CN103331373A - 一种车轮辐板压弯校整模具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应用于机动车车轮生产加工技术领域的车轮辐板压弯校整模具，所述的校整模具包括上压弯模（1），下压弯模（2），上压弯模（1）和下压弯模（2）分别与车轮（3）两侧的辐板（4）配合，所述的上压弯模（1）的上工作面（5）和下压弯模（2）的下工作面（6）上分别设置多个凸起的压弯高点（7）和凹进的压弯低点（8），本发明的车轮辐板压弯校整模具，结构简单的能够解决车轮压制和轧制中出现的辐板缺陷无法通过压弯有效校整问题，提高直辐板车轮的合格率，降低生产成本。

Description

一种车轮辐板压弯校整模具

技术领域

本发明属于机动车车轮生产加工技术领域，更具体地说，是涉及一种车轮辐板压弯校整模具。

背景技术

整体车轮、轮件（后述统称为车轮）的压轧生产分为镦粗、预成型、成型、轧制和压弯冲孔几个工序。其中预成型和成型工序受坯料重量、钢坯温度、设备系统压力等波动的影响，成型坯的厚度也会产生波动。因此经过车轮轧机辗轧后，轧制辐板和压制辐板间往往不能平滑过渡，经常出现辐板里外不等厚和辐板中心线错位的情况。压弯工序本身有两个功能，一是将车轮辐板压成所需形状，二是对车轮轮辋进行平整。而直辐板车轮由于辐板是平直的，通常状态下辐板是无须压弯的。但由于前述的波动存在，如果不对辐板进行校整将出现辐板内侧和外侧余量不均衡的现象。但如果对辐板进行压弯，按传统的压弯工艺是将工作面设计成与辐板形状一致的平直面，但在压弯时辐板较厚的部位会将上下模顶住，辐板较薄的部位接触不到模具，不但未能对辐板整形，还影响到了对轮辋的平整。另外，如果轧制时辐板深度的控制出现偏差，这种模具将无法对其进行校正，甚至会出现辐板压斜的情况。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单的车轮辐板压弯校整模具，所述模具能够解决车轮压制和轧制中出现的辐板缺陷无法通过压弯有效校整问题，提高直辐板车轮的合格率，降低生产成本。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种车轮辐板压弯校整模具，校整模具包括上压弯模，下压弯模，上压弯模和下压弯模分别与直辐板车轮两侧的辐板配合，上压弯模的上工作面和下压弯模的下工作面上分别设置多个凸起的压弯高点和凹进的压弯低点。

优选地，所述的上工作面上的多个压弯高点设置为与下工作面上的多个压弯高点相互错开的结构，所述的上工作面上的多个压弯高点和多个压弯低点的接合处设置为圆滑过渡的结构，下工作面上的多个压弯高点和多个压弯低点的接合处设置为圆滑过渡的结构。

优选地，所述的车轮两侧的辐板分别包括压制辐板测量部，辐板过渡部，轧制辐板测量部，所述的上工作面上的压弯高点和下工作面上的压弯高点均设置为避开辐板过渡部的结构，上工作面和下工作面的轧制辐板测量部位置分别设置有压弯高点。

优选地，所述的上工作面上的压弯高点设置为与下工作面上的压弯低点相互对应的结构，压弯高点设置为呈凸起的圆弧状结构，压弯低点设置为呈凹进的圆弧面结构，上工作面和下工作面均呈波浪形结构，上工作面和下工作面之间设置为能够互相啮合的结构。

优选地，所述的上工作面上的压弯高点和压弯低点的落差值在2—6mm之间，上工作面上的压弯高点和压弯低点的落差值在2—6mm之间。

优选地，所述的上压弯模上的多个压弯高点设置为沿辐板的长度方向按间隙均匀分布的结构，下压弯模上的多个压弯高点设置为沿辐板的长度方向按间隙均匀分布的结构，车轮两侧的辐板上的压弯高点分别设置2—3个，压弯低点与压弯高点的数量相等。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的车轮辐板压弯校整模具，在上压弯模和下压弯模上分别设置压弯高点和压弯低点，当使用本发明所述的模具压弯校整车轮的辐板时，辐板产生的扭曲会在压弯时得到校整，不会因为有非接触面的存在而产生翘曲。本发明的模具能够有效解决了直辐板车轮因压制和轧制工序尺寸控制波动引起的压弯无法校整问题。本发明通过对压弯工艺校整方式的改变和模具工作面形状的变化，在不增加任何成本的前提下解决了上述问题，大幅度降低了直辐板车轮的辐板缺陷废品，提高直辐板车轮的合格率，降低生产成本。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的车轮辐板压弯校整模具的局部结构示意图；

