CN201439737U - 摩托车燃油泵的挡油构造 - Google Patents

Abstract

一种摩托车燃油泵的挡油构造，其是将一挡油罩盖组装结合于一燃油泵的一燃油滤网处，该挡油罩盖具有一挡油环墙、一底板及一定位部，该挡油环墙环绕于该燃油滤网的周围，该底板位于该燃油滤网的下方，该挡油环墙与底板共同定义形成一保油空间，该挡油环墙的顶缘定义形成一上开口，且该底板开设至少一连通孔，该定位部形成在该底板的上表面，以对应结合该燃油滤网底部的一结合部。本实用新型的摩托车燃油泵的挡油构造利用挡油环墙阻挡减缓保油空间内的燃油晃动，以便维持保油空间内的燃油的油位高于进油单向阀的入油口的下端，进而提升燃油泵的供油稳定性及可靠度。

Description

摩托车燃油泵的挡油构造

【技术领域】

本实用新型是关于一种摩托车燃油泵的挡油构造，特别是关于一种能确保摩托车燃油泵不间断的提供燃油的挡油构造。

【背景技术】

现今，摩托车已成为日常生活不可或缺的一种便利交通工具。目前，大多数摩托车是借由引擎做为动力来源，其中引擎是以燃烧汽油等燃油来推动汽缸活塞取得动力，以便驱动摩托车后轮转动，进而带动摩托车向前行驶。为了在引擎作动期间持续提供燃油给引擎，摩托车的油箱内通常会设置有燃油泵，燃油泵在通电后能不断的汲取燃油，并将燃油送入供油管，再经由供油管输送至引擎的燃烧室中进行燃烧，以推动汽缸活塞及维持引擎的运转。

请参照图1所示，其揭示一种现有活塞往覆式的燃油泵，其中一燃油泵10是安装于一油箱100内，该燃油泵10包含一基座11、一偏心马达12、一活塞组件13、一进油单向阀14、一出油单向阀15、一燃油滤网16及一连接套管17等组件。该油箱100具有一油室101、一组装102及一集油凹部103。该燃油泵10利用该基座11组装结合在该油箱100的组装口102处，使该燃油泵10整体位于该油室101内，以及使该燃油滤网16对位于该集油凹部103。再者，该基座11支撑结合该偏心马达12等组件。该偏心马达12的作动能推动该活塞组件13内的活塞进行往复运动。该活塞组件13的内部空间是连通于该进油单向阀14及出油单向阀15。当该偏心马达12拉回该活塞组件13内的活塞(未标示)而扩大该活塞组件13的内部空间时，该进油单向阀14同步切换成开通状态，而该出油单向阀15维持封闭状态。此时，该油箱100内的燃油经由该燃油滤网16及该进油单向阀14进入该活塞组件13的内部空间。另一方面，当该偏心马达12推出该活塞组件13内的活塞而缩小该活塞组件13的内部空间时，该进油单向阀14同步切换成封闭状态，而该出油单向阀15则切换成开通状态。此时，该活塞组件13内的燃油经由该出油单向阀15进入该连接套管17，并经由该基座11上的一供油管111向外供应至摩托车的引擎(未绘示)，而多余未被引擎用完的燃油则再经由该基座11上的一回油管112回收至该油箱100内。

然而，该现有活塞往覆式的燃油泵10在实际使用上仍具有下述问题，例如：在摩托车正常行驶期间，该燃油泵10持续使燃油进入该供油管111进行供油，多余的燃油则经由该回油管112回收至该油箱100。然而，若在行驶中遇到紧急刹车、上坡、下坡或油位过低等情形时，会造成该油箱100内的燃油产生晃动、波动或倾斜致使油位水平不稳定。当该燃油滤网16处的燃油的油位低于该燃油滤网16顶部的入油口时，则会发生该油箱100内的空气经由该燃油滤网16进入该活塞组件13内。若过多的空气进入该活塞组件13内且未及时排除，则可能会造成该燃油泵10瞬间无法供应燃油至引擎，因而可能发生引擎熄火，严重时甚至会因熄火造成交通意外。

