CN201411600Y - 组合式高强度降噪护轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式高强度降噪护轨，护轨包括支撑件和与车轮接触的护轨件，所述护轨件固定设置在支撑件一侧，与支撑件连接成一体，所述支撑件表面设置有降噪层，降噪层外设置有防腐层。本实用新型提高了护轨的耐磨性，增加护轨的使用寿命和减少养护工作量，支承件使用钢轨钢或普通碳素钢制成，可降低产品的成本，同时又满足护轨结构的强度要求，并且可减小震动，降低噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路用护轨，特别是涉及一种具有高耐磨性的组合式高强度降噪护轨。
背景技术
铁路护轨是用于保障列车运行安全的设备。目前，铁路道岔中使用的护轨一般采用钢轨钢制造，采用钢轨钢制造的护轨硬度不高，易磨损，使用寿命较低，这无疑增加了现场的养护维修工作量和使用成本，并影响行车安全。目前，铁路辙叉使用的H型护轨，是采用普通钢轨通过机加工的手段将轨底一侧的多余部分去除掉，形成H型护轨截面，而加工成形H型护轨。该种H型护轨生产方式存在以下两个问题：1、以普通钢轨为原料加工生产H型护轨，由于需要将轨底部分金属切除掉，不仅造成材料浪费，发生机加工费用，而且生产效率低。2、由于护轨的工作边为普通钢轨轨头的一侧面，一旦该工作边磨损超限即报废，使用寿命短。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有铁路道岔中使用的护轨存在的上述问题，提供一种组合式高强度降噪护轨，本实用新型提高了护轨的耐磨性，增加护轨的使用寿命和减少养护工作量，支承件使用钢轨钢或普通碳素钢制成，可降低产品的成本，同时又满足护轨结构的强度要求，并且可减小震动，降低噪音。
一种组合式高强度降噪护轨，其特征在于：所述护轨包括支撑件和与车轮接触的护轨件，所述护轨件固定设置在支撑件一侧，与支撑件连接成一体，所述支撑件表面设置有降噪层，降噪层外设置有防腐层。
所述支撑件为钢轨钢或碳素钢支撑件，护轨件为硬质合金钢护轨件。
所述降噪层为柔性塑料降噪层。
所述防腐层为硅酸盐粘接剂防腐层。
采用本实用新型的有益效果在于：
一、本实用新型与车轮接触的护轨件采用高强度、高硬度的耐磨合金钢，提高了护轨件的耐磨性，增加护轨的使用寿命和减少养护工作量，支承件采用钢轨钢或普通碳素钢可降低产品的成本，同时又满足护轨结构的强度要求。
二、本实用新型支撑件表面设置有降噪层，可减少震动，降低噪音，降噪层外设置有防腐层，防止支撑件被腐蚀。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
具体实施方式
一种组合式高强度降噪护轨，护轨包括支撑件1和与车轮接触的护轨件2，护轨件2固定设置在支撑件1一侧，与支撑件1连接成一体，所述支撑件1表面设置有降噪层3，降噪层3外设置有防腐层4。
本实用新型中，支撑件1为钢轨钢或碳素钢支撑件，护轨件2为硬质合金钢护轨件。降噪层3为柔性塑料降噪层。防腐层4为硅酸盐粘接剂防腐层。护轨件2和支撑件1焊接、螺栓连接或粘接成一体。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的技术特征，还可以做出若干变型和改进，这些变化显然都应视为等同特征，仍属于本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (4)
1、一种组合式高强度降噪护轨，其特征在于：所述护轨包括支撑件(1)和与车轮接触的护轨件(2)，所述护轨件(2)固定设置在支撑件(1)一侧，与支撑件(1)连接成一体，所述支撑件(1)表面设置有降噪层(3)，降噪层(3)外设置有防腐层(4)。
2、根据权利要求1所述的组合式高强度降噪护轨，其特征在于：所述支撑件(1)为钢轨钢或碳素钢支撑件，护轨件(2)为硬质合金钢护轨件。
3、根据权利要求1所述的组合式高强度降噪护轨，其特征在于：所述降噪层(3)为柔性塑料降噪层。
4、根据权利要求1所述的组合式高强度降噪护轨，其特征在于：所述防腐层(4)为硅酸盐粘接剂防腐层。
Priority Applications (1)
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| CN200920081174XU CN201411600Y (zh) | 2009-05-27 | 2009-05-27 | 组合式高强度降噪护轨 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN201411600Y true CN201411600Y (zh) | 2010-02-24 |
Family
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2009
- 2009-05-27 CN CN200920081174XU patent/CN201411600Y/zh not_active Expired - Fee Related
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