CN201457396U - 铁路五轴转向架 - Google Patents

Abstract

铁路五轴转向架。由于电力、冶金、化工、重型机械等行业的大货物的运输企业对运输能力的实际需求，普通转向架的载重能力不能满足需求。本实用新型的组成包括：构架(1)，所述的构架下装有五组轮对(2)，所述的五组轮对中，中间三组轮对轮缘削薄，所述的轮对两侧分别有外圆弹簧(3)和内圆弹簧(4)连接在所述的构架上，所述的构架上有下心盘(16)、中心销(5)和制动装置(6)。本产品用作铁路货运的配套设施。

Description

铁路五轴转向架

技术领域：

本实用新型涉及一种铁路货运五轴转向架。

背景技术：

多年来，由于电力、治金、化工、重型机械等行业的阔、大货物的运输企业对运输能力的实际需求，多轴转向架在我国的铁路货物运输中占有一席之地，运用表明6轴车的性能较差，其中间轮对磨耗严重；8轴车结构复杂，尤其牵引梁“刀把结构”部位容易产生裂纹，存在安全隐患。此外两种多轴车车身长，一般车辆制造厂及修理部门现有的厂房、台位及迁车台均不够长。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种五轴转向架，这种五轴转向架采用焊接结构，中间三组轮对轮缘削薄，有良好的曲线通过性能，且自重轻、载重大，操作简单，使用维护方便。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

铁路五轴转向架，其组成包括：构架，所述的构架下装有五组轮对，所述的五组轮对中，中间三组轮对轮缘削薄，所述的轮对两侧分别有外圆弹簧和内圆弹簧连接在所述的构架上，所述的构架上有下心盘、中心销和制动装置。

述的铁路五轴转向架，所述的构架包括两根侧梁，所述的侧梁一端连接端梁，所述的侧梁上还连接横梁和心盘梁，所述的横梁上连接牵引梁。

所述的铁路五轴转向架，所述的制动装置包括制动梁，所述的制动梁上连接固定杠杆、游动杠杆和闸瓦。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型考虑企业实际运输情况，轴箱与导框具有适当间隙是必要的，因此对轴箱组成、导框组成进行优化设计，方案比选，保证轴箱与导框之间的纵向及横向间隙，提高了五轴转向架的通过曲线性能。

2.本实用新型上装有下心盘、中心销，从而保证了与上体之间的连接。

3.本实用新型具有载重大，操作简单，使用维护方便等特点。

4.本实用新型五组轮对中，中间三组轮对轮缘削薄，减少了轮对单侧轮缘偏磨，提高了转向架的自导向。

5.本实用新型提高了运量，使运输效率得到大幅度提高。

附图说明：

附图1是本产品的主视结构示意图。

附图2是附图1的俯视结构示意图。

附图3是附图1的左视图。

具体实施方式：

实施例1：

五轴转向架，其组成包括：构架1，所述的构架下装有五组轮对2，所述的五组轮对中，中间三组轮对轮缘削薄，所述的轮对两侧分别有外圆弹簧3和内圆弹簧4连接在所述的构架上，所述的构架上有下心盘16、中心销5和制动装置6。

实施例2

上述的五轴转向架，所述的构架包括两根侧梁7，所述的侧梁一端连接端梁8，所述的侧梁上还连接横梁9和心盘梁10，所述的横梁上连接牵引梁11。

上述的五轴转向架，所述的制动装置包括制动梁12，所述的制动梁上分别连接固定杠杆13、游动杠杆14和闸瓦15。

Claims (3)

1.一种铁路五轴转向架，其组成包括：构架，其特征是：所述的构架下装有五组轮对，所述的五组轮对中，中间三组轮对轮缘削薄，所述的轮对两侧分别有外圆弹簧和内圆弹簧连接在所述的构架上，所述的构架上有下心盘、中心销和制动装置。

2.根据权利要求1所述的铁路五轴转向架，其特征是：所述的构架包括两根侧梁，所述的侧梁一端连接端梁，所述的侧梁上还连接横梁和心盘梁，所述的横梁上连接牵引梁。

3.根据权利要求1或2所述的铁路五轴转向架，其特征是：所述的制动装置包括制动梁，所述的制动梁上连接固定杠杆、游动杠杆和闸瓦。