CN201457395U - 三轴转向架 - Google Patents

Abstract

三轴转向架。目前我国铁路运输所用的转向架多为2E轴转向架，此种转向架轴重最大为25吨。随着我国铁路运输向着高速重载的方向发展，提高单辆车运输重量势必要增加转向架的数量，转向架数量的增加为车辆的制造和检修带来许多困难和麻烦。本实用新型的组成包括：H型整体焊接构架(1)，所述的Q345D低合金结构钢的构架上设有旁承(2)，所述的构架上装有下心盘(3)，所述的构架下端装有变摩擦减振装置(4)，所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置(5)，所述的构架下端还分别装有基础制动装置(6)、紧凑式圆锥滚子轴承(7)和轮对装置(8)。本产品用作铁路运输的配套装置。

Description

三轴转向架

技术领域：

本实用新型涉及一种铁路货运三轴转向架。

背景技术：

多年以来，我国铁路运输向着高速重载的方向发展，但目前我国铁路运输所用的转向架多为2E轴转向架，此种转向架最大承载能力为50吨(含本身重量)，每辆货车通常采用2台转向架，其载重在70吨至80吨之间，提高列车牵引重量势必要增加列车长度，而列车长度受站台等限制。提高列车牵引重量和缩短列车编组长度，符合现有铁路政策有两种方案，一种是增加转向架的数量，转向架数量的增加提高了车辆的制造成本和给检修带来许多困难和麻烦；另一种是增加每台转向架轴数，它比增加转向架车辆短，重量轻，提高了载重量。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种三轴转向架，以提高车辆运输重量，提高运用效率。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

三轴转向架，其组成包括：H型整体焊接构架，所述的Q345D低合金结构钢的构架上设有旁承，所述的构架上装有下心盘，所述的构架下端装有变摩擦减振装置、所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置，所述的构架下端还分别装有基础制动装置、紧凑式圆锥滚子轴承和轮对装置。

所述的三轴转向架，所述的变摩擦减振装置包括主摩擦副和与所述的主摩擦副组合的副摩擦副。

所述的三轴转向架，所述的轴箱弹簧悬挂装置包括两级变刚度弹簧及其轴箱。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型在不增加转向架数量的情况下提高了单车运输重量，运用维修简单、运输效率高特点。三轴构架式转向架正是适应重载的要求，把转向架的轴数由2根增加到3根，提高了单车运输重量，其载重可达100吨左右，因此三轴构架式转向架对铁路运输运能产生技术型影响。

2.本实用新型为了适应铁路货车事业高速重载的需要，采用了平面心盘、间隙旁承、变摩擦减振装置、紧凑式圆锥滚子轴承等技术，动力学性能稳定。

3.本产品是为了适应铁路货车事业高速重载的需要，该转向架是中国铁路货车转向架的一次变革性的突破。该车广泛地采用了Q345D低合金结构钢、平面心盘、间隙旁承、变摩擦减振装置、紧凑式圆锥滚子轴承等技术。

4.本产品具有单车运载重量大、动力学性能稳定、运用维修简单、运输效率高等特点。

附图说明：

附图1是本产品的主视结构示意图。

附图2是附图1的左视结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

三轴转向架，其组成包括：H型整体焊接构架1，采用Q345D材料的低合金结构钢的构架上设有旁承2，所述的构架上装有下心盘3，所述的构架下端装有变摩擦减振装置4、所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置5，所述的构架下端还分别装有基础制动装置6、紧凑式圆锥滚子轴承7和轮对装置8。

实施例2：

上述的三轴转向架，所述的变摩擦减振装置包括主摩擦副9和与所述的主摩擦副组合的副摩擦副10。

实施例3：

上述的三轴转向架，所述的轴箱弹簧悬挂装置包括两级变刚度弹簧11、轴箱12。如图1所示。

Claims (3)

1.一种三轴转向架，其组成包括：H型整体焊接构架，其特征是：所述的Q345D低合金结构钢的构架上设有旁承，所述的构架上装有下心盘，所述的构架下端装有变摩擦减振装置、所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置，所述的构架下端还分别装有基础制动装置、紧凑式圆锥滚子轴承和轮对装置。

2.根据权利要求1所述的三轴转向架，其特征是：所述的变摩擦减振装置包括主摩擦副和与所述的主摩擦副组合的副摩擦副。

3.根据权利要求1或2所述的三轴转向架，其特征是：所述的轴箱弹簧悬挂装置包括两级变刚度弹簧及其轴箱。

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