图2为本发明所述的车轮辐板压弯校整模具压弯校整的直辐板车轮的剖视结构示意图；

附图中标记为：1、上压弯模；2、下压弯模；3、直辐板车轮；4、辐板；5、上工作面；6、下工作面；7、压弯高点；8、压弯低点；9、压制辐板测量部；10、辐板过渡部；11、轧制辐板测量部。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1，附图2所示，本发明为一种车轮辐板压弯校整模具，所述的校整模具包括上压弯模1，下压弯模2，上压弯模1和下压弯模2分别与直辐板车轮3两侧的辐板4配合，所述的上压弯模1的上工作面5和下压弯模2的下工作面6上分别设置多个凸起的压弯高点7和凹进的压弯低点8。

优选地，所述的上工作面5上的多个压弯高点7设置为与下工作面6上的多个压弯高点7相互错开的结构，所述的上工作面5上的多个压弯高点7和多个压弯低点8的接合处设置为圆滑过渡的结构，下工作面6上的多个压弯高点7和多个压弯低点8的接合处设置为圆滑过渡的结构。

优选地，所述的车轮3两侧的辐板4分别包括压制辐板测量部9，辐板过渡部10，轧制辐板测量部11，所述的上工作面5上的压弯高点7和下工作面6上的压弯高点8均设置为避开辐板过渡部10的结构，上工作面5和下工作面6的轧制辐板测量部11位置分别设置有压弯高点7。

优选地，所述的上工作面5上的压弯高点7设置为与下工作面6上的压弯低点8相互对应的结构，压弯高点7设置为呈凸起的圆弧状结构，压弯低点8设置为呈凹进的圆弧面结构，上工作面5和下工作面6均呈波浪形结构，上工作面5和下工作面6之间设置为能够互相啮合的结构。

优选地，所述上工作面5上的压弯高点7和压弯低点8的落差值在2—6mm之间，上工作面5上的压弯高点7和压弯低点8的落差值在2—6mm之间。

优选地，所述的上压弯模1上的多个压弯高点7设置为沿辐板4的长度方向按间隙均匀分布的结构，下压弯模2上的多个压弯高点7设置为沿辐板4的长度方向按间隙均匀分布的结构，车轮3两侧的辐板4上的压弯高点7分别设置2—3个，压弯低点8与压弯高点7的数量相等。

本发明所述的车轮辐板压弯校整模具，在加工压弯高点和压弯低点前，首先对直辐板车轮3两侧的辐板4长度进行测量，两侧辐板4上分别包括压制辐板部9，辐板过渡部10，轧制辐板测量部11，另外还需测量出轮辋的内侧面与辐板4的内侧面间的距离，即辐板深度。辐板的长度直接决定模具工作面上的压弯高点和压弯低点的数量。

本发明所述的模具在设计工作面上压弯高点时，最外侧的高点应与轧制辐板测量部11重合。另外本车轮轧制辐板深度的控制是在车轮内侧面，即图示中的车轮上侧，因此要在上压弯模1的上工作面5上设置最外侧的压弯高点7，而且该处的压弯高点7的尺寸应与辐板深度的尺寸相同。

设计上压弯模1时，为保证辐板4在压弯过程中校整的均匀性，将上压弯模1上的多个压弯高点7沿辐板4长度方向均匀分布。由图1中可以看出，上工作面5上位于中间的压弯高点7刚好避开了过渡辐板部，这样可以防止未平滑过渡而产生的辐板台阶在压弯过程中被压弯高点挤压，导致辐板4翘曲或产生沟槽。每两个压弯高点7中间设置压弯低点8，压弯高点7和压弯低点8之间通过平滑曲线贯连，从而得到完整的上压弯模1的上工作面5。设计下压弯模2时，其下工作面的压弯高点7和压弯低点8完全与上压弯模1相对应。如图1所示，下工作面6上先后作出多个压弯高点7和多个压弯低点8，压弯高点7和压弯低点8用平滑曲线贯连，得到完整下压弯模2的下工作面6。

