CN201416612Y - 发动机飞轮总成 - Google Patents
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Abstract
发动机飞轮总成，其特征是设置飞轮本体在曲轴安装面上有沿径向设置的加强筋，在离合器安装面上，有沿径向贯通离合器安装面的凹槽。本实用新型既能节省材料、又能满足强度和转动惯量的要求，还能有效排除飞轮与离合器摩擦所产生的铁屑等异物，保证飞轮与离合器的离合的效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及汽车发动机的附件结构，更具体地说，是涉及一种发动机飞轮总成。
背景技术
目前发动机采用的飞轮总成为了达到一定的强度和足够的转动惯量，需要增加飞轮离合面的厚度，致使飞轮的质量增大，造成材料和成本的浪费。另外飞轮与离合器接触的空间相对封闭，飞轮与离合器摩擦所产生的铁屑等异物不能排除，积累到一定程度影响飞轮与离合器的离合。
实用新型内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种发动机飞轮总成，以期既能节省材料、又能满足强度和转动惯量的要求，还能有效排除飞轮与离合器摩擦所产生的铁屑等异物，保证飞轮与离合器的离合的效果。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
本实用新型发动机飞轮总成的结构特点是设置飞轮本体在曲轴安装面上有沿径向设置的加强筋，在离合器安装面上，有沿径向贯通离合器安装面的凹槽。
本实用新型发动机飞轮总成的结构特点也在于：
所述加强筋的宽度自飞轮本体的中心向边缘呈射状渐宽。
所述加强筋是与飞轮本体整体铸造成型。
与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：
1、本实用新型中加强筋的设置在不降低飞轮强度的情况下，减轻了飞轮质量、降低成本；
2、本实用新型中加强筋的设置使离合器的摩擦面可以尽量减薄，飞轮的质量向外侧分布，满足飞轮在相对较小的质量时拥用较大的转动惯量的要求；
3、本实用新型中离合器安装面上凹槽的设置使离合器与飞轮摩擦产生的铁屑等杂物能及时排除，为离合器的正常工作提供了保障。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型离合器安装面结构示意图；
图3为本实用新型曲轴安装面结构示意图。
图中标号：1飞轮本体，2齿圈，3飞轮定位销、4螺纹孔、5凹槽，6曲轴安装孔、7加强筋。
以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
参见图1、图2和图3，本实施例设置飞轮本体1在曲轴安装面上有沿径向设置的加强筋7，在离合器安装面上有沿径向贯通离合器安装面的凹槽5。
具体实施中，加强筋7的宽度自飞轮本体1的中心向边缘呈射状渐宽，加强筋7是与飞轮本体1整体铸造成型。
此外，在飞轮本体1上按常规设置的结构形式也包括：
飞轮本体1与齿圈2固定连接，曲轴安装孔6用于将曲轴与飞轮本体1固定连接，离合器安装面上的飞轮定位销3和螺纹孔4用于将飞轮本体1与离合器压盘进行联结。
本实用新型工作原理与已有技术相同，将实用新型飞轮总成通过曲轴安装孔6装配在曲轴上，与曲轴同步运转，并通过与飞轮总成联结的离合器将发动机的动力输出到变速箱，启动机与齿圈2啮合，带动飞轮与曲轴转动将发动机点火，速度传感器在信号齿上采集信号，自动控制发动机的点火时刻。
Claims (3)
1、发动机飞轮总成，其特征是设置飞轮本体(1)在曲轴安装面上有沿径向设置的加强筋(7)，在离合器安装面上，有沿径向贯通离合器安装面的凹槽(5)。
2、根据权利要求1所述的发动机飞轮总成，其特征是所述加强筋(7)的宽度自飞轮本体(1)的中心向边缘呈射状渐宽。
3、根据权利要求1所述的发动机飞轮总成，其特征是所述加强筋(7)是与飞轮本体(1)整体铸造成型。
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2009
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