故，有必要提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，以改良燃油泵或油箱内的机构，确保该燃油泵能持续提供足够的燃油，进而解决现有技术所存在的问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中燃油泵的燃油滤网结合一挡油罩盖，挡油罩盖具有挡油环墙及底板能提供保油空间及连通孔，底板的连通孔可由油箱导入燃油至保油空间，并利用挡油环墙阻挡减缓保油空间内的燃油晃动，以便维持保油空间内的燃油的油位高于进油单向阀的入油口的下端，进而提升燃油泵的供油稳定性及可靠度。

本实用新型的次要目的在于提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中挡油罩盖的底板的上表面具有一定位部，同时燃油泵的燃油滤网的底部对应具有一结合部，借由结合定位部及结合部，可将挡油罩盖组装定位于燃油滤网的下方，进而增加组装及维修时的便利性。

本实用新型的另一目的在于提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中挡油罩盖的底板在连通孔的边缘是向下延伸形成导油片，以便导引油箱的集油凹部处的燃油在晃动时顺势进入挡油罩盖的保油空间，进而进一步提升挡油罩盖的导油效果。

为达上述的目的，本实用新型提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中一燃油泵组装固定在一油箱内，且该燃油泵包含一燃油滤网，其特征在于：该燃油滤网结合有一挡油罩盖，该挡油罩盖包含有一挡油环墙及一底板，该挡油环墙环绕于该燃油滤网的周围，该底板位于该燃油滤网的下方，该挡油环墙与底板共同定义形成一保油空间，该挡油环墙的顶缘定义形成一上开口，且该底板开设至少一连通孔。

所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该挡油罩盖在该底板的上表面另形成一定位部，及该燃油滤网底部另对应形成一结合部，以结合该定位部。

所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该油箱具有一集油凹部，该挡油罩盖及燃油滤网是对位于该集油凹部，且该挡油罩盖的底板与该集油凹部的内底部之间具有一间距。

所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该燃油泵具有一进油单向阀，该燃油滤网结合于该进油单向阀的一入油口处，且该挡油环墙的顶缘是高于该进油单向阀的一入油口的下端。

所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该挡油罩盖的定位部为一凸部，及该燃油滤网的结合部为一凹部。

所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该定位部是选择以嵌设、熔接、卡扣、粘胶或螺丝的方式结合于该结合部。

所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该挡油罩盖的底板在各该连通孔的边缘是向下延伸形成一导油片。

所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该导油片形成在该连通孔相对靠近该集油凹部外围的边缘处。

所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该导油片是呈向内弧曲状。

所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该导油片是具有数个导油缺口。

所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该导油片是具有数个导油孔。

综上所述，本实用新型的摩托车燃油泵的挡油构造利用挡油环墙阻挡减缓保油空间内的燃油晃动，以便维持保油空间内的燃油的油位高于进油单向阀的入油口的下端，进而提升燃油泵的供油稳定性及可靠度。

【附图说明】

图1：现有活塞往覆式的燃油泵的组合剖视图。

图2：本实用新型第一实施例的摩托车燃油泵及挡油构造的组合示意图。

图3A：本实用新型第一实施例的摩托车燃油泵的挡油构造的底视图。

图3B：本实用新型第一实施例的摩托车燃油泵的挡油构造的剖视图。

图3C：本实用新型第二实施例的摩托车燃油泵的挡油构造的底视图。

图3D：本实用新型第三实施例的摩托车燃油泵的挡油构造的底视图。

图4：本实用新型第一实施例的摩托车燃油泵及挡油构造组装于油箱内的组装剖视图。

图5：本实用新型第一实施例的摩托车燃油泵及挡油构造组装于油箱内的使用示意图。

10燃油泵                        100油箱

101油室                         102组装口

103集油凹部                     11基座

111供油管                       112回油管

12偏心马达                      13活塞组件

14进油单向阀                    15出油单向阀

16燃油滤网                      17连接套管

20燃油泵                        200油箱

201油室                         202组装口

203集油凹部                     21基座

211供油管                       212回油管

22固定支架                      23马达

231偏心驱动轴                   24活塞组件

241活塞                         240压缩室

25进油单向阀                    250入油口

251钢珠                         26出油单向阀

260出油口                       261钢珠

27燃油滤网                      271网袋部

272套管部                       273结合部

28连接套管                      30挡油罩盖

31挡油环墙                      32底板

33定位部                34保油空间

35上开口                36连通孔

37导油片                371栅状导油缺口

372导油孔

【具体实施方式】

为了让本实用新型的上述及其他目的、特征、优点能更明显易懂，下文将特举本实用新型较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

