CN201455051U

CN201455051U - 钢制车轮总成校正装置

Info

Publication number: CN201455051U
Application number: CN2009200756511U
Authority: CN
Inventors: 张义庆; 朱森林; 陈志豪; 钱国明; 徐绍国; 亓峰
Original assignee: SHANGHAI BAOSTEEL WHEEL CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI BAOSTEEL WHEEL CO Ltd
Priority date: 2009-07-31
Filing date: 2009-07-31
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2019-07-31

Abstract

钢制车轮总成校正装置，其包括，上机座，开有中心孔，外缘设固定平台；上导套，设于中心孔内；第一活塞杆，设于上导套内；上模座，设于第一活塞杆上；中心定位块，设于上模座上；第二活塞杆，设于上机座固定平台外侧；上基环，设于上机座固定平台上；上压环，设于上基环；上涨环，固定于上机座上；下机座，开有中心孔，外缘设固定平台；下导套，设于中心孔内；第三活塞杆，设于下导套内；下模芯，设于第三活塞杆上；第四活塞杆，设于下机座固定平台外侧；下基环，设于固定平台上；下压环，设于下基环上；下涨环，设于下压环内，固定于下机座上。本实用新型对车轮上下轮缘及其径向面校正，解决了车轮径轴向跳动问题，提高车轮的加工品质。

Description

钢制车轮总成校正装置

技术领域

本实用新型属于车轮总成技术领域，特别涉及钢制车轮总成校正装置。

背景技术

车轮是汽车重要的安全部件之一，目前生产一只完整的钢制车轮一般需要经过轮辐冲压工艺、轮辋滚压工艺、总成工艺以及油漆涂装工艺四大工艺流程，目前国内钢制车轮行业技术整体比较落后，无论在装备还是在车轮加工工艺上都与欧美主要的钢制车轮生产企业有一定的差距，另外受中国现实技术水平的限制，中国模具加工行业技术也相对落后，模具加工精度不高。因此，受以上各种因素的影响，在中国要想加工出高品质的钢制车轮应该说难度不小，特别是受以上各种因素的影响，钢制车轮的径轴向跳动往往难以保证在相应范围内，这不仅会引起汽车的跳动，影响其舒适感，同时作为汽车重要的安全部件，也存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种钢制车轮总成校正装置，实现钢制车轮径轴向校正功能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，

钢制车轮总成校正装置，与液压机配合；其包括，上机座，固定于液压机滑块下，上机座开有中心孔，沿外缘中部设一梯形固定平台；上导套，设置于上机座的中心孔内；第一活塞杆，液压控制上下移动，设置于上导套内；上模座，设置于第一活塞杆上；中心定位块，设置于上模座上；第二活塞杆，液压控制上下移动，设于上机座固定平台外侧；上基环，设置于上机座固定平台上；上压环，设于上机座固定平台的上基环；上涨环，设于上压环内，并固定于上机座上；下机座，其开有中心孔，沿外缘中部设一梯形固定平台；下导套，设置于下机座的中心孔内；第三活塞杆，液压控制上下移动，设于下导套内；下模芯，设置于第三活塞杆上，其上开设一与中心定位块外端部匹配的凹槽；第四活塞杆，液压控制上下移动，设于下机座固定平台外侧；下基环，设置于下机座固定平台上；下压环，设于下机座固定平台的下基环上；下涨环，设于下压环内，固定于下机座上端面。

进一步，所述的中心定位块对应车轮中心孔，上模座对应车轮轮辐安装面，上、下压环对应车轮上下轮缘，上、下涨环对应车轮上、下轮缘径向面。

钢制车轮在总成焊接后涂装前对钢制车轮进行校正，以保证车轮的径轴向跳动在允许的范围内。

将车轮轮辐面朝下的放置于下模芯上，开动液压机，上机座随着液压机滑块一起向下移动，下行一定距离后停止，液压控制的第一活塞杆启动，在第一活塞杆的带动下上模座、中心定位块随之下行，下行过程中，中心定位块首先穿过车轮中心孔进行定位，随后上模座压紧车轮轮辐安装面。

液压控制的第二、第四活塞杆启动，第二活塞杆向下顶出，第四活塞杆向上顶出，在第二、第四活塞杆的带动下，上压环向下运动，下压环向上运动，上下压环同时接触车轮上下轮缘并压紧.