上压弯模1和下压弯模2的工作面的形状为互相啮合的波浪形，这样当进行压弯工序时，上工作面的压弯高点7控制的尺寸为车轮毛坯设计尺寸，各压弯高点7将与辐板表面贴合。如果该处辐板厚度偏厚，则厚出的部分会挤向上工作面的该高压高点7对应的下压弯模2的下工作面上6的一个压弯低点8处的空腔，这样就有效避免了过厚的辐板将上下模顶住的问题。而且由于本发明的模具是多点接触，各压弯高点间的距离较小，轧制时辐板产生的扭曲会在压弯时得到校整，不会因为有非接触面的存在而产生翘曲。

本发明所述的车轮辐板压弯校整模具，在上压弯模和下压弯模上分别设置压弯高点和压弯低点，当使用本发明所述的模具压弯校整车轮的辐板时，辐板产生的扭曲会在压弯时得到校整，不会因为有非接触面的存在而产生翘曲。本发明的模具能够有效解决了直辐板车轮因压制和轧制工序尺寸控制波动引起的压弯无法校整问题。本发明通过对压弯工艺校整方式的改变和模具工作面形状的变化，在不增加任何成本的前提下解决了上述问题，大幅度降低了直辐板车轮的辐板缺陷废品，提高直辐板车轮的合格率，降低生产成本。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种车轮辐板压弯校整模具，所述的校整模具包括上压弯模（1），下压弯模（2），上压弯模（1）和下压弯模（2）分别与车轮（3）两侧的辐板（4）配合，其特征在于：所述的上压弯模（1）的上工作面（5）和下压弯模（2）的下工作面（6）上分别设置多个凸起的压弯高点（7）和凹进的压弯低点（8）。

2.根据权利要求1所述的车轮辐板压弯校整模具，其特征在于：所述的上工作面（5）上的多个压弯高点（7）设置为与下工作面（6）上的多个压弯高点（7）相互错开的结构，所述的上工作面（5）上的多个压弯高点（7）和多个压弯低点（8）的接合处设置为圆滑过渡的结构，下工作面（6）上的多个压弯高点（7）和多个压弯低点（8）的接合处设置为圆滑过渡的结构。

3.根据权利要求1或2所述的车轮辐板压弯校整模具，其特征在于：所述的车轮（3）两侧的辐板（4）分别包括压制辐板测量部（9），辐板过渡部（10），轧制辐板测量部（11），所述的上工作面（5）上的压弯高点（7）和下工作面（6）上的压弯高点（8）均设置为避开辐板过渡部（10）的结构，上工作面（5）和下工作面（6）的轧制辐板测量部（11）位置分别设置有压弯高点（7）。

4.根据权利要求3所述的车轮辐板压弯校整模具，其特征在于：所述的上工作面（5）上的压弯高点（7）设置为与下工作面（6）上的压弯低点（8）相互对应的结构，压弯高点（7）设置为呈凸起的圆弧状结构，压弯低点（8）设置为呈凹进的圆弧面结构，上工作面（5）和下工作面（6）均呈波浪形结构，上工作面（5）和下工作面（6）之间设置为能够互相啮合的结构。

5.根据权利要求4所述的车轮辐板压弯校整模具，其特征在于：所述的上工作面（5）上的压弯高点（7）和压弯低点（8）的落差值在2—6mm之间，上工作面（5）上的压弯高点（7）和压弯低点（8）的落差值在2—6mm之间。

6.根据权利要求5所述的车轮辐板压弯校整模具，其特征在于：所述的上压弯模（1）上的多个压弯高点（7）设置为沿辐板（4）的长度方向按间隙均匀分布的结构，下压弯模（2）上的多个压弯高点（7）设置为沿辐板（4）的长度方向按间隙均匀分布的结构，车轮（3）两侧的辐板（4）上的压弯高点（7）分别设置2—3个，压弯低点（8）与压弯高点（7）的数量相等。

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