CN201461838U - 汽车减震器的导向器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车减震器的导向器，包括油封端面、外缸筒装配面、凹槽I、斜面、所述外缸筒装配面设置有凹槽，该凹槽轴向贯穿凹槽I和斜面。本实用新型汽车减震器的导向器将原来轴向贯穿凹槽I和斜面的通孔改为位于外缸筒装配面的凹槽II，该凹槽II起到连通工作缸和贮油缸的作用。这样，在使用模具压制本实用新型汽车减震器的导向器时，用作油孔的凹槽II也可用模具压制成型，不会导致模具的开裂，也就不需再进行后续的机械加工，降低了生产成本。

Description

汽车减震器的导向器
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体地说涉及汽车减震器的导向器。
背景技术：
汽车减振器是一种阻尼元件，为汽车使用过程中的易损配件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用。导向器对汽车减振器中活塞杆的运动起导向作用，并承受活塞杆运动过程中产生的侧向力，为使工作缸和贮油缸保持连通，导向器上通常设置有油孔。
如图1、图2所示，在现有技术中，汽车减震器的导向器包括油封面1上的轴向凹槽I 3、斜面4和油孔5，所述油孔5为轴向贯穿凹槽I 3和斜面4的通孔，导向器由模具压制成型，但油孔5与外缸筒装配面2之间的距离太近，若使用模具将油孔5一次压出，则模具在小孔处易于开裂，无法生产，所以油孔5都是采用后续的机械加工制成。这样，一方面，因为机械加工存在的人为因素较多，经常会出现遗漏未加工的现象，而且即使进行全检也很难保证产品全部已经钻孔，这就为减震器使用过程中油封的爆裂埋下了重大隐患；另一方面，机械加工也使得产品的加工工序增加，从而增加了产品的制造成本。
实用新型内容：
为解决上述的技术问题，本实用新型提供一种油孔可压制成型、生产成本低的汽车减震器的导向器。
本实用新型的技术方案是，提供一种汽车减震器的导向器，包括油封端面、外缸筒装配面、凹槽I、斜面、所述外缸筒装配面设置有凹槽，该凹槽轴向贯穿凹槽I和斜面。
采用上述结构后，本实用新型具有以下优点：
本实用新型汽车减震器的导向器将原来轴向贯穿凹槽I和斜面的通孔改为位于外缸筒装配面的凹槽II，该凹槽II起到连通工作缸和贮油缸的作用。这样，在使用模具压制本实用新型汽车减震器的导向器时，用作油孔的凹槽II也可用模具压制成型，不会导致模具的开裂，也就不需再进行后续的机械加工，降低了生产成本。
作为改进，所述凹槽I和凹槽II均为三个且沿油封端面周向均匀分布。
附图说明：
图1为现有汽车减震器的导向器的前视图；
图2为图1中A-A方向的剖视图；
图3为本实用新型汽车减震器的导向器的前视图；
图4为图3中B-B方向的剖视图；
图中所示1、油封端面；2、外缸筒装配面；3、凹槽I；4、斜面；5、油孔；6、凹槽II；。
具体实施方式：
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图3、图4所示，本实用新型汽车减震器的导向器包括油封端面1、外缸筒装配面2、凹槽I 3、斜面4，所述凹槽I3三个且沿油封端面1周向均匀分布，所述外缸筒装配面2设置有凹槽II6，该凹槽II6轴向贯穿凹槽I 3和斜面4，所述凹槽II6也为三个且沿油封端面1周向均匀分布，凹槽II 6起到连通工作缸和贮油缸的作用。这样，在使用模具压制本实用新型汽车减震器的导向器时，凹槽II6也可由模具压制成型，不会引起模具的开裂，也就不需再进行后续的机械加工，降低了生产成本。

Claims (2)

1.一种汽车减震器的导向器，包括油封端面(1)、外缸筒装配面(2)、凹槽I(3)、斜面(4)，其特征在于：所述外缸筒装配面(2)设置有径向凹槽II(6)，该凹槽II(6)轴向贯穿凹槽I(3)和斜面(4)。
2.根据权利要求1所述汽车减震器的导向器，其特征在于：所述凹槽I(3)和凹槽II(6)均为三个且沿油封端面(1)周向均匀分布。
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