请参照图2至图5所示，本实用新型的摩托车燃油泵的挡油构造主要是应用在具有引擎及油箱的摩托车等小型自动二轮车上，其中本实用新型是将一燃油泵20组装于一油箱200内，并在该燃油泵20的下方结合一挡油罩盖30，以确保该燃油泵20能不间断的提供燃油至摩托车的引擎(未绘示)。本实用新型于下文提及的上、下、左、右、内、外等方位用语是以图面中一般正常使用状态下摩托车的方向为参考基准，上述方位用语其仅是用来辅助说明相关构件的组装关系，并非用来限制本实用新型，于此合先叙明。

请参照图2、4所示，其揭示本实用新型第一实施例的摩托车燃油泵的挡油构造，其主要包含一燃油泵20、一油箱200及一挡油罩盖30。在本实施例中，该燃油泵20是包含一基座21、一固定支架22、一马达23、一活塞组件24、一进油单向阀25、一出油单向阀26、一燃油滤网27及一连接套管28等组件。在本实用新型中，除了该燃油滤网27的构造外，该燃油泵20的其余构件是可选自其他不同类型的燃油泵构造，并不限于此。再者，该油箱200具有一油室201、一组装202及一集油凹部203。在本实用新型中，只要具有该集油凹部203，该油箱200的其余构件亦可选自其他不同类型的油箱构造，并不限于此。

请参照图2、4所示，本实用新型第一实施例的燃油泵20的基座21较佳是由金属或塑胶制成的盖体；同时，该油箱200较佳是一金属容器，且该组装口202开设于该油箱200的上表面。该燃油泵20的基座21可借由适当数量的螺丝及垫片(未标示)稳固的组装结合在该油箱200的组装202处，使该燃油泵20大致整体位于该油室201内。再者，该固定支架22较佳是一金属支架，其顶端、中段及底端分别借由适当数量的螺丝结合于该基座21、马达23及活塞组件24等构件，以对该些构件提供支撑效果。该马达23较佳是一偏心马达，其具有一偏心驱动轴231，但该马达23亦可能选自线性运动马达或其他驱动机构。该活塞组件24内则具有一活塞241能受该马达23的偏心驱动轴231带动而在该活塞组件24的一压缩室240内进行往复运动。该压缩室240是连通于该进油单向阀25及出油单向阀26。该进油单向阀25及出油单向阀26的内部分别具有一钢珠251、261用以做为控制阀件，但亦可能为簧片等其他控制阀构造。该进油单向阀25的一入油口250是连接该燃油滤网27，及该出油单向阀26的一出油口260是经由一转接管(未标示)转接至该连接套管28，该连接套管28进一步连通于该基座21的一供油管211，而该基座21上另具有一回油管212。该燃油泵20汲取燃油的动作实质相同于图1的现有燃油泵10，故于此不再另予详细说明该燃油泵20的作动原理。

请再参照图2、4所示，本实用新型第一实施例的燃油滤网27是具有一网袋部271、一套管部272及一结合部273。该网袋部271是由聚合材料等编织而成的网状袋体，其上具有多个网孔(未标示)，网孔具有适当孔径能过滤燃油杂质。该套管部272是由塑胶或金属等耐用材料制成的中空管体，其可套设于该进油单向阀25的入油口250处的管体上。该结合部273是由塑胶或金属等耐用材料制成的凹部，其可用以结合下述挡油罩盖30。在本实施例中，该套管部272与结合部273可分别利用塑料射出成型，但亦可设计成相互连接，以同时利用塑料一体射出成型。