液压机滑块继续下行，同时液压控制的第三、第四活塞杆收回下行，此时车轮在压紧状态(上、下压环将上下轮缘压紧，上模座将轮辐安装面压紧)下下行，在下行过程中下涨环与车轮接触并对车轮下轮缘径向进行涨形校正。

在下降一定距离(下涨形校正完成)后，液压机滑块下行，同时液压控制的第二活塞杆保持不动，液压控制的第三活塞杆收回下行，在下行一定距离后上涨环与车轮接触对车轮上轮缘径向进行涨形校正。

在液压机滑块下行一定距离后(上涨形校正完成)，滑块停止下行并回程，随后液压控制的第一～第四活塞杆启动回复到初始位置，最后取下工件。

本实用新型的有益效果，

本实用新型通过上、下压环对应车轮上下轮缘和上、下涨环对应车轮上、下轮缘径向面，对车轮进行校正，实现了车轮总成焊接后涂装前增加车轮校正工艺，解决由于钢制车轮模具加工精度差、工艺技术及装备落后等引起的车轮径轴向跳动问题，提高车轮的加工品质。

附图说明

图1为本实用新型钢制车轮总成校正装置的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的钢制车轮总成校正装置，与液压机配合；其包括，上机座1，固定于液压机滑块下，上机座开有中心孔101，沿外缘中部设一梯形固定平台102；上导套2，设置于上机座1的中心孔101内；第一活塞杆3，受液压控制上下移动，设置于上导套2内；上模座4，设置于第一活塞杆3上；中心定位块5，设置于上模座4上，一端与下模芯13配合；第二活塞杆6，受液压控制上下移动，设置于上机座1的固定平台102外侧；上基环7，设置于上机座1固定平台102上；上压环8，设于上机座固定平台102的上基环7；上涨环9，设于上压环8内，并固定于上机座1上；下机座10，其开有中心孔1001，沿外缘中部设一固定平台1002；下导套11，设置于下机座10的中心孔1001内；第三活塞杆12，受液压控制上下移动，设置于下导套11内；下模芯13，设置于第三活塞杆12上，其上开设一与中心定位块5外端部匹配的凹槽131；第四活塞杆14，受液压控制上下移动，设置于下机座10的固定平台1002外侧；下基环15，设置于下机座固定平台1002上；下压环16，设于下机座固定平台1002的下基环15上；下涨环17，设于下压环16内，并固定于下机座10上端面。

所述的中心定位块5对应车轮中心孔，上模座4对应车轮轮辐安装面181，上、下压环8、16对应车轮上下轮缘182、183，上、下涨环9、17对应车轮上、下轮缘径向面184、185。

车轮总成校正过程如下：

将车轮18轮辐安装面181朝下的放置于下模芯13上，开动液压机，上机座1随着液压机滑块一起向下移动，下行一定距离后停止，液压控制的第一活塞杆3启动，在第一活塞杆3的带动下，上模座4、中心定位块5随之下行，下行过程中，中心定位块5首先穿过车轮18中心孔进行定位，随后上模座4压紧车轮轮辐安装面181。

液压控制的第二、第四活塞杆6、14启动，第二活塞杆6向下顶出，第四活塞杆14向上顶出，在第二、第四活塞杆6、14的带动下，上压环8向下运动，下压环16向上运动，上、下压环8、16分别接触车轮上轮缘182和下轮缘183并压紧。

液压机滑块继续下行，同时液压控制的第三、第四活塞杆12、14收回下行，此时车轮在压紧状态(上、下压环8、16将上下轮缘182、183压紧，上模座4将轮辐安装面181压紧)下下行，在下行过程中下涨环17与车轮18接触并对车轮下轮缘径向面185进行涨形校正。

在下降一定距离(下涨形校正完成)后，液压机滑块下行，同时液压控制的第二活塞杆6保持不动，液压控制的第三活塞杆12收回下行，在下行一定距离后上涨环9与车轮18接触对车轮上轮缘径向面184进行涨形校正。

Claims

1.钢制车轮总成校正装置，与液压机配合；其特征是，包括，

上机座，固定于液压机滑块下，上机座开有中心孔，沿外缘中部设一梯形固定平台；

上导套，设置于上机座的中心孔内；

第一活塞杆，液压控制上下移动，设置于上导套内；

上模座，设置于第一活塞杆上；

中心定位块，设置于上模座上；

第二活塞杆，液压控制上下移动，设于上机座固定平台外侧；

上基环，设置于上机座固定平台上；

上压环，设于上机座固定平台的上基环；

上涨环，设于上压环内，固定于上机座上；

下机座，其开有中心孔，沿外缘中部设一梯形固定平台；

下导套，设置于下机座的中心孔内；

第三活塞杆，液压控制上下移动，设于下导套内；

下模芯，设置于第三活塞杆上，其上开设一与中心定位块外端部匹配的凹槽；

第四活塞杆，液压控制上下移动，设于下机座固定平台外侧；

下基环，设置于下机座固定平台上；

下压环，设于下机座固定平台的下基环上；

下涨环，设于下压环内，固定于下机座上端面。

2.如权利要求1所述的钢制车轮总成校正装置，其特征是，所述的中心定位块对应车轮中心孔，上模座对应车轮轮辐安装面，上、下压环对应车轮上下轮缘，上、下涨环对应车轮上、下轮缘径向面。