CN201436133U - 凸轮衬套压入装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种凸轮衬套压入装置，包括第一压环、第二压环、油缸体和活塞，活塞一端设置有活塞杆，第一压环与活塞杆固定连接，第二压环与油缸体固定连接。本实用新型优点如下：采用上述结构，将第二压环以机体里的后一凸轮轴孔为基准，通过液压油缸的液压力将套于第一压环的衬套顶入前一凸轮轴孔，不仅安全可靠，而且拆卸方便，效率高，衬套的压入非常的均匀和理想。

Description

凸轮衬套压入装置

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机的安装专用工具，尤其涉及一种柴油机上凸轮衬套压入装置。

背景技术

轴孔配合是机械设备中一种常见配合方式，轴孔式配合的转动方式相对其它转动方式配合能够承担更大的负荷，并且传动的精度也比较高，因此在机械设备中，尤其是在一些多缸柴油机中应用非常多，像柴油机凸轮衬套转动副，就是一个常见的轴孔配合式转动。但是，在对像柴油机凸轮衬套转动副这样的凸轮锥孔进行轴孔安装时却是一个不容易解决的问题：因为在对这样的凸轮衬套孔进行过盈配合时，需采用专用工艺装备，同时，由于受到空间位置限制，因此，操作不方便，衬套的压入也不是非常的均匀和理想。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种衬套压入凸轮轴孔里的柴油机上凸轮衬套压入装置

为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种凸轮衬套压入装置，包括第一压环、第二压环、油缸体和活塞，活塞一端设置有活塞杆，第一压环与活塞杆固定连接，第二压环与油缸体固定连接。

根据本实用新型的另一个实施例，凸轮衬套压入装置进一步包括所述的第一压环与第二压环同轴设置。

根据本实用新型的另一个实施例，凸轮衬套压入装置进一步包括所述的活塞杆与第一压环同轴设置。

根据本实用新型的另一个实施例，凸轮衬套压入装置进一步包括所述的第一压环的最大外圈处的直径大于凸轮衬套外圈直径，且第一压环的最小外圈处的直径小于或等于凸轮衬套内圈直径。

根据本实用新型的另一个实施例，凸轮衬套压入装置进一步包括所述的第二压环的最大外圈处的直径大于凸轮衬套外圈直径，且第二压环的最小外圈处的直径小于或等于凸轮衬套内圈直径。

根据本实用新型的另一个实施例，凸轮衬套压入装置进一步包括所述的第一压环和/或第二压环截面呈π型。

本实用新型优点如下：采用上述结构，将第二压环以机体里的后一凸轮轴孔为基准，通过液压油缸的液压力将套于第一压环的衬套顶入前一凸轮轴孔，不仅安全可靠，而且拆卸方便，效率高，衬套的压入非常的均匀和理想。另外由于第一压环的最大外圈处的直径大于凸轮轴套外圈直径，保证了在衬套压入凸轮轴孔后，衬套端面与凸轮轴孔端面平整度大大提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；

其中：1、第一压环，2、第二压环，3、油缸体，4、活塞，5、活塞杆，6、衬套，7、机体，8、前一凸轮轴孔，9、后一凸轮轴孔

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新别有关的构成。

如图1所示的一种凸轮衬套6压入装置，包括第一压环1、第二压环2、油缸体3和活塞4，活塞4一端设置有活塞杆5，第一压环1与活塞杆5固定连接，第二压环2与油缸体4固定连接。本实用新型优选第一压环1与第二压环2同轴设置，在装配衬套6时保证了衬套6准确装入凸轮轴孔内。另外，通过活塞杆5顶压第一压环1，则本实用新型优选活塞杆5与第一压环1同轴设置。

另外，第一压环1的最大外圈处的直径大于凸轮衬套6外圈直径，且第一压环1的最小外圈处的直径小于或等于凸轮衬套6内圈直径，从而保证了在衬套6压入凸轮轴孔后，衬套6端面与凸轮轴孔端而平整度大大提高。

本实用新型另外一种实施例是第二压环2的最大外圈处的直径大于凸轮衬套6外圈直径，且第二压环2的最小外圈处的直径小于或等于凸轮衬套6内圈直径，从而保证了在衬套6压入凸轮轴孔后，衬套6端面与凸轮轴孔端面平整度大大提高。

为了顺利将衬套6压入凸轮轴孔，第一压环1和/或第二压环2截面呈π型。

柴油机机体7内设置有复数个前一凸轮轴孔8以及后一凸轮轴孔9。其中为了便于将衬套6压入凸轮轴孔内，在第一压环1与第二压环2上与衬套6内圈接触面设置有弹性的塑料材料，便于衬套6压入前一凸轮轴孔8.

本实用新型实现过程如下：

首先将衬套6装入第一压环1，然后将第二二压环2装入柴油机机体7后一凸轮轴孔9，接着通过泵站提供液压力，第二压环2以机体7里的后一凸轮轴孔9为基准和反作用力，驱动活塞4向前一凸轮轴孔8方向运动，从而驱动活塞杆5运动，带动第一压环1向前一凸轮轴孔8方向运动，当第一压环1的最大外圈处与前一凸轮轴孔8端面接触时，即衬套6在前一凸轮轴孔8安装完成。最后通过泵站提供反向液压力，将活塞杆5回复，便可以将本实用新型从柴油机机体7中取出。反复使用，可以将衬套6压入机体7内的具它凸轮轴孔。

采用上述方式，不仅安全可靠，而且拆卸方便，效率高，衬套的压入非常的均匀和理想。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种凸轮衬套(6)压入装置，其特征在于：包括第一压环(1)、第二压环(2)、油缸体(3)和活塞(4)，活塞(4)一端设置有活塞杆(5)，第一压环(1)与活塞杆(5)固定连接，第二压环(2)与油缸体(3)固定连接。

2.如权利要求1所述的凸轮衬套(6)压入装置，其特征在于：所述的第一压环(1)与第二压环(2)同轴设置。

3.如权利要求1或2所述的凸轮衬套(6)压入装置，其特征在于：所述的活塞杆(5)与第一压环(1)同轴设置。

4.如权利要求1或2所述的凸轮衬套(6)压入装置，其特征在于：所述的第一压环(1)的最大外圈处的直径大于凸轮衬套(6)外圈直径，且第一压环(1)的最小外圈处的直径小于或等于凸轮衬套内圈直径。

5.如权利要求1或2所述的凸轮衬套(6)压入装置，其特征在于：所述的第二压环(2)的最大外圈处的直径大于凸轮衬套(6)外圈直径，且第二压环(2)的最小外圈处的直径小于或等于凸轮衬套(6)内圈直径。

6.如权利要求1或2所述的凸轮衬套(6)压入装置，其特征在于：所述的第一压环(1)和/或第二压环(2)截面呈π型。

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