请参照图3A、3B及图4所示，本实用新型第一实施例的挡油罩盖30是由塑胶或金属等耐用材料制成的中空罩体，其包含有一挡油环墙31、一底板32及一定位部33。本实用新型并不加以限制该挡油环墙31的形状，但其形状较佳设计使该挡油罩盖30能方便对应组装环绕于该燃油滤网27的周围，并使该挡油罩盖30可对位于该油箱200的集油凹部203。再者，该挡油环墙31与底板32可共同于内部定义形成一保油空间34。该挡油环墙31较佳设计成在组装后该挡油环墙31的顶缘是高于该进油单向阀25的入油口250的下端。如此，可确保该保油空间34内具有足够燃油，及燃油的油位能高于该入油口250，以便该入油口250持续吸入燃油，及避免吸入空气。另外，该底板32是由该挡油环墙31的底缘水平延伸而成，且相对位于该燃油滤网27的下方。该底板32与该集油凹部203的内底部之间较佳保持具有一适当间距，以避免妨碍燃油进入该挡油罩盖30内。

请参照图3A、3B及4所示，该定位部33形成在该底板32的上表面，在本实施例中，该挡油罩盖30的定位部33为一凸部，及该燃油滤网27的结合部273为一凹部；但上述组装关系亦可相互置换。该挡油罩盖30的定位部可对应结合于该燃油滤网27底部的结合部273，以将该挡油罩盖30对位固定在该燃油滤网27下方，以达到精准组装的效果，并增加组装及维修时的便利性。再者，在本实施例中，该定位部33是以紧配合嵌设的方式结合于该结合部273，但该定位部33亦可另选择以熔接、卡扣、粘胶或螺丝的方式结合于该结合部273。

请再参照图3A、3B及4所示，该挡油环墙31的顶缘另可定义形成一上开口35，且该底板32开设有至少一连通孔36。该上开口35可方便将该挡油罩盖30组装于该燃油滤网27底部，且亦可用以接收因晃动而进入的燃油。该连通孔36则可用以使该集油凹部203内的燃油自动溢入该保油空间34内。在本实用新型中，该连通孔36的形状及数量并不加以限制，但本实施例是在该定位部33的前后二侧分别形成一连通孔36，其形状则分别概呈弧形及矩形，该二连通孔36用以使燃油溢入更顺畅，且其孔径必需适当设计，以便在该油室201的燃油足够时导入足够燃油至该保油空间34内，并在该油室201的燃油不足时减缓燃油离开该保油空间34的速度，以便确保该保油空间34具有保油效果。再者，该底板32在各该连通孔36的边缘是一体成型的向下延伸形成一导油片37，以便导引该油箱200的集油凹部203处的燃油在晃动时顺势进入该保油空间34，进而进一步提升该挡油罩盖30的导油效果。在本实施例中，该导油片37较佳形成在该连通孔36相对靠近该集油凹部203外围的边缘处，且该导油片37较佳是呈向内弧曲状。

再者，请参照图3C及3D所示，本实用新型的导油片37亦可能额外形成其他附属导油构造，例如在本实用新型第二实施例中，该导油片37是具有数个栅状导油缺口371；而在本实用新型第三实施例中，该导油片37是具有数个导油孔372。该栅状导油缺口371或导油孔372可用以增加毛细作用，以促使燃油沿该导油片37流动，以增加燃油受该导油片37导引流入该保油空间34内的机率，进而进一步提升该导油片37的导油效率。在本实用新型的其他实施方式中，该导油片37亦可能同时设置该栅状导油缺口371及导油孔372，或者形成各种形状的缺口或开孔，只要适当控制其口径，即可提供类似的导油作用。

