所废弃的车胎浪费的越少越好，整个外胎1所分割的段落就越多越好，即，外胎1是由二段以上结构组成，相应的内胎也匹配相通的段数，因为每段内胎2都是相互独立的，所以每段内胎2上都需设有气门7，相对应的车圈3上与每段内胎2上设有气门7对应处设有气门孔8，每两段外胎1首尾搭接，搭接点用螺栓9紧固在车圈3上。
实施例2，在实施例1的基础上，一种可分段组合式轮胎的车轮，它包括外胎1、内胎2、车圈3、轴套4和辐条5，外胎1均分为多段结构。外胎1为一胎段12，每段外胎两端设有接头6，内胎2为分段式结构，每段内胎2为一胎体13，每段胎体13上设有气门7，轴套4设置在车圈3的中心位置，辐条5支撑在轴套4与车圈3之间，每段外胎1内安装一段内胎2，每段外胎1通过首尾连接组成环形轮胎镶套在车圈3上，每两段外胎1首尾连接处的接头6由辐条5顶端用螺帽紧固连接，这样利用辐条起到了更牢固了连接。
实施例3，如图3所示，一种可分段组合式轮胎的车轮，它包括外胎1、内胎2、车圈3、轴套4和辐条5，外胎1均分为多段结构，每段外胎1为一胎段12，每段外胎两端设有接头6，内胎2为分段式结构，每段内胎2为一胎体13，每段胎体13上设有气门7，轴套4设置在车圈3的中心位置，辐条5支撑在轴套4与车圈3之间，每段外胎1内安装一段内胎2，每段外胎1通过首尾连接组成环形轮胎镶套在车圈3上，每两段外胎1首尾搭接，搭接点用螺栓9紧固在车圈上，为了防止用螺栓9连接不牢固，所述每两段外胎1首尾连接处设有凹槽10，在每两段外胎1首尾连接处的凹槽10内套装一匝箍11，匝箍11连接在车圈3上，这样既保证了连接牢固性，又不会影响车辆行驶的平稳性。
Claims (9)
1.一种可分段组合式轮胎的车轮，它包括外胎(1)、内胎(2)、车圈(3)、轴套(4)和辐条(5)，其特征在于：所述轴套(4)上装有辐条(5)，辐条(5)的另一端装于车圈(3)上，所述内胎(2)装置于外胎(1)内，所述外胎(1)由两个以上的胎段(12)组成，胎段(12)的端头分别设有接头(6)，每段外胎(1)通过首尾接头(6)连接组成环形轮胎镶套在车圈(3)上。
2.根据权利要求1所述的可分段组合式轮胎的车轮，其特征在于：所述内胎(2)由两个以上的胎体(13)组成，胎体(13)为两端密封呈圆弧状弯曲的圆柱体。
3.根据权利要求1或2所述的可分段组合式轮胎的车轮，其特征在于：所述胎段(12)的长度长于胎体(13)。
4.根据权利要求1或2所述的可分段组合式轮胎的车轮，其特征在于：所述外胎(1)的胎段(12)与内胎(2)的胎体(13)的组成数量相同。
5.根据权利要求2所述的可分段组合式轮胎的车轮，其特征在于：所述车圈(3)上与每段内胎(2)上设有气门(7)对应处设有气门孔(8)。
6.根据权利要求1所述的可分段组合式轮胎的车轮，其特征在于：所述每两段外胎(1)首尾搭接，搭接点用螺栓(9)紧固在车圈(3)上。
7.根据权利要求1所述的可分段组合式轮胎的车轮，其特征在于：所述每两段外胎(1)首尾连接处由辐条(5)顶端用螺帽紧固连接。
8.根据权利要求1、6、7任一权利要求所述的可分段组合式轮胎的车轮，其特征在于：所述每两段外胎(1)首尾接头(6)连接处设有凹槽(10)。
9.根据权利要求8所述的可分段组合式轮胎的车轮，其特征在于：所述每两段外胎(1)首尾连接处的凹槽(10)内套装一匝箍(11)，匝箍(11)连接在车圈(3)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200920160486XU CN201472045U (zh) | 2009-06-25 | 2009-06-25 | 可分段组合式轮胎的车轮 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200920160486XU CN201472045U (zh) | 2009-06-25 | 2009-06-25 | 可分段组合式轮胎的车轮 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201472045U true CN201472045U (zh) | 2010-05-19 |
Family
ID=42408290
Family Applications (1)
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| CN200920160486XU Expired - Fee Related CN201472045U (zh) | 2009-06-25 | 2009-06-25 | 可分段组合式轮胎的车轮 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201472045U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102248862A (zh) * | 2011-07-01 | 2011-11-23 | 吴超 | 分段式轮胎 |
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2009
- 2009-06-25 CN CN200920160486XU patent/CN201472045U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102248862A (zh) * | 2011-07-01 | 2011-11-23 | 吴超 | 分段式轮胎 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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