CN201433807Y - 防爆柴油机尾气净化器 - Google Patents

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李恒
杨永福
朱晓亚
王红光
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Abstract

本实用新型涉及防爆柴油机尾气处理领域，具体为一种防爆柴油机尾气净化器，对于现有氧化型催化净化器无法直接安装在矿用防爆机车上的问题，包括氧化型催化净化器芯体，还包含由上壳体和下壳体构成的外壳，氧化型催化净化器芯体置于外壳内；上壳体和下壳体内壁以及氧化型催化净化器芯体外均涂敷有耐高温隔热涂料层；上壳体和下壳体两端分别装有法兰盘，上壳体与下壳体之间的法兰盘连接接合面增设密封垫。本实用新型既能保证尾气净化所需的反应温度，又可以保证其表面温度不超过150℃，可以对矿井下防爆柴油机车的尾气进行净化，保证了矿下工作人员的安全和健康。

Description

防爆柴油机尾气净化器
技术领域
本实用新型涉及防爆柴油机尾气处理领域，具体为一种防爆柴油机尾气净化器。
背景技术
公知，柴油发动机排出的废气主要含有一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等，在矿井下工作时，由于通风条件差，这些对人体有害的气体，浓度会随工作时间的增加而变大，引起矿下人员头晕乏力，甚至一氧化碳中毒，所以应在矿用机车上安装尾气净化器。目前市场上的柴油氧化型催化净化器(DOC)均用于民用汽车，它在较高的温度下(350℃～400℃)才能正常工作。但矿用防爆柴油机车的标准要求其表面温度不能超过150℃，且法兰连接处的接合面也必须符合防爆要求，所以现有的净化器无法直接安装在矿用防爆机车上。
发明内容
本实用新型针对于现有氧化型催化净化器无法直接安装在矿用防爆机车上的问题，提供一种可以在满足各项防爆要求的前提下对防爆机车的尾气进行净化的防爆柴油机尾气净化器。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：防爆柴油机尾气净化器，包括氧化型催化净化器芯体，本实用新型的创新点在于还包含由上壳体和下壳体构成的外壳，氧化型催化净化器芯体置于外壳内；上壳体和下壳体内壁以及氧化型催化净化器芯体外均涂敷有耐高温隔热涂料层。所述的氧化型催化净化器芯体(DOC)为现有公知产品，其结构和工作原理是本领域的普通技术人员所熟知的；所述的耐高温隔热涂料层是由现有公知的耐高温隔热涂料涂敷而成，其厚度可根据实际需要确定。
所述的上壳体和下壳体两端分别装有法兰盘，可便于上壳体与下壳体之间、外壳与排气管道之间的快速连接，上壳体与下壳体之间的法兰盘连接接合面增设密封垫，以满足该净化器的防爆使用要求。
与现有技术相比，本实用新型在现有氧化型催化净化器(DOC)芯体外涂一层耐高温隔热涂料，然后将其放置在内壁同样涂有耐高温隔热涂料的金属壳体内，上、下壳体采用法兰连接，连接接合面按防爆要求增设密封垫，这样既能保证尾气净化所需的反应温度，又可以保证其表面温度不超过150℃，可以对矿井下防爆柴油机车的尾气进行净化，保证了矿下工作人员的安全和健康。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的安装示意图。
图中：1-氧化型催化净化器芯体，2-上壳体，3-下壳体，4-耐高温隔热涂料层，5-法兰盘，6-密封垫，7-柴油机，8-排气总管，9-冷却净化水箱，10-阻火器，11-排气帽。
具体实施方式
防爆柴油机尾气净化器，如图1所示，包括氧化型催化净化器芯体1，还包含由上壳体2和下壳体3构成的外壳，外壳一端为废气进口，另一端为排气口，氧化型催化净化器芯体1置于外壳内；上壳体2和下壳体3内壁以及氧化型催化净化器芯体1外均涂敷有耐高温隔热涂料层4；上壳体2和下壳体3两端分别装有法兰盘5，上壳体2与下壳体3之间的法兰盘连接接合面增设密封垫6，上壳体与下壳体采用法兰连接时，通过螺栓、螺母及弹垫紧固。
如图2所示，将该净化器外壳两端通过法兰盘安装在柴油机7排气口处的排气总管上，当矿用防爆柴油机工作时，尾气从柴油机排气口排出时，温度为650℃～700℃，经排气总管冷却后，到达净化器时温度降至350～400℃，此时净化器对尾气的转化效率最高，可以充分地将尾气中的CO和HC转化为CO2和H2O，净化后的尾气经冷却净化水箱9进一步净化、冷却，最后经阻火器10、排气帽11排出。

Claims (2)

1、一种防爆柴油机尾气净化器，包括氧化型催化净化器芯体(1)，其特征是还包含由上壳体(2)和下壳体(3)构成的外壳，氧化型催化净化器芯体(1)置于外壳内；上壳体(2)和下壳体(3)内壁以及氧化型催化净化器芯体(1)外均涂敷有耐高温隔热涂料层(4)。
2、根据权利要求1所述的防爆柴油机尾气净化器，其特征是上壳体(2)和下壳体(3)两端分别装有法兰盘(5)，上壳体(2)与下壳体(3)之间的法兰盘连接接合面增设密封垫(6)。
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