请参照图4及5所示，当一摩托车的油箱200使用本实用新型任一实施例的燃油泵20及挡油罩盖30时，该挡油罩盖30是结合于该燃油滤网27处，且该底板32与该集油凹部203的内底部之间保持具有一适当间距，以便燃油能顺利的由该连通孔36进入该挡油罩盖30的保油空间34内。当该油箱200的油室201内具有足够燃油时，燃油另可由该上开口35进入该保油空间34内。然而，当该油箱200的油室201内仅具有少量燃油蓄积在该集油凹部203时，则燃油主要由该挡油罩盖30底部的连通孔36进入该保油空间34内。如图5所示，在燃油不足的情况下，若在摩托车行驶中遇到紧急刹车、上坡、下坡或油位过低等情形时，会造成该油箱200内的燃油产生晃动、波动或倾斜致使油位水平不稳定。此时，由于本实用新型在该燃油泵20的燃油滤网27结合有该挡油罩盖30，该挡油罩盖30的底板32的连通孔36可由该集油凹部203导入燃油至该保油空间34，及该上开口35亦可接收晃动进入的燃油，同时该挡油环墙31能阻挡减缓该保油空间34内的燃油晃动，而该连通孔36的口径亦适当设计成能减缓燃油流失速度。因此，本实用新型将能确保该保油空间34内具有足够燃油，以维持该保油空间34内的燃油的油位高于该进油单向阀25的入油口250的下端，以便该入油口250能持续吸入燃油，及避免吸入空气。所以，该燃油泵20能持续不间断的供应燃油至引擎，不会发生引擎熄火，并可大幅降低因熄火衍生的交通意外风险。

如上所述，相较于现有燃油泵10在紧急刹车、上坡、下坡或油位过低时容易吸入空气造成引擎熄火等缺点，图2至5的本实用新型借由在该燃油泵20的燃油滤网27处结合该挡油罩盖30，以利用该挡油罩盖30的底板32的连通孔36由该油箱200导入燃油至该保油空间34，并利用该挡油环墙31阻挡减缓该保油空间34内的燃油晃动，其确实可提升该燃油泵20的供油稳定性及可靠度。再者，该挡油罩盖30的底板32的上表面具有该定位部33，可对应组装定位于该燃油滤网27底部的结合部273，此种组装方式可在不变更该燃油泵20及油箱200设计下增设该挡油罩盖30，并方便维修时取出更换该燃油泵20及/或挡油罩盖30，故可进一步增加组装及维修时的便利性。另外，该挡油罩盖30的底板32在该连通孔36的边缘是向下延伸形成该导油片37，其可用以导引该油箱200的集油凹部203处的燃油在晃动时顺势进入该挡油罩盖30的保油空间34内，进而进一步提升该挡油罩盖30的导油效果。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露，然其并非用以限制本实用新型，任何熟习此项技艺的人士，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种更动与修饰，因此本实用新型的保护范围当视申请专利范围所界定者为准。

Claims (11)

1.一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中一燃油泵组装固定在一油箱内，且该燃油泵包含一燃油滤网，其特征在于：

该燃油滤网结合有一挡油罩盖，该挡油罩盖包含有一挡油环墙及一底板，该挡油环墙环绕于该燃油滤网的周围，该底板位于该燃油滤网的下方，该挡油环墙与底板共同定义形成一保油空间，该挡油环墙的顶缘定义形成一上开口，且该底板开设至少一连通孔。

2.如权利要求书1所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于：该挡油罩盖在该底板的上表面另形成一定位部，及该燃油滤网底部另对应形成一结合部，以结合该定位部。

3.如权利要求书1所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于：该油箱具有一集油凹部，该挡油罩盖及燃油滤网是对位于该集油凹部，且该挡油罩盖的底板与该集油凹部的内底部之间具有一间距。

4.如权利要求书1所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于：该燃油泵具有一进油单向阀，该燃油滤网结合于该进油单向阀的一入油口处，且该挡油环墙的顶缘高于该进油单向阀的一入油口的下端。

5.如权利要求书2所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于：该挡油罩盖的定位部为一凸部，及该燃油滤网的结合部为一凹部。

6.如权利要求书2或5所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于：该定位部是选择以嵌设、熔接、卡扣、粘胶或螺丝结合于该结合部。

7.如权利要求书1所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于：该挡油罩盖的底板在各该连通孔的边缘是向下延伸形成一导油片。

8.如权利要求书7所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于：该导油片形成在该连通孔相对靠近该集油凹部外围的边缘处。

9.如权利要求书8所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于：该导油片是呈向内弧曲状。

10.如权利要求书7所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于：该导油片具有数个导油缺口。

11.如权利要求书7所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于：该导油片具有数个导油孔。

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